特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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據説小米 SU7 有個 3 電機的性能版，你覺得會多少起售？

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 轉發 @電車室長: 關於小鵬汽車昨晚的發佈會，右下角疑似沒有台灣地圖這個事，我在現場的實拍圖（圖1）大家可以看看，這裏是有個台灣省輪廓的。

當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省和台灣省都一樣）！大家可以認真看看！

再看圖2，新華社此前發的類似的黑底輪廓圖，如果不是台灣省燈光明顯，也不容易看出來。

所以～～可以説不夠清晰，但客觀地説：台灣是中國的，在昨晚的地圖裏也是。

#新能源大牛説#

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晚上電價也還不錯，不到 1.1 元每度，所以很多專車司機過來充電，而且服務很周到，樓上就有衞生間和吃飯的地方，還有開水供應。

阿維塔 11 從 20% SOC 開始充，一開始能夠吃滿 120 kW，到 50% 的時候功率下降到 100 kW，然後維持到 70 %，再降到 80 kW，最後到 80 % 只剩 40 kW 了，果斷拔槍走人。總共 35 分鐘充了 60 度電，表現還行， 750V 相比 800 V 還是要差一丟丟，峯值功率平台維持不了那麼久。

所以説 800 V 還是很香的，即便不是超高功率的樁，也能儘可能的吃滿樁的功率，肯定是比 400 V 要快。所以如今買車，如果不選換電，還是儘可能的上 800 V，充電體驗要好不少。

不過有意思的是樁上的貼紙，彷彿訴説了這個充電站有過一段不堪回首的往事[doge]

#42how##新能源汽車##阿維塔#

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• 轉發 @特斯拉: 2023年第四季度，特斯拉在全球生產了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。

2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。

感謝所有在2023年幫助我們取得巨大成功的客户、員工、供應商夥伴、股東和支持者們，是你們構建了電動車和可持續能源的將來。 #特斯拉2023年交付量達181萬輛#

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• 轉發 @tracyyy111: 發佈了頭條文章：《榮威D7 DMH 眾測體驗報道》 @42號車庫榮威D7 DMH 眾測體驗報道

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• 轉發 @電車室長: 關於小鵬汽車昨晚的發佈會，右下角疑似沒有台灣地圖這個事，我在現場的實拍圖（圖1）大家可以看看，這裏是有個台灣省輪廓的。

當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省和台灣省都一樣）！大家可以認真看看！

再看圖2，新華社此前發的類似的黑底輪廓圖，如果不是台灣省燈光明顯，也不容易看出來。

所以～～可以説不夠清晰，但客觀地説：台灣是中國的，在昨晚的地圖裏也是。

#新能源大牛説#

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• 高快 NOA 已經在備案中。
• 後加裝高快 NOA 智駕客户第一台已經入廠，後續三個月搞好。

其實從 2023 年的情況來看，騰勢 N7 的銷量表現還有很大的提升空間。尤其是作為比亞迪智能化下半場的第一款車，騰勢 N7 在智能駕駛方面也是拖慢了節奏。

對於騰勢來説，在 2024 年除了要加快智駕的開發和工程進度並 OTA 給用户之外，同樣重要的是在目標用户心中建立「騰勢智駕也很強」的認知。另外，智駕車型的走量也比較關鍵的。

好在騰勢已經意識到這些問題，在智駕方面也開始用心用力了，接下來就看它怎麼出牌了。

#42how##新能源汽車##騰勢#

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為此，我們也向高合汽車方面進行了求證，對方予以否認。

#42how##新能源汽車##高合#

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其實，在電池包安全方面，小米汽車在發佈會上也講了不少，包括電芯倒置技術等。不過這次用子彈射擊，也是讓人耳目一新的一種測試方式；顯然關注度也會更高。

那麼問題來了：

——這次子彈射擊測試之後，你會覺得小米汽車電池更安全嗎？

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——2024 年將會是一個新能源汽車的產品大年。

從車企端，各大車企都已經或多或少透露了各自的新車計劃；從用户端，估計不少有潛在購車需求的小夥伴，已經開始盯着 2024 年的新車了。

大家來聊聊：2024 年，你最關注的汽車品牌和車型是什麼？

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今天，我們就來快速開箱領克 06 EM-P，官方指導價 13.68 萬- 15.68 萬元。在本期視頻中，你可以看到：

• 領克 06 EM-P 的充電速度、純電續航實測表現，以及饋電油耗表現等。
• 領克 06 EM-P 的底盤及駕駛感受
• 領克 06 EM-P 的車機體驗、手車互聯以及豐富的座艙模式體驗
• 領克 06 EM-P 的細節表現

感謝觀看本期視頻！

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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大家覺得：這個配色好看嗎？

#42how##新能源汽車##吉利銀河#

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D7 DMH 目前的價格區間範圍是 10.98—13.28 萬元，動力總成全系相同，21.4 kWh 的電池也一樣。這套動力總成的經濟性這段時間用下來確實不錯，虧電燃油油耗 4.65 L/100 km，綜合油耗也可以很輕鬆地跑出官方給的 4.3 L/100 km，合下來就用油的成本也就 0.35 元/km。

純電能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出頭，換春秋季妥妥跑出 125 km 的純電續航，這點 D7 DMH 的低風阻造型功不可沒。一來榮威 D7 DMH 的表顯續航很具備參考價值；二來能夠到 100 km 的純電續航，只要家裏或者公司有充電條件，完全可以當個純電車來用。可以實打實結合自己的不同出行需求來選擇能源形式，這點挺好。

D7 DMH 的空間上也真不小，B 級車的尺寸相當於對 A 級車降維打擊。正常來看基本上 5 個人出行，再加上一堆行李，後備箱也完全可以容納，是個正兒八經乘坐空間、儲物空間相匹配的 B 級車。而且乘坐起來也是比較舒適的，雲宿座椅很軟有沙發感，前麥弗遜、後多連桿的懸架經過上汽的調校也很舒服，很明顯是一款舒適取向的車。

外加這套內飾的處理也很用心，車內儲物空間豐富、用料也很高級。手、腿可以觸碰到的地方都用了麂皮、皮質、搪塑等軟質材料，連方向盤都是雙拼的。還有老闆鍵、氛圍燈、可開啓的全景天窗，D7 DMH 的這些配置真不像是個 10 萬級別的車。所以別説家用了，稍微帶一點點接待屬性，D7 DMH 也完全可以滿足。

做到了這些還不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒適省心的基礎輔助駕駛，還帶大車避讓；一套聰明便捷的語音，帶多指令、連續對話。這個價位，去哪裏找？

所以結合上面這幾點來看，榮威 D7 DMH 還真的是一台挺有性價比的車，放在 10 萬級這個最卷最複雜的市場裏，榮威 D7 DMH 的產品力的確是拿得出手的。

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在小米汽車發佈的第二天，2023 年 12 月 29 日，小米集團在北京總部與首批 14 家銷服合作商正式簽訂合作意向書。

小米集團總裁盧偉冰表示，這意味着，小米汽車銷售服務渠道建設全面提速，小米汽車新零售模式從規劃階段進入實質落地階段。盧偉冰還表示，小米汽車的渠道模式，將以「直營」為內核，「數字化」是基礎。

其實，小米汽車所採用的這個零售模式，曾經在當年的小米之家（由合作方開店，小米進行數字化管理，雙方共享收益）頗為類似，不同之處在於：小米汽車的資金投入更大，對合作方資產的要求更高。

大家有在小米的零售店裏見到過 SU7 嗎？可以在評論區聊聊。

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這意味着，在小米汽車亮相之後，整個小米體系已經開始就「人車家全生態」這個概念進行全面的宣傳攻勢，包括做電視廣告。

這對小米來説，是非常聰明的做法。

畢竟，小米做手機和 IoT，在用户心中已經是根深蒂固的概念；小米做汽車，也廣為人知了——但是，要把這些業務聯動起來，在用户心中形成更明晰的認知，並且在後續進行價值轉化，需要一定的時間。

所以，站在這個角度來看，「人車家全生態」確實是小米必須用心經營的一個角度；而小米在此前發佈會中提到的 CarIoT 會是一個重要載體。

大概率，等到小米 SU7 真正上市的時候，CarIoT 才會被展開講解，而且會成為小米汽車業務的一個大招——期待一波。

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據來自多方的消息確認，星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁陳思英，已經加盟極星科技，擔任首席運營官（COO）一職。

加入極星科技後，陳思英將負責極星中國的營銷板塊，但同時繼續在星紀魅族集團擔任職位，這意味着，陳思英可能會在推動極星中國和星紀魅族相關業務協同方面發揮作用。

陳思英是一名汽車圈的老兵，也曾經在吉利系的領克任職。他曾經在 2023 年入職長城汽車，但時間不到一年。2023 年 11 月底，陳思英官宣加入星紀魅族集團，並表示將致力於推動汽車產業和消費電子產業的深度融合和協同。

接下來，就看極星在 2024 年會如何進一步調整和本土化佈局了。

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• 成為中國汽車年度銷冠，也是全球新能源汽車銷冠。

• 完成了比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌的佈局，而且仰望和方程豹這兩個品牌的車型也各自上市。

• 通過騰勢 N7 的發佈，比亞迪進入到智能化下半場，智能駕駛也成為着力點，騰勢的城市 NOA 也在安排了。

• 2023 年出口 242,765 台，同比增長 334.2%——也就是説，比亞迪正處於出海的爆發期。

大家來聊聊，你對比亞迪在 2024 年的表現預期是什麼？

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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要成為家裏的唯一用車，這必須是一台全能的車。同級別看了一圈，唯獨榮威新出的 D7 DMH 是這個價位中的中型車，而且電池夠大、配置夠足。我乾脆直接租一台感受一下，這車到底能不能解決一油一電兩台車的全方面使用場景。因此本期視頻，你將看到：

• 榮威 D7 DMH 作為 B 級車的空間表現如何；
• 實測跳槍的虧電油耗到底怎麼樣；
• 純電續航里程有沒有虛標；
• 基礎輔助駕駛有亮點；
• 大空間之外的內飾細節好不好用；
• 到底能不能代替一油一電的用車感受。

感謝觀看！

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其中在 12 月份，領克面向新能源的轉型之作——領克 08 EM-P 的銷量達到 10,055 台，連續兩個月單車型銷量過萬。這個成績還是比較可觀的。

同時，領克在 2023 年的年度銷量達到 220,250 台，突破 22 萬大關，同比增長 22.27%。從這個角度來看，領克品牌在 2023 年重新回到了上升的勢頭，尤其是在新能源和智能化方面，領克找到了自己的節奏。

值得一提的是，從 2017 年 12 月到 2023 年 12 月，領克品牌的累計銷量為 1,050,841 台，突破了 100 萬輛的大關。

對於領克品牌來説，2024 年也是一個關鍵的年份；尤其是在新能源競爭更加激烈的大背景下，領克大概率會跨出邁出純電戰略的第一步——這可能是領克品牌在 2024 年重大看點。

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目前飛凡 R7 的單週交付量已經超過了 1,000 輛。

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具體來看，騰勢品牌 2023 年累計銷量 127,840 輛。其中

• 騰勢 12 月銷量 11,929 輛。

• 騰勢 D9 取 MPV 全市場年度銷量冠軍，成為 2023 年中國市場賣得最好的 MPV。

• 騰勢門店已累計突破 340+ 家，覆蓋全國 130+ 座城市。

其實，騰勢作為比亞迪旗下定位 30 萬級的高端品牌，承擔了比亞迪集團產品智能化轉型的使命，從銷量成績來看，騰勢在 2023 年開了一個不錯的頭。

接下來，騰勢要做的，就是要在純電車型的銷量增長和智能駕駛的快速進化方面下好功夫了。

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這個成績，是由方程豹品牌的首款車型超級混動硬派 SUV豹 5 撐起來的——12 月也是方程豹豹 5 的首個完整交付月。

這個成績，大家覺得怎麼樣？

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• 阿維塔 11 交付 4,102 台，連續 6 個月交付環比正增長；
• 阿維塔 12 交付 2,004 台。

在阿維塔 11 和阿維塔 12 兩款車型的加持下，阿維塔在 2023 年 12 月的表現，應該也是這個品牌自誕生以來的最佳單月成績了。

2024 年，走量應該會成為阿維塔品牌的關鍵目標，而阿維塔的改款車型或者新車型也會在很大程度上服務於這個目標——所以在 20 萬到 30 萬這個戰場，阿維塔也必然會全面進入廝殺狀態了。

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• 2023 年自主品牌新能源銷量超 47 萬輛，創歷史新高。
• 2023 年自主品牌海外銷量超過 23 萬輛，也創下歷史新高。

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小鵬 X9 反而是上來就把 Pro 兩個版本全上，保留了 610 Max 這張牌。

買小鵬當然必買 Max。而買 800V 平台，最主要的不就是買高充電功率嘛。800V 高壓平台的 610 妥妥夠用。對我來説，確實不太需要 702 超長續航版的大電池。

所以 X9 610 Max 就很香。

小鵬為什麼把這張牌留下而不像 L9、M9 那樣保留 Pro 呢？

我理解是，首先要明確打出 X9 足夠高的性價比，不留後手。而初期產能還要爬坡，反正預售就拿到 30000 輛訂單（小定），先把產能讓給高毛利的 702 Max。以後適當的時機上爆款 610 Max 吃滿產能。

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• 轉發 @小特叔叔: 之前小鵬的預售價定在了 38.8 萬，就已經足夠讓人驚喜了！

沒想到今晚正式價格公佈，直接拉爆！基礎款價格幹到了超預期的 35.98萬，我之前預計在 36.8萬附近，所以 X9 發佈會還沒結束就拿下了 5000 大定！

便宜又大碗，大碗還有料，誰不喜歡呢？

36萬就可以買到這麼大空間的7座車：一體壓鑄前後車身，標配雙腔空懸，標配後輪轉向，冰箱彩電大沙發全都上，800V 架構，8295 座艙芯片…

再加4W，還可以選配大電池，外加目前體驗最好、覆蓋面最廣的城市導航輔助駕駛XNGP。

總之，從產品層面真的是挑不出來毛病，應有盡有。

很多人之前吐槽外觀有些另類，但我相信在絕對的性價比面前，主打實用、好用的家用車還要啥自行車！

在小鵬X9的身上，我看到了李想之前説的那句話：“消費降級，價值升級，體驗越級”！

#小鵬x9上市35.98萬起##小鵬x9#

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• 轉發 @搞某人: 包括舊能源品牌在列，即使是不算服務加成，蔚來也是國產品牌中設計最強且沒有之一的存在。長遠主義來看，也是成長空間最大的品牌。

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