特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

但隨車充有個問題，那就是如果第二天要跑長途，它這點功率就不夠使了，就會很尷尬。所以我回家沒事就插着，這幾天偶爾用車，也花了兩天一夜才給它充滿。這時候如果旁邊有個充電站就很好，即便是需要排隊，也能在相對短的時間保證第二天滿電出行。

決定了，今年給老家海鮮一個家充樁，雖然一年用一次，但還是值得的[二哈]

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今天初六，祝大家在新的一年六六大順[送花花]

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年後蔚來會有在安慶建店的計劃，並且還會再增加一座換電站，到時候安慶就有兩座了，過年回家更方便。話説，不知道斌哥今年回安慶過年了沒[二哈]

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比較驚喜的是有個站居然用的是石化易電的樁，雖然只有兩根槍。但最高功率 250 kW，那些支持 800 V 的同學充電就很爽了。只不過過年基本都是爆滿的狀態，這是恰巧路過沒人趕緊拍一張。

不知道充電補能設施的下放，能不能進一步推動新能源車在鄉鎮乃至農村的普及。

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測試標準和場景由來可以看第一期視頻→網頁鏈接

八車橫評在第二期→網頁鏈接

感謝大夥的支持！

#新能源汽車##42how##自動泊車#

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需要一些時間消化的是智能駕駛這部分，因為這是一台沒有檔杆和轉向撥杆的車，開慣了傳統燃油車的他們還是需要一些時間來和車輛之間相互建立信任，在他們適應之後，我簡單帶他們體驗了基礎輔助駕駛，雖然只體驗了一些通勤狀態很好的路，但他們還是對這短暫的體驗讚不絕口，而且沒有覺得害怕，這裏他們反覆提到了極越 01 的「聲音提示很到位」這個點，進入、退出、停車、起步都有提示，並且車輛的動作也都和這些提示有着密切的聯動，再加上穩定的車道保持與合適的跟車距離，所以他們很快就適應了。

這裏也想和大家交流一下，關於駕駛中的聲音交互這個話題，你覺得你目前的車在智駕方面交互提示做的到位嗎？

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 極越01的自動泊車還真的有點東西，之前我用的自動泊車對斷頭車位基本是束手無策

01的自動泊車，可泊入車位會深色高亮處理，只要找到位置，泊入路線就規劃出來了，每一步都會把路線實時顯示出來，現在很多也是這麼做，小鵬/蔚來都是，你可以很清楚看到泊入軌跡

這個斷頭車位，01先是借位，把車身朝向調整到方便泊入的位置，然後再泊入，車位前還有坡度，01在這裏控制的很細膩，動力輸出剛剛好，停的還是比較順利的，全程兩分鐘完事兒

我現在發現泊車有個問題，就是進行中的時候，容易出現障礙物無法繞開的提醒，這個時候就很容易卡住，後期還得再優化一下；另外泊車也不是百分百成功，大家使用的時候要注意安全

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 昨天跑去縣城帶女朋友吃燒烤，回來時間已經比較晚了，本來走國道更近，但一想走高速能用 PPA，果斷上高速。

有領航智駕，上高速基本就是在主駕乘車，手搭載方向盤上，看看路況，注意前車動向，音樂響起，座椅按摩一開，美滋滋~

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• 轉發 @機工戰略: 第一財經記者採訪博世剛剛離任的總裁陳玉東，提了一個問題，如何理解中國汽車的內捲狀態？這種內捲會持續多久？陳玉東回答：現在還不夠卷，因為市場還不能做到出清。

記者：現在中國的汽車市場非常的卷，很多企業都是在只要銷量不要利潤。比如大眾ID.3賣一台要虧損3萬多元。全行業來説，新能源車企普遍是虧損的狀態。那你怎麼看待當前汽車產業的這種競爭狀態？這種內捲的狀態會持續多久？當它結束的時候，行業格局會變成什麼樣？

陳玉東：我認為還不夠卷，什麼原因呢？因為供應鏈的拖累，產能沒有充分地利用。現在車企通過降價能夠把車賣出去，説明還不夠痛，對吧？如果車企年年虧損，流血流完了，死掉一大批，那才叫真正的卷。

我認為未來五年中國80%的整車企業要麼關掉，要麼被兼併掉。供應鏈也是一樣的，主機廠在定點的時候非常殘酷的，沒有價格的優勢，零部件企業長期來講很難立足。價格優勢一般體現在一個新技術剛進入的時候，這個技術很先進，只有幾家能做。但是當你競爭到一定程度，別人都能做的時候，溢價空間是沒有的。所以説零部件企業每年都會降價，就是競爭的結果。所以説我認為中國市場一定要充分競爭，使得健康的更健康，使得老百姓更得利。

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在這種情況下，極越 01 還是能順利地找到停車位，停在了我選的車位上，同時，屏幕上還會顯示 360 度全景影像，很踏實，停好後兩邊的距離也很精準。

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不得不承認的是，在大吉利體系的加持下，魅族又煥發出了新的生機，店面又開始不斷鋪開，甚至下沉到了十八線縣城。

而且，在手機門店裏賣車，對於汽車品牌來説，也是一個流量很高的曝光和宣傳渠道。

#42how##新能源汽車##領克08#

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然而，很少有人知道，世界上第一台真正意義上的計算機 ENIAC 的誕生日期也是 2 月 14 日——具體來説，是 1946 年 2 月 14 日。

從這個角度來説，今天對於包括個人電腦、智能手機乃至於智能汽車在內的整個計算機相關產業，都是很有紀念意義的。🤔

#新能源汽車##42how#

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回老家過年的朋友們來聊聊：你是否返回工作城市了？

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問了下，現在23款L9在上海的優惠力度真的頂，通共加起來有4萬多優惠！不過，聊到24款，銷售也很直接説24款的L9會升級芯片，還有電池會大幾度。

雖然優惠很誘人，但近期考慮入手的朋友，還是那句話，新能源鐵律，買新不買舊！😄

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這台車的預售價是 15.9 萬起，預計在 3 月份正式上市，但現在它已經在渠道上開始鋪了。

看來，今年的新能源汽車市場，除了價格戰之外，渠道戰也是難以避免了。

#新能源汽車##42how##東風eπ007#

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東風標緻和東風雪鐵龍，都推出了「煥新」計劃，相關車型本品置換最高可以享受 8.5 萬元的補貼。

其中的亮點是「限量 520 台」和「限量 1,314 台」。

大家覺得，這類營銷會被潛在目標用户買單嗎？

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思考題：會買這台車的，大概是什麼樣的用户畫像？

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• 轉發 @俊偉電車生活: 與城區 PPA 比起來，高速使用輔助駕駛的場景對消費者來説才是真正用得上的，一個優秀的輔助駕駛可以讓司機跑長途感到愉悦，這次春節身邊不少朋友都在用輔助駕駛，這或許是智能汽車最大的優勢，而極越 01 純視覺方案在高速輔助方面做得非常出色。

今天我在上海高架上用極越 01 模擬近期返程路況，拍了一鏡到底的視頻，沒有任何剪輯，從視頻中可以看到：

• 極越 01 對變道時機的把控；
• 超車後能否返回快車道；
• 遇到不能使用的路段會告知用户車輛將降至基礎輔助，並在覆蓋路段第一時間恢復；
• 旁邊有車時的自我防禦。

極越 01 這套高速 / 高架 PPA 完成度已經非常高，消費者已經完全可以放心使用，加上極越獨有的「智駕保」，更能看出極越對自駕這套智駕能力有多麼信任。

小夥伴近期感受了這車的高速輔助駕駛之後，跟我説比很多有激光雷達的 Max 車型表現都要好得多。能用和好用確實差距大，極越 01 讓智駕變得如此好用。

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整體體驗下來，車輛自主變道、超車等一系列動作非常的流暢絲滑，沒有出現過無效變道的情況，行車效率還是很高的。在上下匝道時，車輛會自主減速，也比較安全安心。期待後續極越可以開通更多城市的 PPA。

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• 轉發 @ACE-舜: 【輔助泊車已經從能用到好用了】

在車外對車講一句話,車就乖乖去車位停好了?現在的輔助泊車已經進化到這種程度了嗎?
是的,直接看視頻

而且無論是選定車位,側放停車,還是代客泊車,都不在話下.
整個輔助泊車的要從有用到【好用】,主要體現在三個方面，易用，安心，效率
1,易用：操作是否足夠簡單
2,安心：是否讓你足夠有信心交給TA自己停
3,效率：停的速度是否足夠快

只要這三者做的足夠好,那麼就算是好用了
我們來看看極越在這裏三點做的怎麼樣,為什麼敢説是好用的輔助泊車

1,易用：操作是否足夠簡單
在車內:只要在停車場,低速行駛時,已經在識別可用車位,剎停直接選擇車位即可使用
在車外:見上面的視頻,一句話就乖乖去停車了

2,安心：是否讓你足夠有信心交給TA自己停
這一塊,主要看給你的信息是否足夠讓你放心,能否保護好自己
這時候,這塊35.6寸的6K屏可就又立功了

如圖,同時可見超大範圍SR,360視角,後視攝像頭視角
這應該是目前獨一家的可是範圍,給到的信息讓人信心滿滿

3,效率：停的速度是否足夠快
側放停車相信是不少人停車的難點,真正影響速度的是不斷調整和進進出出的過程,那麼如果側放停車也能一把進呢?那這速度是不是足夠讓人願意放心使用了

我們直接看視頻二

所以,極越的輔助泊車在使用便利性,信息全面型,停車效率方面,都全面到達了【好用】的程度
一旦從能用到了好用,就願意經常用,就像用過洗衣機,再也不想自己去手洗一樣,這就是科技的魅力啊~#中國智駕第一梯隊##新能源汽車#

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2023 年我國裝備製造業佔製造業比重提高至 44.8%。增值税發票數據顯示，2023 年，裝備製造業銷售收入同比增長 6.4%，較製造業平均增速高 2.9 個百分點，佔製造業比重較 2022 年提高 1.2 個百分點。其中，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池“新三樣”產品相關行業銷售收入合計同比增長 22.4%。

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DS[doge]真是好遙遠的名字了

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 在商場地庫遇到一個兩柱之間的垂直車位，果斷下車遙控泊車，讓女朋友幫忙拍一個。路過的小孩看到還跟爸媽説：「那台車在無人駕駛！」

嘿嘿，遙控泊車這功能做到這個狀態，那確實是又方便又好玩。

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如果一個站有這麼多樁的話，那以後特斯拉可能需要把站內導航給做了，才能直接導航到沒被佔用的樁位去～

不然在100多個車位找那麼幾個空車位都頭大

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該公司工程副總裁克里斯托夫·斯塔金斯基（Christoph Starzynski）告訴Top Gear，設計是EQE和EQS等車型銷量不如高管希望的原因之一。“我們已經收到了這個評論，我們正在認真對待這個評論，”在Top Gear詢問兩極分化的外觀——雖然有助於解鎖低阻力系數——但對目標受眾來説是否有點過分後，他回答説。

Starzynski補充説，這些反饋將有助於塑造未來的電動汽車。他指出了 2023 年推出的 CLA 概念車。“看看 CLA 概念車中的設計語言，也許在未來再看一點，我認為我們肯定會看到它被採用，”他解釋道——CLA概念車的比例比目前的EQ品牌車型更具傳統外觀。

雖然概念車 CLA 顯然是即將推出的第三代 CLA 的預覽，但量產車型最終可能不會被稱為 EQCLA 。Starzynski指出，在可預見的未來，EQ這個名字將繼續存在，但並不是每輛車都會得到它。

“你怎麼給汽車起名字？歸根結底，我們的最終目標是實現全電動化。因此，在某一天結束時，命名法將自然發生，“他告訴Top Gear。有趣的是，他“暗示”未來幾年推出的 G 級電動版可能是 2020 年代第一款不帶 EQ 標籤的電池供電梅賽德斯-奔馳車型。這有點令人驚訝，因為這款越野車在 2021 年慕尼黑車展上推出了一款名為 EQG 的概念車。我們還不知道它會叫什麼。

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• 轉發 @曾一鳴: 我從漢壽開特斯拉到廣州，雖然續航沒有特別拉，但中間等待充電的時間太誇張了。前面有幾十輛車排隊，還有自帶的AP如果你警告三次將會禁用一週輔助駕駛。 總共充滿三次，表顯為420公里，實際續航為320公里。總共行駛了八百公里，到達目的地用了十二個小時。 廣州有收車的朋友嗎？我剛買了一年，打算出了

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