特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 截至 4 月 20 日，小米 SU7 的鎖單量已經超過 7 萬台。

這個成績還是相當亮眼的，不過對於小米來説，接下來的挑戰就是產能提升和快速交付了。

大家覺得這個成績怎麼樣？

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降價之後，榮威 D7 和榮威 D7 DMH 的起售價分別來到了 12.98 萬元和 10.58 萬元。

這兩款車是去年 11 月上市的，這個價位的車降價 2 萬算是比較大的幅度了。

#42how##新能源汽車##上汽榮威#

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大家覺得小米能完成這個目標嗎？

#42how##新能源汽車##小米su7#

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• 轉發 @超級車間: CYS白金花悦，粉色魅力，年輕女性車主的首選改色膜, 讓您的每次出行都充滿驚喜與浪漫！@小特叔叔

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• 轉發 @小特叔叔: 算了，還是開我剛降價30000的MEGA回去。🥰

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• 轉發 @特斯拉: #特斯拉入華十週年#

感謝超過170萬名特斯拉車主
感謝2000萬+新能源車主
感謝每一位支持新能源產業發展的同路人[作揖]

加速世界向可持續能源的轉變
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完全自動駕駛、儲能電池、人形機器人……
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十年蹤跡十年心，一路向陽待花期！

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你可以通過前臉把它和普通版本區分開來。

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從海報上呈現的外觀來看，這款車的設計比較有力量感，大燈造型非常霸氣，內部燈組呈現出的 H 字母造型很有辨識度。

同時，圖上能看到這款車的頂部裝有激光雷達，在智駕方面比較值得期待。

大家覺得這款「純電霸王龍」會「霸」在什麼地方呢？[doge]

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今天，嵐圖汽車宣佈，2024 嵐圖汽車春季技術溝通會定檔 4 月 24 日（本週三），並在微博喊話華為智能汽車解決方案，表示週三見。

嵐圖與華為的戰略合作協議是在今年 1 月正式簽署的，雙方將通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

在華為與汽車界合作的三種模式中（零部件供應模式、解決方案模式、鴻蒙智行的智選車模式，嵐圖採用的是華為智能汽車解決方案。

按照這個模式，華為會將一整套華為自研的智能駕駛系統、座艙系統、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到嵐圖的汽車裏。

大家覺得，與華為的合作能給嵐圖帶來哪些新亮點呢？

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• 轉發 @42號車庫-大吉: 關於理想降價的一些幕後

1. L6 去年定的價格比現在貴兩萬，當時價格體系是完善的；
2. L6 發佈會錄製的時候備錄了好幾版價格，最終調整定價後，在錄 L6 發佈會的時候李想提出來了 L789 是否要降價；
3. 劉傑組織了新產品線團隊的會議討論，討論結果是 L 要降價，並説服了李想；
4. 產品線團隊只討論了 L 的降價，Mega 降價是馬東輝提出來的，説降價之後這些車的成本由供應鏈來背；
5. 現在的產品線團隊要對商業成功負責，對毛利負責。產品線按價格分，20-30 萬，李昕暘；30-40 萬，張驍；40+ 萬，湯靖。能源不分，每條產品線都包含純電和增程；
6. 產品線調整的反思一是學習華為，二是發現原來的分法失去了對精準用户的聚焦，以至於決策上一些問題會脱節，包括 Mega 和 24 款 L 發佈放在一起，影響 24 款 L 的聲量等；
7. L6 昨晚的戰報和今天價格調整的公佈就屬於不同產品線的問題；
8. L7 砍掉 Air 是因為價格不想下探到 30 萬以內；
9. 理想學華為之後引進了大量的流程，又把精兵強將調去管流程，削弱了業務上的戰鬥力。這一輪調整會在流程上做減法，減少一半的會議，讓原來管流程的骨幹回到業務一線，內部調整和迭代至少持續一年；
10. 不再設立PCT 團隊，PCT 團隊又要守毛利又要顧銷量，難以兼顧長期主義和短期作戰，調整之後產品線團隊關注產品線的成功對毛利負責，銷服團隊關注短期作戰對銷量負責，GTM 承載了之前 PCT 團隊的部分職責；
11. 理想最近也在跟小米學，迴歸用户價值。

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比如説，雷諾集團旗下的 BWT Alpine F1 車隊，這次就是它的中國首秀。

雷諾集團有着悠久的 F1 歷史，獲得過 12 座車隊總冠軍和 11 次車手冠軍的戰績。在上海國際賽車場，我們深入到 BWT Alpine F1 車隊內部，與 F1 賽車和車手進行了近距離接觸。

在 BWT Alpine F1 車隊的修理區，我們遇見了兩位傑出的車手，埃斯特班·奧康和皮埃爾·加斯利，他們都是法國的賽車手。

在溝通時，加斯利告訴我們，作為一名 F1 車手，需要具備超越常人的自我約束力。因為 F1 車手的日常生活必須遵循極其嚴格的規律，包括精心管理飲食習慣，不僅要求他們控制體重，還要確保身體獲得足夠的營養來支撐比賽中耗損的體力與力量。

而奧康則對渴望成為賽車手的中國青少年提出了自己的建議，他表示：希望這些孩子們一定要享受並珍惜每一次能夠賽車的機會，畢竟賽車是一項門檻並不算低的運動，當有這樣的機會時，一定要珍惜並且為之努力。

有意思的是，奧康也表示，中國在電動汽車產業中已經嶄露頭角，對於未來中國和全球電動車的發展，奧康也表達了他的樂觀。

當然，面對中國新能源汽車行業發展的滾滾大潮，雷諾集團也不想缺席。

實際上，近年來，雷諾集團已經與吉利控股集團、遠景動力公司、東風汽車集團、中金公司等企業達成多項戰略合作，在動力系統、電池、生產製造等新能源汽車產業鏈各個領域取得相應的成果。

值得關注的是，此前雷諾集團 CEO 盧卡·德·梅奧也在《致歐洲的信》中表示：

• 必須與中國企業建立合作關係，雷諾不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內的生態系統合作的機會。

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之前在廣州車展，地平線已經介紹過下一次征程芯片的部分信息，但今年才是正式發佈的時機。

智能駕駛芯片賽道的變局，已經正式開始了。

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到目前為止，極氪幾乎所有副總裁級別的高管，都已經來到這個網絡輿論場了。在當前的市場環境下，採用這種方式與用户互動，已經逐漸成為各大車企高管的規定動作。

在營銷層面，同樣的事情，已經在手機行業發生過了。

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算起來，阿維塔 11 這款車也已經發布了超過一年半的時間，也是時候更新了。

對於這款車，大家最關心的點是什麼？

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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• 轉發 @42號車庫: 阿維塔 11 的 2024 款要來了。

算起來，阿維塔 11 這款車也已經發布了超過一年半的時間，也是時候更新了。

對於這款車，大家最關心的點是什麼？

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• 轉發 @奶爸兄地: 華為和小米本來都是不用進車圈的，至少沒有那麼緊迫。會給蔚小理更多從容生長的機會。

但是大江大河，大風大浪，歷史突然轉折處，不以人的意志為轉移。

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• 轉發 @超級車間: 邂逅GIGA粉紫漸變，獨特定製，魅力無邊，紫色旅程，盡顯個性風采！@小特叔叔

#新能源汽車##汽車貼膜##隱形車衣#

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電動渦輪增壓器，可以讓渦輪幾乎零延遲。

但更有意思的是混動系統中加入了一塊 6.1kWh 的電池，重量僅有 89kg 並使用了特殊的散熱劑，可以承受極高頻率的快充快放。 上海·西岸穹頂藝術中心

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• 第一次：遇到事故手動接管方向，系統沒有退出，算 0.5 次
• 第二次：智駕系統降級到 NP，之後重回NOP+，算一次。

大家覺得這樣的成績如何？

#蔚來##新能源汽車##42how#

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你覺得這環島通過表現如何？

#蔚來全域增強領航輔助nop+##新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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Banyan 2.6 版本相比現在的版本通行效率有明顯提升。這也是 4 月 30 日用户都能更新到的版本。

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李斌：自己開區別不大，如果經常坐人，後排座椅提升很大。

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看來蔚來的瓦罐暫時就 ET5T 一款，有朋友期待蔚來多發幾款旅行車嗎？

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