特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

點亮之後的確不錯，不像 Polo 了。整一套加工時大概 1 個半小時，都有插口對插的，費用是 500 塊。

其實這玩意兒成本不高，為什麼不直接 24 款原廠標配呢？

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• 轉發 @蔚來馬麟: 這個春節，包括道路服務、能源服務、門店等在內，蔚來有超過 10000 名員工堅守崗位。下面的圖片是除夕夜蔚來道路服務團隊的縮影。

圖一，偏遠山區的奶媽車充電服務
圖二，專員“包地鐵”去為用户駕享服務
圖三，跨年的第一單移動上門補胎服務
感謝每一位堅守陣地的兄弟。

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• 轉發 @硬哥: Open AI CEO 對 Apple Vision Pro 的評價也太高了吧

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更新完之後，最大的變化就是增加了許多的卡片功能。此外背景也變成了動態且實時變化的景色了。實用性和美觀性真提升了不少，所以這波壓力來到了一汽-大眾？

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• 轉發 @蔚來馬麟: 這個春節，包括道路服務、能源服務、門店等在內，蔚來有超過 10000 名員工堅守崗位。下面的圖片是除夕夜蔚來道路服務團隊的縮影。

圖一，偏遠山區的奶媽車充電服務
圖二，專員“包地鐵”去為用户駕享服務
圖三，跨年的第一單移動上門補胎服務
感謝每一位堅守陣地的兄弟。

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評論區看看你們車的新年彩蛋

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説個我的感受吧，交互方式的徹底改變可能是 Vision Pro 最大的突破。

在這背後依賴的，我覺得一個是蘋果最新的空間計算能力，一個是蘋果強大的想法落地實力。

跟以前的iPhone 革命了手機的平面交互方式類似，空間交互可以用眼睛和手勢來完成。

那車這種和人相對靜止的環境，其實理論上也可以很好地用上 Vision Pro 的交互方式——眼球追蹤和手勢識別。

事實上，很多車內已經有專門的攝像頭來實現這些人體姿態的識別了，只不過，精度跟 VP 相比還是相形見絀了。

那麼你會介意這種，交互體驗新鮮、但代價是時刻「監視」你動作的技術嗎？

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上下分屏可以雙機位…甚至於還有後台視角[允悲]

不過還是問界 M9 更矚目一點

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不過應該不是實機運行，只是在看視頻

這會要是大家有堵在路上的話，前面的車後排屏幕開着春晚豈不是可以邊開邊看？[哆啦A夢害怕]

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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉##T-車主講堂#🎙長途出行提醒

🚗春節長途出行的充電規劃攻略來啦~
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發現當地電車保有量極少，就理想這種增程式的能見度稍微好一點，其他的純電車型哪怕是特斯拉都屈指可數。不過竟然也能看到像 LS6、阿維塔 12 這種很新的電車。

在低温+雪地的雙重作用下，電耗上個三四十是輕輕鬆鬆的，這個時候任何一台車滿電能跑個兩百多已經相當不錯了。

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不過對於很多蔚來車主來説，算是一個小的好消息吧

1. 尊享版增加愛車續購獎勵，若全年未使用免費維修且未使用漆面維修，續購尊享版時一次性獎勵8000積分。

2. 樂享版和尊享版代步出行服務天數不變，增加代步車積分獎勵，若維保超24小時未使用代步車，可獲得1500積分/天的積分獎勵。

有點難評價這次的調整，你們評論區説説？

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• 轉發 @於欣烈: 為什麼我固執地要從產品定義的角度談談自己對新 M7 爆款的看法？

談到問界新 M7 的爆款，外界普遍認為像 Mate 60 Pro、X5 這波手機的火爆是一個重要原因。華為的造芯能力點燃了大眾情緒，形成了極高的品牌勢能，給新 M7 帶來了大量訂單轉化。網上也流傳了不少為買到一部 X5 手機買輛車的故事。

毫無疑問，造芯能力與新手機的火爆，給華為門店一定會帶去巨大的流量。這其中當然會有一定的購車轉化。但轉化率究竟有多少，只有華為自己知道。

對我來説，之所以還要談產品，是因為流量再大，也還需要新 M7 這個產品有能力接住這波流量。

其次，這波 buff 疊加的威力，目前還沒有辦法量化評估。所以其他品牌也很難複製。 於欣烈的微博視頻

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• 轉發 @朱玉龍-YL: 蘋果設計這個Vision pro，電池要做成可拆卸的，芯片要轉向歐美企業

#芝能日報##微博新知##新能源大牛説#

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這可能是特斯拉車內大彩電的終極解決方式。 常巖CY的微博視頻

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都説新能源車滲透率正在越來越高，特別好奇今年你們老家那邊到底是新能源車比較多還是傳統燃油車比較多？[疑問] 網頁鏈接

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 龍年賀禮到！[舞獅][舞獅]

🎉過年就開特斯拉
無憂充電回到家⚡️

特斯拉充電網絡一路隨行[送福][送福]
到家了還有彩蛋哦[電影熱辣滾燙][拜年][掛燈籠]

轉發視頻+評論區分享，特斯拉充電陪你過年的出行體驗[舉手]，我們將抽取5位粉絲送出特斯拉龍年禮盒🎁❤️ #極佳之旅##特斯拉充電網絡##煥新充電迎龘年#特斯拉充電生活的微博視頻抽獎詳情

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新款一公眾三種車型 Taycan 運動轎車、Taycan Cross Turismo（配有越野套件）以及 Taycan Sport Turismo。新款的車身細節造型，尤其是前翼子板和大燈的改動還是想當明顯的。

動力方面，Taycan 零百加速為 4.8 秒，最快的 Turbo S 零百加速只有 2.4 秒，比老款都快了大約 0.5 秒。

新款的 WLTP 續航里程已增至 678 公里，比老款增加了 175 公里。最大充電功率可達 320 kW，比以前多了 50 kW。此外，選配的 Performance Battery Plus 增強版電池的總容量從原來的 93 kWh 增加到 105 kWh。

高速減速時的最大能量回收能力增加了 30% 以上，從 290 kW 增加到 400 kW。

底盤方面搭載了之前 24 款帕美上那一套 Active Ride 主動懸掛系統。

總的來看這次的改款還是升級了不少東西的，從外觀、三電到底盤都有新東西。你覺得這次的 Taycan 改款有誠意嗎？新款進國內後會賣多少錢？

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這個功能蔚來換電站倒是早就有了，當站點比較繁忙的時候很實用。

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然而，iPhone 16 Plus將採用更小的電池。

另外，這一代iPhone的電池將回歸傳統的長方形，應該比較容易控制成本。

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突然在公司樓下看到斯柯達速派旅行、蔚來 ET5T 和奧迪 RS4 三台旅行車。而且上面都掛了架子，看起來都是打算出去玩的啊[doge]

你感覺哪款車顏值最高？

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看看大家現在都是啥狀態😮

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福特其實並不是不想將這台車電動化，福克斯的電動版曾經在於 2013 年在薩爾路易斯工廠開始生產，幾年前該車在美國推出並在密歇根州生產。但由於銷售疲軟，福特於 2017 年停止了歐洲銷售，並於 2018 年停止了在美國的銷售。

看起來，如何平衡現有燃油車產線和未來電動車佈局，依舊是部份傳統車企的一大難題。

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無論你今天聽到哪種高大上的輔助駕駛新名詞，什麼NOP、NZP、NOA，你都要記住，ACC 自適應領航和 LCC 車道居中，才是這些功能實現的基礎，
不管什麼功能看到了都得叫聲“爸爸”！

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