特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 20 萬以上的新能源車市場，今年第四季度會呈現頭部三個品牌吃掉 70% 市場份額的結果，不是 CR5 了，而是 CR3 的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機沒區別。大家拭目以待。

大家同意李想對於新能源汽車市場集中度的這個判斷嗎？

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坦克 700 分為三個版本：

• 限定版售價 70 萬元，每年全球發售 700 台。
• 極境版售價 46.8 萬元。
• 極致版售價 42.8 萬元。

這個價格，大家覺得單月銷量會達到多少？

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在智能座艙方面，包括五屏聯動、四音區語音交互和人臉識別。

在智能駕駛方面，它搭載了 26 個聲覺視覺感知元件，能夠支持高速公路和城市快速路的領航輔助駕駛，也就是高速 NOA 的級別。

據我們瞭解，坦克 700 的智能駕駛方案來自於毫末智行。

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你覺得理想汽車到 2030 年可以完成這一目標嗎？

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• 轉發 @常巖CY: 我們又要招聘了！

這次我們決定把工作內容寫得詳細一些，希望能找到那個跟我們 99.99% 匹配的你。 春天了，介意來掙個錢嗎？——超級充電站新春招聘啓事抽獎詳情

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盧偉冰透露了一些有關小米汽車的信息，據 CNBC 報道：

• 小米汽車的用户畫像將與智能手機非常重疊，並且小米已經在國內擁有了 2,000 萬基於智能手機的高端用户；

• 從入門級到豪華級，小米為小米汽車考慮了很多價格點；

• 小米汽車最早將在第二季度開始交付；

• 在 10 年或者 20 年內，電動汽車市場可能會與今天的智能手機市場非常相似，前五大品牌佔據了約 70% 的市場份額。

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• 交付量在 10 萬到 10.3 萬之間，同比增長 90.2% 到 95.9%；

• 收入在 312.5 億到 321.9 億之間，同比增長 66.3% 到 71.3%。

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• 轉發 @特斯拉充電生活: [我來了] 新新新！新的一批分時電價充電站上線！

上海新增50+站，低至1.29元 [打call]
看看你附近有哪些充電站解鎖了分時電價⚡️

轉發+評論區分享你期望開通分時電價的站點，我們將抽取1位粉絲送出特斯拉周邊❤
#特斯拉充電網絡##特斯拉超級充電站##煥新充電迎龘年##一起來充特斯拉#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部

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大家猜猜充電時的散熱功率有多大

視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1ZK42187g1

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此外，李想表示 5C 超充可以實現每個充電車位的充電量和流轉率三倍以上的提升，5C 充電站將成為盈利極好的投資項目。

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賈躍亭在朋友圈評價高合：行業的恥辱。

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全段的功率持續性都很好，電池電量超過 80% 之後充電功率還在 274 kW 維持了一陣，直到拔槍前還有 118 kW。

#公路高鐵理想mega##12分鐘500公里#42號車庫等人的共創視頻

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• 產品方面，今年四款純電動車都標配 5C 超充電池組；

• 充電站規劃方面，先鋪高速，再鋪國道；

• 充電站佈局方法，直營加上加盟。

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當下，很多品牌都在構建自己的生態，而米家生態可以説是小米 SU7 與生俱來的「天賦」。通過米家生態，不同生活空間的壁壘可能會被打破，用户對不同生活空間的把控力也許會進一步被加強。

所以，各位選擇了會或者不會的朋友，大家來聊聊自己的理由？

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• 轉發 @42號車庫: 比亞迪官宣漢唐榮耀版會在 2 月 28 日上市。

你覺得漢唐榮耀版的起售價會比現款低多少？

#新能源汽車##42how##比亞迪降價# 網頁鏈接

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你覺得漢唐榮耀版的起售價會比現款低多少？

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這讓電動車充電從可以立着等，變成了立等可走。

不過沒有見成 5 字頭的最頂充電功率，有點可惜。

車交付多了之後的搶 5C 樁現象估計會在各處上演。

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價格真的是一把「屠刀」。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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• 2 月 25 日全系車型大定超過 1,800 台。

#新能源汽車##42how##問界#

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• 轉發 @開電車的昌老司: 高德地圖上蔚來充電樁的顯示的確不完整

但百度地圖合作就比較深入了，設置了蔚來車型後，可以直接選擇換電線路

不過最好用還是車機上的充電地圖，目前還沒看到友商有更好的@小特叔叔

#汽場全開##蔚來換電去哪都方便##昌老司的蔚來用車體驗#

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下週應該就能看到我整個 2 月收到全域 NOP+ 之後的智駕比例到底有多少了，在上個月 1 月這個里程數字是 56.1%，時長數字是 33.7%，當時還沒收到全域領航的版本。

順便問一嘴，其他品牌的 App 有類似的數據記錄嗎，歡迎大家評論區曬一下你們的智駕數據

#新能源汽車##智能駕駛#

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比如主路輔路獨立的紅綠燈，如果要去先驗信息的話，需要判斷的東西真的很多，本車在主路還是輔路，哪個是主路哪個是輔路的燈，如果有碰巧被東西遮擋住其中一個的話會不會識別成主輔路共用一個燈……

對模型邏輯推理能力要求只高不減啊

#智能駕駛##新能源汽車#

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上條提到雙引導線設計在遇到橫穿行人的這種場景會很有價值，今天正好錄到了實例。

圖一是雙引導線對行人識別的顯示效果，其實引導線本身並沒有移動，只是把實時的可到達位置縮短到行人之前，所以當行人還沒有到車輛面前時，NOP+ 已經識別並做出規控操作並且用這種方式顯示出來與駕駛員完成交互。

上面這個例子會在任何突然出現的交通參與者都有非常明顯的感知價值，體驗過後才能發現這樣設計的精妙之處。

回到本來要説的縱向控制，城區和高速高架 NOP+ 在 Banyan 2.4.0 的體驗其實是接近的，都會綜合所有環境因素來判斷加減速，@Harry_AD 今天也在 @42號車庫-萊因哈特 的微博下提了一嘴，就是蔚來在加減速的控制上是引入了模型的，而不是傳統的規則機制，帶來的收益目前來看是非常明顯的。

比如看圖二的視頻裏，從行人出現在本車視野中開始，體感的加減速可以説挑不出任何的問題，完全符合：不驚擾行人、不驚擾乘客、乘客體感舒適、保證通行效率這些點。看了視頻應該就能明白。

而在這段素材裏面的細節也可以挑兩個説説，第一個是行人軌跡和速度的判斷，很明顯 NOP+ 是可以通過行人行進方向和速度來預判行人軌跡和未來位置的，所以系統能在識別第一時間進行減速，也能在行人離開本車未來路徑後立刻開始加速行駛。

第二個是預判的穩定性，大家知道系統的識別和判斷通常是帶有抖動的，不管是車輛位置速度或者是環境都沒辦法保證沒有抖動。那麼在這種場景下，系統經過計算是會放大原始數據出現的抖動的，造成的直接的結果可能就是因為臨時的誤判而產生加減速明顯的頓挫感，這個但凡用過智駕的朋友應該都知道我在説什麼。

所以一個聽起來簡單的縱向速度控制，卻是一個從上置下的問題，很多個部分環環相扣才能把最終的體驗做好。

所以在使用了一段時間的全域 NOP+ 之後，真的會忍不住細品一些非常有意思的細節，這樣的細節也會讓我們感受到很多輔助駕駛帶來的樂趣，這種樂趣也許並不亞於燃油車的聲浪。

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• 轉發 @42號車庫: 接上條微博，特地來調查一下車庫粉絲裏有哪些朋友買車只選一種顏色的，白的多還是黑的多？

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