特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

再看電池、電機，2021 年的主流方案到現在就快啥也不是了[允悲]

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其中之一，我覺得應該是車外語音功能。

目前量產車當中，已經支持車外語音功能的有極越 01 和銀河 E8。

而前段時間剛發佈的 ET9 上也被我發現了車外後視鏡和後高位剎車燈附近的麥克風，小米 SU7 的後視鏡下方我也發現了疑似麥克風的孔洞

而為啥要在車內做了之後擴展到車外，這就是一個方向性的問題：有 AI 加持的終極語音助手應該是全場景貫穿的，車內擴展至車外只是第一步。

真正的關鍵，是接下來需要車端跟手機端產生進一步的深度融合，進而打通全場景。

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已知 iPhone 的高度大約是 146 mm。

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國內新能源市場的卷度確實又再次印證了等等黨勝利的真理[允悲]

現在你們更願意當等等黨還是直接出擊買新車呢？

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為啥它比蔚來那個 xreal 和其他常見 AR 眼鏡看起來這麼不像 「AR 眼鏡」，是因為它採用了 MicroLED 光源和衍射光波導的技術，所以體積小、重量輕、透光率高。具體技術細節這裏先不展開了，這條聊點體驗上的東西。

看評論區大家很多對這個 FOV 大小有疑問，認為這個大小會造成遮擋視線的問題，這個懷疑是非常合理的。

因為只要它無差別地保持這個顯示範圍，一定會和你現實中看到的東西造成疊加。像地庫這種場景如果亮度太高更容易導致看不清的問題。

那要解決這個問題，讓這種 AR 眼鏡真正成為一個車上可用的眼鏡也有幾個細節問題需要解決：

• 亮度自適應問題，保證明暗根據環境變化；
• 顯示視角保持，需要眼鏡端有至少 3 自由度（dof）來保證顯示內容不會只能跟着頭轉；
• 重量和近視矯正，這個應該不用多説，和體驗強相關的兩個因素；
• SLAM 能力，需要起碼單目的外界感知，這樣才能和外界環境產生融合效果；
• 便捷的手勢交互，同樣也需要攝像頭和算力的幫助；
• 最好有和車之間低功耗低延遲的傳輸能力，來顯示必要實時信息。

總的來看，其實就是在性能、重量、體積、顯示效果這幾個維度上打太極，事實也是，在現有技術下還沒有可以做到理想化的方案。

至於為啥車上有 HUD，是因為車上不需要考慮重量、體積、成本，完全可以為了更高亮度妥協體積和成本。但是缺點也是使用場景真的很狹窄，綜合看真的不算是一個性價比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常體驗和對 AR 眼鏡上車的看法。

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• 轉發 @成包包: 其實和蔚來對比800V意義不大，畢竟蔚來的補能體系還有行業最大規模的換電站，這壓根不是一個維度的事情。

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車庫裏預留了一個50A的插座，搭配上Lucid Air最高240V的隨車充，居然能在這麼小的體積裏輸出11kW的充電功率。

我們一天里程充兩個半小時就能完全回血，明天又是滿電出發。

這種情況下，充電口在哪也就無所謂了，還能在回房之前欣賞一下車的燈光效果。

@王小博丶Boe 晚上睡覺隔壁就是車庫，我要是他，晚上做夢都能笑醒[二哈]美國·Hollywood(好萊塢)

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看勞這個高度，好像 ET9 也沒有很高了？

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其實是 AR 眼鏡啦

大家對這個有興趣的話，下條微博聊兩句

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這是 Q8 e-tron 的加高越野版。

• 起售價：13.1 萬美元
• 106 kWh 電池
• 0-60英里/小時：5.9秒
• 11.8 英寸涉水深度
• 限量 99 輛
• 本季度開放預訂

via 常巖CY的微博

圖一一段是我的通勤路線，包含一半的高架路，所以 NOP+ 參與的里程是 49.4%，而 NOP+ 參與的總時長佔比卻只有 21.6%。
如果加上我平時在地面也會開一下的 LCC 的話，輔助駕駛總里程佔比從 49.4% 提升到 55.6% ，但是時間佔比從 21.6% 提升到 37.8%。

圖二另一段是我從上海去蘇州的路線，幾乎全程高速，NOP+ 里程佔比達到 80.3%，時間佔比 52.1%。
加上地面的 LCC，總里程佔比提升到 88%，時長佔比從 52.1% 增加到 66.7%。

這兩段路非常明顯，我在地面上開 LCC 帶來的結果，都是時間佔比的提升遠遠大於里程佔比的提升。

當然其中的原因一部分是紅燈導致的，一部分是地面會發生低速行駛和擁堵的情況。

而回歸到輔助駕駛作用本身，其實還是用來解放、減輕駕駛員的時間負擔的。從上面兩段路能看得出，哪怕幾十公里的路幾乎全程高速，地面駕駛時長也能夠一直佔着大頭。

兩者相比下來，城區開通輔助駕駛的每公里價值確實明顯比高速高架高多了（當然前提是覆蓋到個人的路線）

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會跳舞、會轉圈的炫技，不會真正為用户帶來高價值的獲得感。

#42how##新能源汽車##吉利銀河E8上市#

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同時，吉利在今年內會帶來銀河智駕 2.0，實現城市通勤 NOA。

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大家覺得銀河 E8 的形態看起來有老虎的味道嗎?

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此外，吉利汽車集團 CEO 淦家閲還強調，0.199 的風阻係數是在 120 km/h 的時速下測出來的，當時速高於 120 km/h 時，風阻係數還可以更低。

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對於整個行業來説，安全能力又會有整體的向前邁步了。

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大家覺得哪一款最好看？

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銀河 E8 顛覆了吉利以往的設計風格，而且 8295 座艙芯片、800 V、45 寸中控屏等配置紛紛掏出來，看起來很像是一款新勢力的產品。

大家覺得預售價為 18.8 萬的銀河 E8 最終售價會是多少？

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據介紹，吉利銀河 E8 有兩種動力版本：

-後驅版 200 kW，相當於 2.5 升的燃油發動機，百公里加速 5.95 秒；

-四驅版 475 kW，相當於 6 升的燃油發動機，百公里加速 3.49 秒。

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據悉，銀河 E8 發光前臉採用了微雕鐳射技術，在視覺上以及觸感上不會有明顯感覺到有孔的存在。

大家覺得看起來好看嗎？

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對於長達 5 m 的銀河 E8 來説，轉向的靈活性還是很高的。

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 跟朋友聊天，瞭解到一台會在今年上市的百萬級國產車把 60 kph 的噪音做到了 50 dB 以內。

數據過於離譜，我還特意看了兩遍，確認自己有沒有把 50 和 60 看反了。

老科普問題：聲音上差 3 dB 就是差了一倍。

然後再説這個數據的離譜之處：印象中自己開過的車裏（包括一些百萬級行政車）還有哪台沒能在 60 kph 下噪音明顯低於 55 dB 的。

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