特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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#新能源汽車##小米##雷軍稱小米汽車有信心打開市場# 網頁鏈接

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• 轉發 @超級充電站小編: #繽果PLUS突然上市# 其尺寸介於比亞迪海鷗和海豚之間，不過同價位下續航卻要高於其他兩款車型。

如果你有10萬預算，這三款車你會選擇哪個？😎 網頁鏈接

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• 305 km 活力版 6.98 萬；

• 305 km 自由版 7.58 萬；

• 405 km 飛翔版 8.58 萬。

相比 2023 款，海鷗榮耀版降了 4 千塊錢，大家覺得海鷗還有降價空間嗎？

#42how##新能源汽車##海鷗榮耀版#

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• 401 km 旗艦版 8.98 萬；
• 510 km 旗艦版 9.88 萬；

在配置方面，

• 空間尺寸更大了，長寬高為 4,090 mm x 1,720 mm x 1,575 mm，軸距為 2,610 mm；

• 動力上搭載 75 kW 的電機，最大扭矩 180 N·m，零到 50 km/h 的加速時間為 3.7 秒；

• 在三電方面，根據官方數據，五菱繽果 PLUS 1 度電的續航可以達到 10.1-10.6 km，從 30% 充電到 80% 需要 30-35 分鐘。

這個大號的五菱繽果相對原來的五菱繽果頂配就貴了 6 千塊錢，大家覺得五菱繽果 PLUS 性價比夠高嗎？比亞迪海豚和五菱繽果 PLUS 你會怎麼選？

#新能源汽車##42how##繽果PLUS突然上市#

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這次產品上市的溝通非常直截了當，沒有花哨的發佈會，亮點也很明確，就是這個在 A0 級別的車裏非常耀眼的 510km 續航——確實是很大的突破，以及這意味着車主們可以進行一些遠途的旅行了。

除了續航，與遠途旅行相關的還有三個要點，一是空間，二是智駕，三是能耗。這次五菱繽果 PLUS 的空間很可觀，官方得房率78.4%，駕駛艙設置了很多儲物格，後排放倒之後，後備廂空間達到1450L，放行李應該是綽綽有餘。

不過，繽果 PLUS 在智駕層面沒有特別突出的展示。從市場上看，這個級別車型的智駕，確實還有很大的發展空間。

能耗方面，繽果 PLUS 擁有 75kW 電機和神煉電池，最高車速 140km/h，同時採用了「高效能三合一水冷扁線電機」，採用輕量化設計，官方稱電機最高效率可達97.5%。實際開起來怎麼樣，就要等能試駕的時候才知道了。

繽果 PLUS 和繽果組成了五菱在 A0 級車型市場的「雙車戰略」。據五菱透露，繽果的車主超過70%都是女性，和復古可愛的五菱繽果相比，這次五菱繽果 PLUS 走的是更中性化的路線，外觀設計上更內斂，車身顏色也主推風暴灰這樣低調的顏色，另有極光綠和量子黑供選擇，顯然這次 PLUS 版本他們想吸引更多男性用户和更廣泛的家庭用户。

不過也有女性用户（比如我媳婦[doge]）指出，這次的配置女性車主也很心動，但外觀和顏色確實又讓她們比較糾結。

他們肯定是忘了還有我這樣喜歡橙色的男性用户！

#五菱繽果PLUS##510km超長續航五門SUV##繽果PLUS突然上市#

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• 轉發 @於欣烈: 理想宣佈 5C 超充樁正式開放。其他 800V 高壓平台的電動車能用理想的 5C 超充樁充電嗎？

MEGA 發佈會第二天，我正好開一輛小鵬 X9 跑高速回北京，就進服務區試試理想的 5C 超充樁能不能用、怎麼用？ 於欣烈的微博視頻

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• 轉發 @於欣烈: 用 2、3 天的大定數就給一款 55+ 萬的旗艦車型判定生死，不論認為成或不成，都是個人觀點先行，再尋求論據支持自己的觀點。

MEGA 上市所面對的環境和當初 L9 有很大不同。L9 上市時，增程式電動、六座佈局的大量共識已經通過 ONE 初步完成。而 MEGA 激進的外觀和空間、5C 快如加油，還需要持續的市場溝通。

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• 我們在研發方面的投入是很大的，我們可以通過研發投入將降低製造的成本。

• 綜合下來説，我們不需要很大的量，去實現我剛才説的成本水平。一個工廠基本上實現一萬台的月銷量，基本上就是比較健康的。所以我們不需要 100 萬的規模來實現這樣的成本。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 從蔚來的角度來説，我們現在有 500 個店了，我們現在要做的是提高店效，人員已經有 5,000 多人，我們主要是提升效率。

• 我們第二品牌，採用的是全新的渠道。我們已經鎖定足夠多的資源，我們的目標是不低於 200 家網絡。因為今年只有一款車，它的銷售效率會高一些。

• 我們也會從蔚來品牌儲備一些銷售人員，在車型上市之後，會快速跟上。我相信銷售效率會達到一個合理的水平。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 阿爾卑斯會根據它的目標用户羣會佈局銷售網絡，它會遵從獨立的選址原則。

• 它的效率會更高一些，它不需要建立類似於 NIO House 這樣的網絡。它會像特斯拉這樣，以效率為優先。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 從充電的角度，大家都在建設充電樁，挺好的。充電樁越多，電動車的使用效率肯定也是越高的。

• 換電站的話，我們是最多的。我們有一些合作伙伴也在考慮加入我們，這個跟 Cloud 領域發生的事情是一樣的。

• 我們從來沒有把換電和充電對立起來，充電有它的好處，比如説在家裏永遠都是最好的體驗。換電的好處也是獨一無二的，比如説儲能，比如説可升級，比如説電池健康。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 我們肯定是要專注於中國市場。這是競爭最為激烈的市場。

• 我們也不會停止在全世界的探索。我們目前會做好歐洲五個國家的精細化經營。我們今年還會進入一些新的國家，比如説阿聯酋，因為阿布扎比的投資。

• 從戰略上，我們也會有一些變化。我們下半年將有兩個品牌，明年還有一個面向十幾萬市場的品牌。蔚來品牌主要是面向高端市場，針對中國、美國和歐洲市場。

• 從第二品牌和第三品牌來説，它們更有機會面向更多的市場。

• 我們在中國都會採取直營的方式。但是在海外市場，我們會尊重海外市場的情況，會採用更加靈活、投資回報更快的方式，去跟本地公司進行合作，不排除各種各樣的可能性。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 下沉市場確實是我們要解決的問題。到目前為止，一線城市的銷量佔了我們總銷量的 70% 以上。

• 我們要解決高效下沉的問題。我們也意識到基礎設施對於三四線下沉市場的重要性，我們今年會有相當一部分的充換電基礎設施會部署到下沉市場，增加我們在這些區域的競爭力。

• 我們要找到一些更高效的方法，在下沉市場增加銷量。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 我們去年在 NIO IN 活動上公佈了我們的 12 個部分技術棧，我們會繼續按照這個方向去投入。我們 70% 的研發人員都是跟智能技術相關的。

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• 從電池技術的角度，我們一直是從超充（提升充電速度）和快換（換電）的角度出發，我們也是中國部署充電站最多的。我們會跟隨中國市場的技術趨勢。

• 但無論如何，無論充電多麼快，最快的還是換電。

• 我們一直強調，可充可換可升級。我們強調可升級，這對於用户是好的。

• 從行業角度來看，電池的長壽命這件事情，特別是日曆壽命，這是非常重要的一件事。我們接下來要解決的是長壽命的問題。我們過去幾年做了非常多的研究，這也是整個電動汽車行業要面對的問題。

• 因為汽車產品是 15 年的產品，這個事情是必須要有解決方案的。因此終極的方案是要考慮，這也是我們考慮做換電的原因。很快我們會跟市場有這方面的一個交流。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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其實這都是謠言，我去看了一下，就在前幾天，奔馳 CEO 康林松還在領英上表示，奔馳正在採取一切必要步驟來推進電動化。

但是還要增加一些靈活性。

先説一下這個靈活性怎麼解讀，按照現在奔馳的計劃，2030年起，梅賽德斯-奔馳根據市場條件提供客户需要的產品，無論是純電車型、還是電動化內燃機車型。

“在不具備條件的市場，將繼續帶來電動化的內燃機車型。”

注意，即便是內燃機車型，也是電動化技術加持的，這是因為，早在2019年，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039願景”，目標是最晚到2039年，實現乘用車新車產品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命週期內的淨碳中和，只有電動化才能實現這一目的。

預計在2030年前，梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型佔比最高將達50%。

而且，奔馳也一直是一家重視中國，深耕中國的廠商，事實上，對於中國的電動化趨勢，我的感知是奔馳幾乎是最為積極準備的廠商之一，迄今，梅賽德斯-奔馳已經在中國推出了涵蓋9款車型的純電產品陣容，2024年，梅賽德斯-奔馳將為中國市場帶來15款覆蓋多種驅動形式的新產品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。

我覺得對於奔馳重視中國這件事情，你永遠可以放心。

#梅賽德斯-奔馳從未放棄電動化#

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來看一些重點：

• 在新勢力銷量中，問界和理想繼續位居前二，問界壓了理想一頭。

• 蔚來的銷量回到第三名。

• 極氪的表現比較穩定，小鵬的銷量快速回升，到本週已經到達第五名。

• 哪吒的銷量下滑非常明顯，本週為第九名。

• 特斯拉上週的銷量為 1.25 萬，品牌勢能依舊很強。

隨着 3 月份的到來，新能源市場將會發展更大的變動，預計也會有更多的波動，值得關注。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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聲明提到：

• 丁磊對於賈躍亭的言論感到十分震驚和憤怒。

• 丁磊個人在樂視任職期間以及離開之後，從未有任何侵犯樂視和 FF 公司商業秘密、知識產權的行為。

• 所有高合 X/Z/Y 車型的開發達均由華人運通從零開始自主完成。

• 丁磊和高合汽車將向法院提起賈躍亭侵犯名譽權的相關訴訟。

對於這份聲明，大家怎麼看？

#新能源汽車##42how##高合#

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• 汽車交付量在 3.1 萬台到 3.3 萬台之間，相比於去年第一季度減少約 0.1% 至增加 6.3%。

• 收入總額在人民幣 104.99 億元到人民幣 110.87 億元之間，相比於去年第一季度減少約 1.7%至增長約 3.8%。

目前已知蔚來在 1 月份交付量為 10,055 輛，2 月份交付量為 8,132 輛，按照上述預期交付量目標計算，則蔚來 3 月份交付量預計在 12,813 至 14,813 台之間。

大家覺得，蔚來能夠成功完成第一季度的期望銷量目標嗎？

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#新能源汽車##理想mega#

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今日，伴隨着財報的發佈，蔚來宣佈 150 度超長續航電池包即將在二季度上線。

蔚來表示，作為國內乘用車量產最大容量的電池包，搭載該電池包的蔚來車型擁有最長 1,055 公里的續航里程。

此前，蔚來 CEO 李斌曾經就這塊 150 度電池包的續航進行了一次超長直播，在直播中，搭載這塊 150 度電池包的蔚來 ET7 續航超過 1,000 公里。

那麼問題來了，這塊電池包上線之後，將會以什麼樣的價格租用給用户呢？

#新能源汽車##42how##蔚來#

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但內容的角度非常獨特，統計的時間週期從年初到當下的累計銷量，而且在策略上非常強調單車型的銷量——這樣以來，問界 M7 確實能長居榜首。

另外，從單車型銷量來看，1 月 1 日到 3 月 3 日的新勢力車型銷量前十名中，只有極氪 007 和極氪 001 是純電車型，還是比較給力的。

#新能源汽車##42how##華為#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 極氪的工程師剛才跟我解釋了為什麼 OTA 失敗會打不開車門：系統有一個和雲端通信的模塊斷連了，藍牙也是用的這個模塊。所以解鎖車輛的時候收不到雲端的校驗信息。

我問他：那是不是意味着後面如果再碰到 OTA 失敗，藍牙鑰匙的通訊模塊依然可能和雲端斷連，我還是需要帶實體鑰匙開門？

工程師説：系統 OTA 升級失敗還是一個小概率的事情，我先幫你刷軟件。

有一説一這哥們挺辛苦的，12 點過來的，到現在還沒吃飯。

#極氪007#

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具體來説：

• DE 平台是江淮汽車全新的新能源專屬平台，滿足國內經濟型和改善型市場需求，產品覆蓋轎車、SUV 和 MPV 車型。

• X6 平台是基於戰略合作而來，通過華為智能技術賦能，開發全新豪華新能源平台積極搶佔國內高端市場，覆蓋車型級別為 B 級到 D+ 級，可適應 Sedan、SUV、MPV、Crossover、Sporty 等各類車型的共平台開發。

按照產銷預測， 江淮汽車未來五年的乘用車銷量超過 50 萬輛，其中新增的 DE 平台和 X6 平台將實現超過 20 萬輛的產銷規模。為此，江淮汽車決定實施「江淮年產 20 萬輛中高端智能純電乘用車建設項目」。

值得一提的是，此前有消息稱，江淮汽車與華為合作的智選車品牌為傲界，首款車型將在今年第四季度上市，讓我們保持期待。

#新能源汽車##極氪001##江淮汽車#

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這家合資公司的名字是：北京逸安啓新能源科技有限公司。

該合資公司的主要業務就是在中國市場運營超級充電網絡。它將以北京朝陽為起點，進一步拓展在中國市場的超級充電網絡佈局。

至 2026 年底，該合資公司計劃在國內建設至少 1,000 座具備先進技術的超級充電站，約 7,000 根超充樁。

據瞭解，該公司的首批充電站計劃於 2024 年在中國重點新能源汽車城市開始運營，後續充電站建設將覆蓋全國其他城市和地區。

大家來聊聊：該公司的首批充電站會在哪些城市上線運營呢？

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該回應稱：

• 該公司以及丁磊不存在任何抄襲和侵犯 FF 公司商業秘密、知識產權的行為，也不存在不正當競爭。

• 該公司量產的高合 X/Z/Y 系列車型，均為自主研發以及與供應鏈夥伴聯合開發，擁有自主知識產權。HiPhi X 的外觀設計專利獲得由國家知識產權局和世界知識產權組織聯合頒發的第二十三屆中國專利獎外觀設計金獎。

另外，聲明還表示，該公司成立 6 年時間，此前並未收到過 FF 公司的訴訟，將通過法律手段保護該公司和創始人的權利和名譽不受侵害。

對於高合汽車的回應，大家怎麼看？

#新能源汽車##42how##高合汽車#

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• 要激勵國有企業大膽創新，要破除一些影響高質量發展的體制機制政策障礙。

• 比如説，大家説新能源汽車，國有的這幾家發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪，我們就調整政策，對於中央這三個汽車企業的新能源汽車（業務）進行單獨考核。

• 因為我們要注意到，在汽車行業，全世界都是這樣子，燃油車在還有優勢的情況下，同一個集團，它推進新能源汽車一開始的投入會比較大，如果考核它的當期利潤，它就不太容易去全速推進它的新能源汽車。

• 我們出政策，就是要破除這個障礙，出台了單獨考核中央汽車企業新能源汽車的政策，考核它的技術、考核它的市場佔有率，考核它的未來發展。

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