特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

感覺這個實車要比圖片看起來更加有氣場，大家覺得呢？

#42how##新能源汽車##問界m9#42號車庫的微博視頻

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• 90 度後驅版 30 萬元；
• 116 度後驅版 33.5 萬元；
• 90 度奢享版 35 萬元；
• 116度奢享版 39 萬元。

在權益方面：

• 限時價值 2.6 萬高階智駕包；
• 5千定金抵扣 2.5 萬。

相比阿維塔 11 鴻蒙版，智享升級款可以説的是加量不加價，大家覺得這價格可衝嗎？🤔

#42how##新能源汽車##阿維塔 11 鴻蒙版 智享升級款#

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而這第 20 萬台便是最近開始交付的極氪 007。

值得一提的是，極氪從 0 到 20 萬台用時僅 26 個月，這比大多數新勢力品牌的速度都要快。

伴隨着極氪車型陣營的越來越大，相信極氪的交付速度也會越來越快。

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各位五菱星光的車主朋友，大家最近開下來能給五菱星光的綜合體驗打多少分？

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-不依賴高精地圖的 NCA 目前已經覆蓋超全國 300 座城市，可以應對修地鐵、潮汐車道、交通管制等場景

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#42how##新能源汽車##阿維塔 11 鴻蒙版 智享升級款#

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-真假 800 V；

-續航「快樂表」；

-大彩電，偽智能；

-等不到的 NOA；

-遠看一個樣；

-地板高，坐着憋屈；

-車買了，老闆跑了。

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• 轉發 @常巖CY: 智能電動改變生活。

去年還得一輛油車三個人換着開，今年就可以開着Lucid的DreamDrive定速126km/h安穩地坐在方向盤後面了。

出門時滿電錶顯剩餘755km的續航令人印象深刻。

但最令人深刻的是全程的電動車都130km/h以上的飛速前進……中國高端電動車進海外最大的技術痛點就是高速能耗…… 美國·拉斯維加斯

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-搭載了華為 iTRACK，可實現微秒級路況感知和毫秒級扭矩微調，根據官方數據，滑移率會減少 50%，車身抖動減少 40%，橫向擺動減少 30%。

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-通過優化骨架發泡、型面、腿托等方法升級了腿部、腰部、背部、坐姿四項的身體感受。

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不知道這次阿維塔這次會給出什麼炸裂的價格？

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大家覺得 2023 年的新能源市場用什麼詞形容最合適？🧐

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和國內比，高速公路公共充電的體驗好很多（不説站點覆蓋率）。

1、下路一分鐘就到充電站。

2、停車位巨大。

3、全是350kW的800V樁。

作為官方合作伙伴，Lucid在EA的樁上充電是完全免費的。

SOC在50%左右時，功率在150kW到200W之間波動，大約2分鐘能充進去1%。 網頁鏈接網頁鏈接

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近日根據外媒消息，搭載固態電池的日產純電 GT-R 可能會在 2030 年左右和大家見面。

日產在去年 10 月的日本移動展上推出了 Hyper Force EV 概念車。這款概念車將成為下一代純電 GT-R 的原型車。

Hyper Force EV 提供 1,341 匹馬力（1,000 kW），搭載固態電池。內飾看上去還是比較科幻的，不知道後續量產車會不會保留相關設計。

大家看好這種高性能電動車嗎？

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今天上海温度 8 度左右，並不是特別冷。25 km 路況覆蓋城市快速路和市區路段。不過由於 ID 採用 PTC空調，制熱能耗比較高，17.4 度/百公里這個綜合能耗並不算特別低。

各位也來分享一下你們冬日行車能耗哇[哆啦A夢吃驚]

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大家有什麼問題可以直接評論區留言，我來給大家解答😎

#新能源汽車##問界m9#

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納米 01 基於東風旗下的「量子 3 號」純電架構打造，我們再來回顧一下這輛車的技術亮點：

• 無框車門
• 十合一電驅系統
• 11 kWh/100km 最低能耗，CLTC 達成率 89%
• 固態電池，最快支持 8 分鐘補能 200 km
• 輪轂電機，可實現大轉向角度
• L2 級別智能駕駛輔助
• FAPA 自動泊車

#42how##新能源汽車##吳尊尊嘟對納米01有感覺##納米01#

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• 轉發 @孫少軍09: 車fans確認，星紀元ES以春節補貼名義官降2萬

門店已經在跟客户做告知，之前提車客户返現，並且推出國潮版400v 19.88萬元。

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#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 汽車產品到了百萬級價位之後，裝逼價值就成了產品力中隱性的一環。

更文雅一點的説法是「身份認同」，大意是你開這車能讓別人覺得你有實力。

這需要：

1. 車本身價格貴，門檻；

2. 得讓普通人知道它貴，品牌和車型認知度；

3. 有同樣消費能力的大部分人能認可它的貴。

對於第二點和第三點，用新能源的方式實現起來挑戰還是非常大的，BBA 在國內的嘗試都不算成功。

本土品牌裏大家覺得哪幾家能把這個市場打下來？

#42how##萊因哈特的用車細節分享#

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再看電池、電機，2021 年的主流方案到現在就快啥也不是了[允悲]

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其中之一，我覺得應該是車外語音功能。

目前量產車當中，已經支持車外語音功能的有極越 01 和銀河 E8。

而前段時間剛發佈的 ET9 上也被我發現了車外後視鏡和後高位剎車燈附近的麥克風，小米 SU7 的後視鏡下方我也發現了疑似麥克風的孔洞

而為啥要在車內做了之後擴展到車外，這就是一個方向性的問題：有 AI 加持的終極語音助手應該是全場景貫穿的，車內擴展至車外只是第一步。

真正的關鍵，是接下來需要車端跟手機端產生進一步的深度融合，進而打通全場景。

#新能源汽車##智能座艙#

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已知 iPhone 的高度大約是 146 mm。

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國內新能源市場的卷度確實又再次印證了等等黨勝利的真理[允悲]

現在你們更願意當等等黨還是直接出擊買新車呢？

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為啥它比蔚來那個 xreal 和其他常見 AR 眼鏡看起來這麼不像 「AR 眼鏡」，是因為它採用了 MicroLED 光源和衍射光波導的技術，所以體積小、重量輕、透光率高。具體技術細節這裏先不展開了，這條聊點體驗上的東西。

看評論區大家很多對這個 FOV 大小有疑問，認為這個大小會造成遮擋視線的問題，這個懷疑是非常合理的。

因為只要它無差別地保持這個顯示範圍，一定會和你現實中看到的東西造成疊加。像地庫這種場景如果亮度太高更容易導致看不清的問題。

那要解決這個問題，讓這種 AR 眼鏡真正成為一個車上可用的眼鏡也有幾個細節問題需要解決：

• 亮度自適應問題，保證明暗根據環境變化；
• 顯示視角保持，需要眼鏡端有至少 3 自由度（dof）來保證顯示內容不會只能跟着頭轉；
• 重量和近視矯正，這個應該不用多説，和體驗強相關的兩個因素；
• SLAM 能力，需要起碼單目的外界感知，這樣才能和外界環境產生融合效果；
• 便捷的手勢交互，同樣也需要攝像頭和算力的幫助；
• 最好有和車之間低功耗低延遲的傳輸能力，來顯示必要實時信息。

總的來看，其實就是在性能、重量、體積、顯示效果這幾個維度上打太極，事實也是，在現有技術下還沒有可以做到理想化的方案。

至於為啥車上有 HUD，是因為車上不需要考慮重量、體積、成本，完全可以為了更高亮度妥協體積和成本。但是缺點也是使用場景真的很狹窄，綜合看真的不算是一個性價比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常體驗和對 AR 眼鏡上車的看法。

#新能源汽車##xr#

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• 轉發 @成包包: 其實和蔚來對比800V意義不大，畢竟蔚來的補能體系還有行業最大規模的換電站，這壓根不是一個維度的事情。

#新能源汽車##新能源大牛説#

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車庫裏預留了一個50A的插座，搭配上Lucid Air最高240V的隨車充，居然能在這麼小的體積裏輸出11kW的充電功率。

我們一天里程充兩個半小時就能完全回血，明天又是滿電出發。

這種情況下，充電口在哪也就無所謂了，還能在回房之前欣賞一下車的燈光效果。

@王小博丶Boe 晚上睡覺隔壁就是車庫，我要是他，晚上做夢都能笑醒[二哈]美國·Hollywood(好萊塢)

via 常巖CY的微博

看勞這個高度，好像 ET9 也沒有很高了？

#新能源汽車##汽車設計#

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