特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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L6 和 L7 之間你會怎麼選？

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#新能源汽車##小米##Cybertruck#

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讓你選你會選哪個？

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有沒有目擊證人？[doge]

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 阿維塔 12 昨晚開了下，內飾氛圍進步不少，順手拍了條視頻。

42號車庫-萊因哈特的視頻重點
視頻中試音的音量較大，建議戴耳機觀看。

#阿維塔12##阿維塔#42號車庫-萊因哈特的微博視頻

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滿分 100 的話，大家給奧迪 A6 顏值打多少分？

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• 轉發 @手機晶片達人: 模擬芯片巨頭德州儀器（TI）公佈了2023年第四季度財報，盤後股價大跌。

財報顯示，隨着汽車芯片庫存增加，且汽車行業需求初步顯露疲弱跡象，德州儀器上一季度財報表現和對新一季度的預估都不及市場預期。這使得公司股價盤後大幅走低。
德州儀器財報顯示，
去年第四季度營收40.8億美元，同比下滑13%，略微不及分析師預期的41.2億美元；
去年第四季度淨利潤為13.7億美元，每股盈利為1.49美元，同比下滑30%

作為全球最大的模擬芯片巨頭，德州儀器最大的收入板塊主要來自於面向工業機械和汽車行業的電子器件銷售。
儘管芯片市場近兩年持續走弱，但汽車芯片此前一直是芯片市場中需求較為堅挺的板塊。但隨着美聯儲等全球央行大幅加息，高借貸成本壓制了終端市場對汽車行業的需求，汽車芯片廠商們面臨的處境也越發艱難。

全球最大的芯片代工廠台積電最近也警告稱，模擬芯片的製造產能可能過剩。
德州儀器擁有芯片行業最長的客户名單和最豐富的產品類別，因此，該公司的財報預測往往能夠反映整個半導體行業，乃至宏觀經濟多個領域的健康狀況，因而被看作“晴雨表”。
而該公司目前對前景預測不樂觀，對於更廣泛的市場來説，可能是個不祥之兆。

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• 轉發 @理記: 如果給2.5噸的es8提供50度電可選擇，這將是非常有趣的事，這就是相當於理想L9去掉了油箱。es8租電價格最低是42.8-47萬，理想L9的價格是42.98-45.98萬，兩者價格區間完全重疊，目前市場上都是降價了3萬多的樣子（蔚來是展車降價，理想是即將換代款降價）。

蔚來50度租電假設每個月480租電費，那麼480可以基本假設為理想每月加油的錢（如果這點加油錢都用不上那還買增程幹啥）。

L9同價格的情況下多贈送個油箱，蔚來則有獨步天下的服務優勢，能換大電池供長途使用，100度和150度大電池可以按天租，假設租金50-100之間，也相當於增程車長途加油了。

增程和純電之爭有點像美國驢象兩黨，最終觀點在不斷靠近，互相汲取對方的優點，增程車的電池越來越大，而部分能換電的純電車型（蔚來還簽約了很多車企）可能可供選擇的電池越來越小。

有點意思。

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同時，小鵬 P7i 的其他版本也隨之降價，全系起售價拉低到 20.89 萬元起。

看來在當前的銷量壓力下，小鵬也要衝一波了。

#新能源汽車##42how##小鵬#

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• LS6 超強性能版，售價 27.99 萬元。
• LS6 超長續航版，售價 26.19 萬元。
• LS6 長續航版，售價 23.79 萬元。
• LS6 標準版，售價 21.79 萬元。

四個車型版本全部優惠 1.2 萬元。同時，還有最高 4.7 萬元的購車權益。

同時 LS7 和 L7 老用户，會根據配置分批推送新功能，如果增換購還有 1 萬優惠。

#新能源汽車##42how##智己ls6#

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數據顯示，系統開啓之後，制動剎停的時候可以減小 92.3% 的體感 G 值。

在此前的試駕中簡單體驗了一下，只要踩一腳就非常明顯，真的大幅抑制了「點頭」。

大家也可在評論區説説，舒適剎停是不是改變了你的乘坐體驗，或者你現在完全忍不了沒有舒適剎停的車？

#新能源汽車##42how##智己新春發佈會#

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• 轉發 @常巖CY: 如果你像我一樣，遇到過需要在車內長時間等候的情況，那你一定特別能體會為什麼會把車叫做「移動的家」了。

新能源車普遍軸距更長、空間更充足，電子電器設備帶來的影音娛樂也更多，更加適合作為「家」。

但當把一輛車在日常生活中的使用頻率和重要性提升到了「家」的地位時，安全性也就提高到了一個新的標準。

這次我們就來到了位於長春的一汽-大眾新技術研發中心，來看一看要將一輛車打造成為家，需要經過怎樣的磨礪。 常巖CY的微博視頻抽獎詳情

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高速、高架的 NOA 覆蓋全國 333 座城市，里程超過 40 萬公里。

城市 NOA 今天起開始推送，目前可用城市只有上海。同時相比智駕頭部玩家，智己城市 NOA 可開啓比例高 20%，平均百公里接管次數降低約 30%。

另外，通勤模式先行版一季度開啓公測，可以實現不依賴導航的紅綠燈自動啓停。年內通勤模式進階版只需要學習一次，就能記憶路線，年內覆蓋全國 100 城。

如果沒試過真的推薦大家去試試，之前我們開了 1 小時體驗挺不錯🧐

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來自中汽信科的數據，2023 年中國汽車發明專利公開量按創新主體統計的前 50 名中中，華為以 4233 件的數量位居第一。

除此之外，一汽、長安位居第二、第三名；寧德時代和騰訊分別位居第四和第五。

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• 轉發 @42號車庫: 雖然現在網上大家關於電車智駕討論的熱度很高，但其實對於大多數普通消費者而言，智駕這些並非是購車的首要需求，他們選車的時候還是更在乎品牌、空間、配置、安全和駕控。尤其是家庭購車的時候，因為要綜合所有人的需求，這時候就需要一款在各方面素質都很均衡的產品，一汽-大眾 ID.7 VIZZION 便是在這些方面做得比較不錯的選手。

本期視頻，你將看到：

• ID.7 VIZZION 在設計用料上有哪些亮點；
• ID.7 後排居然是純電轎車中最舒服的；
• 搭載的全新 ID OS 2.0 車機真的好用嗎；
• ID.7 VIZZION 駕控質感居然是這樣；
• ID.7 VIZZION 的輔助駕駛能力行不行。

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1Z64y1c7Kw

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

Taycan車型系列副總裁Kevin Giek表示：“更快、更高、更遠——與現款車型相比，新款Taycan幾乎在所有層面都獲得了提升，由於改動幅度極大，新車測試計劃的嚴苛和繁瑣程度，堪比全新開發的車型。”

在視頻中可以看出來，保時捷將全線更新Taycan、Cross Turismo、Sport Turismo三種車體，但中國市場仍然保持運動型轎車和Cross Turismo兩種車身形式。

在完成早期的電腦模擬和測試台上的大量檢驗後，新款Taycan已經征服了360萬公里的實地測試里程，其中，30萬公里在寒冷的國家進行，20萬公里在炎熱的國家進行。

從-41℃到53℃，從極地積雪到炙熱峽谷，新款Taycan不僅證明了自身對惡劣駕駛環境與路況的應對能力，更展示了熱管理系統在極端條件下的可靠性，以及充電性能的突破升級。

這款電動跑車不僅在冰雪路面上展現出了非凡的駕駛動態，還在低温環境中將充電時間縮短了近一半。

姿態，就是這麼優雅。 常巖CY的微博視頻

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問題來了：有多大比例的車主願意為之買單呢？

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• ID.7 VIZZION 在設計用料上有哪些亮點；
• ID.7 後排居然是純電轎車中最舒服的；
• 搭載的全新 ID OS 2.0 車機真的好用嗎；
• ID.7 VIZZION 駕控質感居然是這樣；
• ID.7 VIZZION 的輔助駕駛能力行不行。

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• 理想以 0.03 萬台的微弱優勢迴歸榜首，問界位居第二。

• 深藍持續發力，已經連續三週位居第三名。

• 極氪最近也比較猛，排名持續攀升，除了極氪 007 開始交付之外，極氪 001 的優惠政策也應該起到了促進作用。

• 騰勢的上升比較明顯，蔚來比上週下降了一個位次。

• 埃安的銷量有些後勁不足，上週被理想、問界和長安超越。

• 吉利銀河再次出現在中國市場新能源品牌銷量的排名中，上週為第十名。

總結來看，進入到 2024 年，各家車企的壓力都比較大，價格戰實際上已經無形中開打，因此周銷量榜單的起伏波動也不小——預計下週的排名又會發生不小的調整。

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實體按鍵方面，坦克保留了兩排按鍵，黑色部分是越野配置，三把鎖包括可斷開的穩定杆都可以直接通過按鍵調節，越野老炮絕對喜歡。

下面的鍍鉻部分是空調的實體按鍵，駕駛過程中盲操作很方便。

檔杆區域左右兩個撥杆，左側是駕駛模式調節，右側是懸架高度調節。

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中央扶手放下來之後有一塊小屏幕，大部分設置都可以在屏幕裏操作。

第二排最大支持 141° 的放倒，坦克的工程師表示這個角度最符合人體工學，放倒的方式可以直接在屏幕裏操作。

不過如果屏幕收起來了，坦克 700 第二排的側面並沒有實體按鍵，實體按鍵被佈置在了肩膀後方的位置，扣起來稍微有點費勁。

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• 比亞迪繼續遙遙領先，為 4.04 萬輛。
• 第二到四名分別是特斯拉、長安、五菱。
• 第五名理想以微弱優勢超越第六名賽力斯。
• 埃安位居第七。
• 蔚來、小鵬未進入前十。

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有意思的是，排名靠前的幾家企業都與動力電池密切相關。

另外，前十名中，除了比亞迪之外，還有一汽、長城汽車兩家車企。

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• 轉發 @理記: 昨晚跟一個歲數挺大的企業老闆吃飯，東北大哥，平時開的都是百萬級豪車。聽説我對車感興趣，突然問我問界M9怎麼樣，我説很好啊，買肯定沒毛病，他説現在不容易買到吧？我説現在下單恐怕得得至少兩三個月，大哥説那就買一台吧。

我很驚訝在於，這類大哥其實思想根深蒂固，很難被新能源新勢力影響到，而且他們的社交場合也只認一些傳統品牌豪車，但是竟然被問界給真實的滲透到了。

這不是問界的功勞，更不是賽力斯的，而是華為近幾年來高端產品得到了各種層次土豪的認可，用華為成為很有面子的事，老闆和政府官員都在用。當華為把品牌聲譽毫無保留的賦能給問界之後，尤其是造芯成功後舉國沸騰，問界獲得了最大的收益，順勢打破固有階級壁壘，進入土豪的選擇領域。

問界的前景不可限量啊。

via 於欣烈的微博

另外，伴隨着吳保軍的離職，零跑汽車將不再設置總裁崗位。

公開資料顯示，2020 年 6 月 30 日，零跑汽車宣佈聘任眾誠保險原董事長吳保軍先生為零跑科技聯合創始人、總裁，全面負責企業運營工作。

據瞭解，吳保軍在汽車行業擁有 20 多年的職業生涯，他所經歷的車企包括標緻、廣汽本田、廣汽豐田等。

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