特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

從圖片裏能看出來的信息並不多：溜背造型、隱藏門把手、充電口在車身左後方，從蓋子尺寸來看可能有交流口。車尾能看到並沒有採用當前流行的貫穿式尾燈。

後擋風還非常高調地寫着“比 Model Y 更棒”！

説實話，如果是2022年我入手蔚來前，看到這句話我估計會不以為然。

自從去年入手兩台蔚來後，我自己體會到了換電的快捷便利，車機功能的豐富細緻，以及感受到了蔚來上上下下真誠的價值觀後，我對阿爾卑斯是非常期待的！

據悉，阿爾卑斯將採用獨立的銷售網絡，但是換電網絡和售後體系會跟NIO品牌共享一部分。兼容兩個品牌的NIO四代換電站將會在今年4月開始佈局，今天蔚來再上1000座換電站，想想就爽！

話説，之前斌哥説第二品牌將會主攻家庭需求，深挖用户需求，大家想要的東西都有了！不知道阿爾卑斯會帶我們哪些驚喜！

不過其實蔚來2024改款已經出來了，如果預算到位的話，直接拿下NIO也完全OK～別忘了用我的碼，XTSS，12000積分全返！

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• 轉發 @理想同學會-暗夜: 自從理想MEGA發佈以來，網上對於理想的攻擊就沒有停止過。

中國的新能源車的市場環境，從來沒有像這次MEGA上市一樣惡劣，哪怕是小米SU7，被吉利繫上下圍攻，也沒有説突破道德的底線。既然讓這幫噴子玩的這麼嗨了，那我們不妨來找找幕後的黑手到底是誰？
首先可以排除華為，因為華為系暫時沒有MPV，從問界M9的定價來看，也是避開了理想的主力區間的，理想和華為是友軍，這個是我一直強調的事情。
其次可以排除比亞迪。雖然比亞迪有騰勢，但是騰勢的價格區間和MEGA也沒有完全的衝突，再加上騰勢的銷量在整個比亞迪體系裏面佔比極小，比亞迪也犯不着用這種下三濫的手段。
那在MPV裏面，價位在30~40萬這個區間。已經上市交付，花了一大波的營銷費用，但是銷量爛的一塌糊塗的車企，大家應該知道是誰了吧。

最後上幾張圖，告訴大家，作為殯葬車，除了外形要像，一定還要有純平的後備箱才能讓你的先人躺的舒服，這點，理想MEGA做不到。

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熟悉的e-tron、熟悉的電池、熟悉的燈廠，小小電動三輪車也能科技又性感。想像一下，在北京的街頭上要是騎着這輛奧迪三輪車會有多拉風？

#奧迪##奧迪電動車##電動三輪車#常巖CY的微博視頻

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先來看下DM-i版價格

• 970豪華型 33.98萬元
• 1050尊享版 35.98萬元
• 980四驅尊貴型 38.98萬元
• 980四驅尊榮型 40.98萬元
• 980 四驅旗艦型 44.98萬元

再來看下EV版的價格

• 620 尊享型 37.98萬元
• 600 四驅尊貴型 40.98萬元
• 600四驅旗艦型 46.98萬元

在MPV扎堆上市的24年，大家覺得騰勢D9的銷量還能持續領先嗎？

#42how##新能源汽車##24款騰勢D9全能上市#

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#42how##新能源汽車##騰勢D9#

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首先來看林肯 Z 的價格：

• 2.0T 混動尊尚版 27.48 萬；
• 2.0T 混動尊逸版 29.98 萬；
• 2.0T 混動尊耀版 36.58 萬。

再來看下林肯冒險家的價格：

• 1.5T 尊享混動版（前驅）25.38 萬；
• 1.5T 尊雅混動版（前驅）27.38 萬。

大家覺得這價格對你來説有誘惑力嗎？

#新能源汽車##42how#

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具體來看：

• 長安汽車 1-2 月累計零售量為 493,989 輛，同比增長 42.5%；

再看各品牌 1-2 月的銷量：

• 長安啓源 17,179 輛；
• 深藍汽車 27,036 輛；
• 阿維塔 9,516 輛；
• 長安品牌 288,339 輛；
• 長安凱程 34,542 輛；
• 長安福特 36,570 輛；
• 長安馬自達 16,685 輛。

#新能源汽車##42how##長安汽車#

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• 30000元置換補貼
• 10000元贈購補貼
• 貴賓服務權益繼承

大家覺得這個老車主權益有誠意嗎？

#42how##新能源汽車##24款騰勢D9全能上市#

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#新能源汽車##42how##小米汽車#

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• 全系標配電吸門，並且有防夾功能
• 二排觸摸屏升級為6.0英寸
• 二排增加座椅物理快捷鍵
• 二排雙小桌板
• 防污流媒體後視鏡
• 升級冷暖冰箱
• 副駕升級高低調節+4向腰托

#42how##新能源汽車##宜商宜家就選騰勢D9#

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領克 08 EM-P 在 2 月 1 日到 3 月 3 日賣了 3,664 台，另外，截止到 3 月 3 日，領克 08 EM-P 今年已經賣了 12,480 台。

比較意外的是，在領克的這份榜單上看到了創維 HT-i 的身影，還從來沒在路上見到過創維的車。[允悲]

另外，領克 07 也快來了，評論區掃碼加入興趣羣😆

#42how##新能源汽車##領克08#

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過兩天羅永浩還會給深藍帶貨。

新能源汽車內捲的風還是吹到了頭部主播。

#42how##新能源汽車##長安啓源a07#

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按上次發佈會分享的內容，這個合資公司的第一件事就是依託 Stellantis 的資源建立海外銷售網絡，而出海的第一款車就是上週剛上市的零跑 C10。

#42how##新能源汽車##零跑c10上市價格#

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#42how##新能源汽車##賈躍亭#

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感興趣的朋友，可以在評論區加入「享界」興趣羣😆

-該車型將由華為×北汽聯合打造
-目標售價或在40萬以上
-產品定位中大型豪華純電轎車
-儀表台設計類似於智界S7
-可能搭載電子後視鏡、二排獨立調節座椅

#新能源汽車##華為#

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• 515 精英版 13.59 萬；
• 515 尊貴版 14.99 萬；
• 710 旗艦版 15.99 萬。

大家覺的這價格真香嗎？在這個價位長安啓源和比亞迪大家會怎麼選？

#42how##新能源汽車##顛覆純電躍級而來#

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#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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楊悦卿在今天下午的直播中表示：我們會在法院見的。

此外，楊悦卿還認為法拉第起訴高合的邏輯是在於，如果不是因為竊取了商業機密，高合可能不能以遠低於行業規律所需要的研發交付週期來推出產品。

因此，楊悦卿喊話，賈老師你是不是很久沒回國了，不如下週回國看一看中國新能源產業發展的速度，中國製造的速度不可同日而語。

#新能源汽車##42how##高合#

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

#新能源汽車##小米##雷軍稱小米汽車有信心打開市場# 網頁鏈接

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• 轉發 @超級充電站小編: #繽果PLUS突然上市# 其尺寸介於比亞迪海鷗和海豚之間，不過同價位下續航卻要高於其他兩款車型。

如果你有10萬預算，這三款車你會選擇哪個？😎 網頁鏈接

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• 305 km 活力版 6.98 萬；

• 305 km 自由版 7.58 萬；

• 405 km 飛翔版 8.58 萬。

相比 2023 款，海鷗榮耀版降了 4 千塊錢，大家覺得海鷗還有降價空間嗎？

#42how##新能源汽車##海鷗榮耀版#

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• 401 km 旗艦版 8.98 萬；
• 510 km 旗艦版 9.88 萬；

在配置方面，

• 空間尺寸更大了，長寬高為 4,090 mm x 1,720 mm x 1,575 mm，軸距為 2,610 mm；

• 動力上搭載 75 kW 的電機，最大扭矩 180 N·m，零到 50 km/h 的加速時間為 3.7 秒；

• 在三電方面，根據官方數據，五菱繽果 PLUS 1 度電的續航可以達到 10.1-10.6 km，從 30% 充電到 80% 需要 30-35 分鐘。

這個大號的五菱繽果相對原來的五菱繽果頂配就貴了 6 千塊錢，大家覺得五菱繽果 PLUS 性價比夠高嗎？比亞迪海豚和五菱繽果 PLUS 你會怎麼選？

#新能源汽車##42how##繽果PLUS突然上市#

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這次產品上市的溝通非常直截了當，沒有花哨的發佈會，亮點也很明確，就是這個在 A0 級別的車裏非常耀眼的 510km 續航——確實是很大的突破，以及這意味着車主們可以進行一些遠途的旅行了。

除了續航，與遠途旅行相關的還有三個要點，一是空間，二是智駕，三是能耗。這次五菱繽果 PLUS 的空間很可觀，官方得房率78.4%，駕駛艙設置了很多儲物格，後排放倒之後，後備廂空間達到1450L，放行李應該是綽綽有餘。

不過，繽果 PLUS 在智駕層面沒有特別突出的展示。從市場上看，這個級別車型的智駕，確實還有很大的發展空間。

能耗方面，繽果 PLUS 擁有 75kW 電機和神煉電池，最高車速 140km/h，同時採用了「高效能三合一水冷扁線電機」，採用輕量化設計，官方稱電機最高效率可達97.5%。實際開起來怎麼樣，就要等能試駕的時候才知道了。

繽果 PLUS 和繽果組成了五菱在 A0 級車型市場的「雙車戰略」。據五菱透露，繽果的車主超過70%都是女性，和復古可愛的五菱繽果相比，這次五菱繽果 PLUS 走的是更中性化的路線，外觀設計上更內斂，車身顏色也主推風暴灰這樣低調的顏色，另有極光綠和量子黑供選擇，顯然這次 PLUS 版本他們想吸引更多男性用户和更廣泛的家庭用户。

不過也有女性用户（比如我媳婦[doge]）指出，這次的配置女性車主也很心動，但外觀和顏色確實又讓她們比較糾結。

他們肯定是忘了還有我這樣喜歡橙色的男性用户！

#五菱繽果PLUS##510km超長續航五門SUV##繽果PLUS突然上市#

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• 轉發 @於欣烈: 理想宣佈 5C 超充樁正式開放。其他 800V 高壓平台的電動車能用理想的 5C 超充樁充電嗎？

MEGA 發佈會第二天，我正好開一輛小鵬 X9 跑高速回北京，就進服務區試試理想的 5C 超充樁能不能用、怎麼用？ 於欣烈的微博視頻

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• 轉發 @於欣烈: 用 2、3 天的大定數就給一款 55+ 萬的旗艦車型判定生死，不論認為成或不成，都是個人觀點先行，再尋求論據支持自己的觀點。

MEGA 上市所面對的環境和當初 L9 有很大不同。L9 上市時，增程式電動、六座佈局的大量共識已經通過 ONE 初步完成。而 MEGA 激進的外觀和空間、5C 快如加油，還需要持續的市場溝通。

via 於欣烈的微博

• 我們在研發方面的投入是很大的，我們可以通過研發投入將降低製造的成本。

• 綜合下來説，我們不需要很大的量，去實現我剛才説的成本水平。一個工廠基本上實現一萬台的月銷量，基本上就是比較健康的。所以我們不需要 100 萬的規模來實現這樣的成本。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 從蔚來的角度來説，我們現在有 500 個店了，我們現在要做的是提高店效，人員已經有 5,000 多人，我們主要是提升效率。

• 我們第二品牌，採用的是全新的渠道。我們已經鎖定足夠多的資源，我們的目標是不低於 200 家網絡。因為今年只有一款車，它的銷售效率會高一些。

• 我們也會從蔚來品牌儲備一些銷售人員，在車型上市之後，會快速跟上。我相信銷售效率會達到一個合理的水平。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 阿爾卑斯會根據它的目標用户羣會佈局銷售網絡，它會遵從獨立的選址原則。

• 它的效率會更高一些，它不需要建立類似於 NIO House 這樣的網絡。它會像特斯拉這樣，以效率為優先。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 從充電的角度，大家都在建設充電樁，挺好的。充電樁越多，電動車的使用效率肯定也是越高的。

• 換電站的話，我們是最多的。我們有一些合作伙伴也在考慮加入我們，這個跟 Cloud 領域發生的事情是一樣的。

• 我們從來沒有把換電和充電對立起來，充電有它的好處，比如説在家裏永遠都是最好的體驗。換電的好處也是獨一無二的，比如説儲能，比如説可升級，比如説電池健康。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 我們肯定是要專注於中國市場。這是競爭最為激烈的市場。

• 我們也不會停止在全世界的探索。我們目前會做好歐洲五個國家的精細化經營。我們今年還會進入一些新的國家，比如説阿聯酋，因為阿布扎比的投資。

• 從戰略上，我們也會有一些變化。我們下半年將有兩個品牌，明年還有一個面向十幾萬市場的品牌。蔚來品牌主要是面向高端市場，針對中國、美國和歐洲市場。

• 從第二品牌和第三品牌來説，它們更有機會面向更多的市場。

• 我們在中國都會採取直營的方式。但是在海外市場，我們會尊重海外市場的情況，會採用更加靈活、投資回報更快的方式，去跟本地公司進行合作，不排除各種各樣的可能性。

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