特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

不過從一汽-大眾發的這個圖片來看，感覺中控屏的位置有點奇怪。

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以後做一體化底盤的汽車公司應該承諾，這種結構導致的過多維修費用應該由企業承擔。

此外，根據張勇所説，哪吒汽車今年就會上車量產一體化底盤。

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大家覺得在小米之後還會有其他新勢力出現嗎？ 🧐

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寶馬宣佈其 1922 年就已經開業的慕尼黑工廠將於 2027 年正式停產燃油車，而全面轉向電動車的生產。

值得一提的是，就在今年年初，寶馬還宣佈了將投資 6.5 億歐元（約 51 億人民幣）對慕尼黑工廠進行升級改造，到了 2026 年，慕尼黑工廠則會開始生產寶馬下一代的 3 系—— Neue Klasse。

可見，伴隨着新能源汽車疾風驟雨般前進的腳步，寶馬的轉型速度在加快、決心也在加強。

2023 年，寶馬在中國市場的純電車交付量為 99,972 輛，同比增長了 138%，全球市場純電車則為 330,596 輛，同比增長 92.2%。

儘管増勢很猛，但在中國新能源市場，寶馬的產品長期以來都是一個相對比較邊緣化的角色。要改變這一現狀，寶馬該拿出壯士斷腕的決心了。

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-中國用户希望用語音來做任何事情，比如調整座椅，打開後備箱；

-美國用户希望擁有物理開關，而且觸感要很好；

-歐洲用户則是介於中美兩者之間。

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説起性能你會想起誰？

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雖然增程版比純電版便宜了 4 千塊錢，而且可以支持遠途出行，但純電版日常充電比加油成本更低，並且補能也越來越便利。

那麼，如果要買零跑 C10 的話，大家會選增程版還是純電版？

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據悉，深藍的這款 SUV 代號為 318，採用增程式動力系統，雙電機四驅，長度接近 5 m。

此外，深藍 318 還有拖掛資質，也可以實現原地掉頭。

在價格方面，深藍 318 可能會賣到 30 萬左右。

看來，深藍 318 是要跟坦克、方程豹來爭個高下了。

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本期視頻，你將看到：

• 零跑 C10 有哪些針對帶娃場景的設計；
• 用上了 8295，零跑 C10 座艙有哪些提升；
• 首次動態體驗，零跑 C10 開起來怎麼樣；

#新能源汽車##2024了開車還需要用腳嗎#42號車庫的微博視頻

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同時，這一平台還支持 A0 級到 C 級，車長覆蓋 3.6 - 5.2 米，軸距覆蓋 2.4 - 3.1 米。支持 SUV、轎車、MPV、皮卡等車型。

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幾個優勢：

• 採用零壓技術，電芯之間受力更小；
• 250A 的充電能力。這裏零跑着重強調了下，市面上 90% 的充電樁達不到 4C 能力，因此 C10 做到跑滿 250A 能力。
• 熱失控 720 分鐘無熱擴散＋預測式熱管理。

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零跑汽車王耀農還説了點零跑智駕的未來：基於 C10 的硬件，還有城市 NOA、記憶泊車等功能。

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空間對比，競爭對手選了 BBA 的燃油和純電車。

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增程版車型預售價 15.18 - 18.18 萬元
純電版車型預售價 15.58 - 18.58 萬元

C10 將在 1 月底到店可以看車，2 月可以到門店開啓試駕，3 月開啓上市。

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純電版 CLTC 續航 530 km；
增程版 CLTC 純電續航 210 km，饋電油耗 5.2 L/100 km。

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• 轉發 @小特叔叔: 奔馳這個圓潤鼠標屁股造型，還是蠻好看。就是低速彈出 360 環視，車尾這個翻轉的攝像頭像充電口沒關好。

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-五座四驅版 20 萬起；
-四座後驅版 20 萬起。

大家覺得這個價格值得一衝嗎？

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在 CES 上，小鵬匯天官方宣佈，分體式飛行汽車將在今年第四季度開啓預訂，並計劃到明年第四季度開始量產交付。

這輛分體式飛行汽車的配置有：

-母艦包括增程式動力、全輪啓動、後輪轉向、4-5 人的座艙等；

-飛行器包括垂直起降、分佈式電推進、手/自兩種駕駛模式、270° 全景雙人座艙等。

此外，目前關於飛行汽車的應用也有了一些政策上的支持，比如在 2023 年 12 月的中央經濟會議上，就提到將「低空經濟」列為國家戰略性新興產業。

之後飛行汽車的上市肯定可以解鎖很多全新的應用場景，如果你有一輛分體式飛行汽車的話，你會用它來做什麼？🤔

#新能源汽車##理想汽車##小鵬匯天飛行汽車#

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據悉，「Honda 0」系列量產版將於 2026 年先在北美市場投放，然後再逐步推廣到全球市場。

之所以叫「0」，其實就是代表着本田從零開始的決心。因此，在「Honda 0」系列車上，本田也將啓用全新的「H」Logo。

大家覺得「Honda 0」概念車和全新的「H」Logo 設計的好看嗎？

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據悉，S-A2 可以在約 457.2 m 的空中飛行，時速約為 193 km/h ，提供約 40.2-64.3 km 的出行距離服務，計劃到 2028 年推出正式的出行服務。

如果國內也出現類似的電動空中出租車，大家會想第一批嚐鮮嗎？

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據《雷鋒網》報道，目前中郵擬投資 300 億元用於全國各地鴻蒙智行用户中心和門店的建設，而目前賽力斯負責的用户中心則將移交給中郵或進行託管。

這意味着，問界體系將分為三個主要板塊：

-華為將成為負責品牌頂層設計以及專注於技術賦能的角色；

-中郵則拉通門店渠道，整合起銷服資源，輸出銷服能力；

-賽力斯騰出精力，全力投入造車。

體系劃分清楚了，後面問界從設計、到生產、再到銷售的鏈條運作也就會更加高效。

而對於當下來説，效率也是華為、賽力斯爭分奪秒要提高的事情。畢竟，問界還有 10 萬張新 M7 訂單需要抓緊時間消化。在當下這麼卷的市場中，交付時間越長，用户的心理變數也就越多。

#新能源汽車##42how##AITO問界#

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為此，極氪 CEO 安聰慧也來到了 Intel 的活動現場。他表示：軟件定義汽車的時間已經到來。

#新能源汽車##42how##極氪#

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其中，SDV 的意思是軟件定義汽車。

值得一提的是，為了表達對汽車業務的重視，Intel CEO Pat Gelsinger 也來為這個新產品站台了。

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