特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 新增 DMS 駕駛員狀態檢測系統，包括疲勞駕駛提醒、分心駕駛提醒和藍牙來電控制
• 新增泊車輔助報警
• 新增與平板電腦操作習慣一致的手勢交互
• 新增屏保與息屏功能
• 新增兩大個性化情景模式
• 新增哪吒愛玩功能，包括雲遊戲和本地遊戲
• 新增雷石 KTV
• 優化融合自動泊車功能和 QQ 音樂卡片

已經有哪吒 X 的車主升級了嗎，覺得怎麼樣？

#42how##新能源汽車##哪吒x#

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大家來聊聊，關於這款車，你最大的關注點是什麼？

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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根據上海市最新的工作報告，上海市在 2023 年推廣新能源汽車 35.4 萬輛，新能源汽車保有量達到 128.8 萬輛，在全球所有城市中排名第一。

另外，報告還表示，上海將推動工業互聯網賦能製造業高質量發展，率先開展國家智能網聯汽車准入和上路通行試點。

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• 轉發 @老麥煮機: 因房東糾紛導致園區斷電，分享一下辦公室的新能源供電策略吧。

理想 ONE 自帶放電功能，轉接頭直插很好用。目前保障財務室的設備需求，畢竟收錢發錢是關鍵，專網專供非常必要。同時，理想ONE 的電池只有 40 度，是三輛車裏面最少的，充電也比較慢，悠着點用更合理。

然後是蔚來 ES6，主供辦公室照明和大部分插座，因為我之前跑阿那亞，升級了 100 度電池，所以是容量最大的。之前沒有買官方的放電設備，用唯電寶轉接，非常穩定，上週去泰國團建，穩定的給貓設備供電一週，僅用了 20%。用完補電也最快，附近換電站走趟，半小時內搞定。

接下來是 Model Y 長續航，也有 76 度電，用於接部分插座和備用切換。特斯拉官方不支持外放電，通過唯電寶轉接，目前表現穩定，隔壁的 Model 3 看到，去買了同款。

當然，功率稍大的冰箱、飲水機、咖啡機、微波爐就只能先放棄了，雖然唯電寶外放電峯值可以到 6KW，但沒必要給它太大壓力，目前估計每台 1KW 左右，機器都沒有發熱，挺給力。網絡則在京東買了 5G 路由器，每月 1500G 流量，供電腦上網基本夠用了。

當然，用新能源汽車供電還存在爭議，但是企業運轉不能停啊，至少網站更新、稿酬發放、電商收發貨都不影響了。

最後容我正式打個廣告吧，看我們這麼堅強的的企業，商店正在年末促銷，看到自己喜歡的產品，買個支持一下吧，太TM 難了[允悲]

買點年貨送人送己，少數派的年貨節來了

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來自央視財經的數據：

• 到 2025 年，節能與新能源汽車人才缺口預計將達到 103 萬人。
• 2023 年四季度，新能源汽車行業的人才招聘需求也持續走高。

確實，最近一段時間，新能源汽車行業吸引了不少其他行業的人加入其中，比如説智能手機行業、軟件行業、半導體行業等智能化相關的領域。可以想見的是，2024 年隨着行業競爭加劇，相關的人才流動也會繼續。

畢竟，行業變革最激烈的時候，往往也是人才流動最頻繁的時候。

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這個效果，大家覺得怎麼樣？

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其實，@雷軍 這一波應該是關注了不少汽車圈的媒體，畢竟正值小米汽車即將上市之際。

不過真正雷總讓人敬重的，應該是他的謙虛、勤奮和持續學習的態度。這也是他從軟件行業跨界到互聯網行業、又從手機行業跨界到汽車行業的一以貫之的東西。

#新能源汽車##42how##雷軍 互關#

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大家覺得，這個版本的保時捷 Macan，得是多少錢的質感？

#新能源汽車##42how##保時捷#

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大家覺得，在大疆智駕 + 鴻蒙座艙的加持下，寶駿能支稜起來嗎？

#42how##新能源汽車##寶駿#

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華為方面出席雙方本次合作簽約儀式的，是華為輪值董事長徐直軍。實際上，早在 2021 年 4 月的上海車展期間，牽頭與北汽、長安、廣汽就 HI 模式進行合作，就是徐直軍。而餘承東則在那次車展中力推華為智選車模式。

從後來的情況來看，智選車模式經歷了過山車式的發展過程，尤其是在 2023 年上半年經歷了一個低谷期，後來又憑藉新 M7 和 M9 一飛沖天，也算是餘承東在汽車行業的經典操作了。

相對來看，HI 模式的發展並不算很順利，一直到 2023 年 3 月廣汽實質上退出這一合作模式後，HI 模式其實只剩下長安阿維塔這一顆獨苗了。

所以，與東風嵐圖的合作，某種程度上是華為 HI 模式似曾相識的一種延續，依舊是徐直軍站台，依舊是國企，依舊是 To B 業務。

不同的是，華為在智能汽車解決方案的能力已經得到了充分的證明，而「HI 模式」這個詞彙也不再被強調了。

思考題：如果搭載華為方案的嵐圖車型出來，你覺得它會比阿維塔更有競爭力嗎？

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 新年“煥”新車，我們一起“充”！

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不過大家如果去體驗這台車的話有一點要注意，這些 LED 小燈珠凸起的都比較尖鋭，如果用手快速在上面劃的話可能會把手劃破，別問我怎麼知道的[允悲]

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除此之外因為縱深確實很長，這台車給第三排也配了麥克風，這個配置在如今的高端 MPV 中也比較常見了，圖一中間的這個按鍵就是開啓的開關，打開後可以直接和前排溝通。

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• 在王鳳英的主導下，小鵬汽車進行了新一輪組織架構調整，這一輪組織架構調整涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產製造和產品規劃。

• 前長城汽車總經理張利已經在幾個月前加入小鵬汽車，負責生產製造，接替已經退休的蔣平。

• 曾在里斯戰略擔任定位諮詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃。

有意思的是，在這輪調整中，王鳳英幾乎所有決定都得到了何小鵬本人的支持，由此也可見何小鵬對於王鳳英加入小鵬一年時間裏工作的認可。

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 經歷了 2023 年的車市普跌之後，關於汽車保值問題我之前説過很多次的一個結論現在應該能被更多人理解了：

過去幾年，包括我身邊的高學歷同齡朋友在內，很多人抗拒新能源車的一個誤區是認為電動車不保值，燃油車保值，買電動車省出來的油錢賣二手的時候因為貶值全部歸零。

其實不然，保值與否和能源形式沒有必然聯繫，而是和車型銷量以及品牌有強關聯。

一、影汽車響保值率的三個核心要素：

1. 流通性
2. 新車成交價
3. 自身以及競品車型迭代週期

判斷流通性簡單點理解就是銷量 + 保有量，一台車銷量高保有量大意味着有人買，需求穩定，在二手車交易解釋成本低，車商收回來好賣，庫存週期短，所以車商才願意去收這樣的車。

新車成交價這個也好解釋，官方如果持續降價，二手價格肯定崩。反過來如果新車一直供不應求，渠道商還能加價賣車，那二手價格就比較可觀。

第三點就是車型改款換代的速度，如果一年一改款，兩三年一換代，按照大部分廠商改款不漲價，老款降價的策略，老款車型的價格也會下跌。

二、為什麼會有「新能源車不保值」的説法？

因為早期市場中的新能源車產品銷量奇差。

⭐新能源汽車剛剛推出的年代，相比已經成熟穩定，有大量爆款車型的燃油車市場，新能源車市場產品不成熟，成本高、價格貴，產品體驗還和同級更便宜的燃油車倒掛。

什麼概念呢，哪怕是國內龍頭企業的產品銷量都低得可怕，從 10 萬到 30 萬價位，十多個車型 B 端 C 端加一起，月銷兩萬多。

那時候很多車型車商看到新能源車就頭疼，一來收回來沒人買，二來認知度差，賣車解釋成本奇高，一個開多久要換電池的問題就能直接把車商逼瘋。能收的，都是骨折價。

那同期燃油車市場的熱銷是什麼概念呢？

緊湊型車裏，朗逸、軒逸、卡羅拉這種頂流，低迷時期月銷都是兩三萬，金九銀十的旺季月銷能衝擊 5 萬。

豪華品牌裏，寶馬五系月銷巔峯的時候，成交價 50 萬級別的車月銷也能到兩萬，整體常年穩定一萬五以上。

不管一個什麼動力的車，在價格穩定的情況下能做到這般熱銷，再配合一個三年一改款，六年一換代的節奏，一定都是保值的。

但燃油車裏，銷量差的品牌和車型同樣不保值。比如大家可以去看看標緻、雪鐵龍、菲亞特、捷豹的產品，全線幾乎就沒有保值的。

如果冷門品牌的冷門車型，幾乎就是 4S 店的定海神針，賣出去都要聚餐慶祝的水平，這種車管你幾個氣缸多大排量，車商看到都是敬而遠之。

熱門品牌的冷門車情況也大同小異，不信的可以去搜搜寶馬 2 系（MPV），奔馳 B 級，大眾輝昂，看看這些車的保值率如何。

所以即便是以前，「燃油車保值」説的也是熱銷的燃油車保值。

三、現在的情況是怎樣的？

去年開始，油車的保值率整體迅速下降，曾經保值的車型如今也不那麼保值了，反而是一部分熱銷的新能源車保值率開始名列前茅。

但是以流通性、成交價、車型迭代週期為核心的保值率三要素沒有變。

⭐這種變化下核心原因是國內整體車市存量，新能源車滲透率極速攀升，燃油車市場縮量。交易量此消彼長。

從保值三要素看，燃油車保值率下跌主要因為：

1. 銷量下滑，熱銷燃油車的銷量開始下降；
2. 成交價下跌，原本穩定的價格開始跳水；
3. 新能源強力競品層出不窮，持續分流。

各個級別的地標級燃油車都在降價，主流合資 B 級車開始往 15 萬走，緊湊型車跌破 10 萬，BBA 中型轎車跌破 30 萬，BBA 中型 SUV 開始往 35 萬走。

這種行情下燃油二手車不可能持續保值。

到了這幾年的新能源市場，部分熱銷車型已經開始出圈，銷量比肩甚至超越同級燃油車。例如比亞迪產品線中海豚、元 PLUS、秦宋系列的 DM-i 車型。特斯拉 Model 3/Y，理想 L 系列等等。

這些車型的熱銷使得它們具備很好的認知度，有良好的流通性，二手車商容易出手，所以保值率在官方不降價，不改款的行情下都比較好。有的車型甚至比同價位燃油車還保值。

四、當下該如何看待汽車保值的問題？

先説行業趨勢，新能源車電氣化特徵更明顯，而行業目前的三電系統、車機系統、智駕系統的迭代速度明顯快於傳統汽車時代 5～8 年一個換代週期的節奏。

⭐所以隨着新能源車滲透率不斷上升，整體汽車市場的產品迭代週期會加快，因而會加速汽車因為車型迭代所導致的保值率下跌，車的保值下降曲線會更快。

這種影響對於新能源車會更為明顯，但同樣會影響燃油車。

主流市場燃油車的銷量還會繼續萎縮，降價還會繼續，直到某些網點的利潤維持不住，所以大部分的燃油車會越來越不保值。

⭐因此「燃油車保值」的説法會逐漸崩盤，只有少部分不受新能源市場影響，缺少新能源競品的特殊燃油車型可以繼續維持相對的保值，例如奔馳 S 級。

新能源車裏，排除技術和車型迭代這類整體性的市場影響，能抗得住價格戰且持續熱銷的車型同樣能維持相對保值。

前面提到的海豚、Model Y 都是這種類型。

總結：隨着新能源車的普及，電氣化程度的提高，汽車的迭代速度會越來越快，不管燃油車還是新能源車都會因此加速貶值，汽車越來越不保值是趨勢。燃油車在這個過程中同時受到銷量下滑的影響，會有更緊迫的降價策略，這些年保值還會下降。新能源車裏銷量靠前，產品競爭力領先的車型更能抗住價格戰，這些車型會相對更保值。燃油車裏產品屬性特殊，不受新能源市場影響，能持續熱銷的車型也會相對保值。

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第三排是兩個獨立座椅，支持電動調節，並且支持通風加熱，這是我近期坐過的 MPV 裏第三排最舒服的一台。

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 朋友兩年前落地花了小 40 萬買的某豪華品牌燃油轎車最近打算出手，看到車商估值之後大跌眼鏡，打電話跟我確認情況，聊天期間説了一句讓我印象特別深刻的話：

「大家不都説油車保值嗎，為什麼現在跌得跟新能源一樣多了？」

一時間感慨良多，吃完飯回來寫條長的。

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• 轉發 @老麥煮機: 好好的一個園區，被房東糾紛弄的千瘡百孔，停電一週了，街道辦也搞不定，背後可能有個強盛集團？做為新能源車主，也沒想到會碰到這個場景，隔壁特斯拉和比亞迪，學着我們都開始自供電了，三五個人的小公司完全沒有問題。

至於用傳統發電機的公司，真的非常吵，吵自己還吵別人，還有污染排放，且四小時要加一次油，油還不好買，對比新能源供電，體驗真是差了幾個等級。隔壁老闆聽説電動車可以供電，都覺得不可思議，覺得會傷電池吧，我説電池是租的😎

沒想到 2024 一開年，我派就參與了這麼大的先鋒環保項目，想想也合理，畢竟我們是專業的。寶安 331 創意園，這可能是深圳第一個實現 V2G 自給自足的工業園區，歡迎大家來參觀考察哈@第一現場@寶安日報@陽光寶安深圳·331創意園

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在活動中，購買了長續航電池包的用户到換電站將長續航電池包更換成 75 kWh 的標準續航電池包，可以獲得積分獎勵。

這樣一來長續航電池包用户有了多賺積分的路徑，而標準續航用户也更有機會換到長續航電池包用户跑更遠的路，增加了電池的利用率。

各位蔚來長續航電池包用户，大家會去共享電池嗎？🧐

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根據雙方協議：

• 雙方將根據各自領域優勢，圍繞用户需求共同打造極致的智能出行體驗。

• 通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

出席現場活動的，是東風汽車副總經理尤崢、嵐圖汽車 CEO 盧放和華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志。

除此之外，雙方並沒有公佈更多的信息。不過可以確認的是，通過這次合作，嵐圖的後續車型將用户華為的智能化相關技術，這對嵐圖的發展來説，應該是一個積極的助力因素。

有意思的是，伴隨着這次合作，東風汽車的 A 股股價已經漲停。

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• 轉發 @電動知士大雨: 有些人真TMD壞啊，又開始帶節奏了，還好2023年NIO IN那次媒體採訪，我在現場，直接貼速記了。看看李斌最近的「贏者通吃」原話，到底怎麼説的：

時間：2023年9月21日

李斌速記：

從競爭的角度來講，將來這兩三年、兩年我認為還是至關重要的。其實不是每個人都能過得了這兩年，所以我們也得確保我們能過這兩年。其實我們在很早的時候，大概就預計2024年、2025年是決賽圈，並不是説你到了決賽，你就一騎絕塵了，不是這樣的，決賽圈以後還要經歷差不多10年左右的時間，才可能塵埃落定，也就是説，你問我這個行業真正的終局是什麼時候才能看清楚？

我覺得2032年到2035年，大概全球的汽車格局，企業之間的競爭格局，在那個時間點你才可能看得清楚一些，所以這兩三年確實會非常殘酷。一方面你不能把力氣都用盡了，你肯定還得留着力氣參加後面的決賽，你不能説我參與了一下資格賽，比如説我把各種東西都降下來，我這後面沒子彈了，你就算出線了又怎麼樣，你上來就被幹掉了，你可能死在2026年和死在2024年沒本質區別。

至於誰能夠參與最後的競爭，我想講一點就是汽車行業，我一直的觀點，汽車行業不是贏者通吃的，汽車本來就是一個高度政治敏感的產業，現在又加上了能源變革的因素，再加上了數據與全球的數字治理的數據保護這方面的一些因素，你就發現會超級複雜，包括最近我們也看到美國的通脹削減方案，看到歐洲開始希望針對對中國進行反補貼的調查，你會發現已經有這樣的一些跡象了。

在這樣一個大的環境下邊，就是全球的汽車的格局到底會往哪個方向走，其實還是有很多不確定因素的，所以你把時間和空間兩個維度考慮進去。汽車行業不是一個速勝論的地方，汽車行業不是一個贏者通吃的邏輯，你的競爭對手是誰呢？是你自己是吧？你只要把你的產品做好，你的產品做對，你的體驗做好，你的服務做好，你就會支持你的用户是吧？

你不需要去創造市場，你就會支持你的用户，你也不要期望有我沒他，這不是白刀子進紅刀子出的，我相信這個行業還是合作大於競爭，我們真正的競爭對手是自己。

包括雷軍講贏者通吃，原話也是用15-20年時間，把小米做到全球前5。

有些人就想白刀子進紅刀子出是吧？

#新能源大牛説#

via 於欣烈的微博

整體感覺是，相比於 M5 和 M7，車輛的外觀和內飾確實都比較有質感，懷擋的設計也比較討喜，聲音表現也比較好，二排右側的零重力座椅也很香，車內的投影巨幕效果也比較超越預期。

跟我一起看車的同伴也在大呼：這車真心值得上五六十萬的價位，比 BBA 的同級車型也不知道高到哪裏去了。

只是到了最後，同伴也發出一聲長長的嘆息：可惜了，一輛五六十萬的車，怎麼就不配上一個車內 220V 接口呢？

#新能源汽車##42how##問界#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫: 今天又去線下門店看了問界 M9，驚喜不少，也有遺憾。

整體感覺是，相比於 M5 和 M7，車輛的外觀和內飾確實都比較有質感，懷擋的設計也比較討喜，聲音表現也比較好，二排右側的零重力座椅也很香，車內的投影巨幕效果也比較超越預期。

跟我一起看車的同伴也在大呼：這車真心值得上五六十萬的價位，比 BBA 的同級車型也不知道高到哪裏去了。

只是到了最後，同伴也發出一聲長長的嘆息：可惜了，一輛五六十萬的車，怎麼就不配上一個車內 220V 接口呢？

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 週末煙雨江南，擋不住“酷蓋”出街😎

特斯拉Model 3 煥新版登陸杭州天目裏
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2024一起滿電開局[好喜歡]

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問了一下店員，説是這個車型沒有具體的名字，預計會在 2024 年底量產上市——除此之外，沒有任何信息可以提供。

大家覺得這個車好看嗎？

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今天跟一個打算購車的朋友聊天，他原本是打算購買理想 L7，也看了一段時間，準備入手了；結果在聽説 L6 今年要上市之後，就打算再等一等，反正也不是很着急。

大家身邊有類似的案例嗎？

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