特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

The facility will go online later this year and can power up to 4,000 homes. https://www.solarquotes.com.au/blog/big-bessie-battery/

via Twitter @Sawyer Merritt

-特斯拉有幸和中國新能源汽車產業共同成長，共生共榮，也希望能與同行共同推動產業發展。

-實際上特斯拉一直在考慮如何把產品做得更好、如何讓更多的人負擔得起我們的產品，而不是花精力去研究其他企業在做什麼。

-能源汽車市場遠沒有達到‘零和博弈’的局面。消費者的需求是多種多樣的，但是目前的選擇還沒有那麼多，比如特斯拉目前在中國也只有4款產品，我們也希望市場上能百花齊放。

-在專利、技術、人才等諸多方面，特斯拉一直保持開放的姿態，就是希望能推動行業共同發展。

-4月份，特斯拉正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，後續將不斷擴大對不同品牌和車型的服務範圍。

-特斯拉中國的員工有99.9%是中國人。

-我們認為，競爭從來都不是壞事。

-孤軍深入的領先是非常脆弱的，只有行業共榮才能給我們的生活帶來真正有益的推動力。

-特斯拉願意持續助力國內汽車現代化產業體系建設，與行業各方雙向奔赴，價值共創。

via 常巖CY的微博

他表示，理想汽車會集中全部資源實現 2025 年的目標（160 萬輛）；即使進入到海外市場，也會保持直營的銷售模式。

你們怎麼看？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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你覺得，7 月蔚來會成功實現 2 萬的目標嗎？

#42how##新能源汽車##蔚來# 網頁鏈接

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大家能看出來是什麼車嗎？😋

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸：長寬高為 4,980 / 1,890 / 1,495mm，軸距 2,900 mm ;
——續航：搭載 30.772kWh 電池組，CLTC 續航為 160km ；
——動力：驅動電機額定功率為 80 kW ，峯值功率為 160kW ；發動機最大淨功率為 96kW 。

#42how##新能源汽車##比亞迪#

via 42號車庫的微博

充着電唱着歌，手榴彈就過來了…… 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

來看一些點：
——理想周銷量 0.77 萬輛，豪華品牌銷量排名第五；
——蔚來周銷量 0.39 萬輛，與上次 0.31 萬相比有了上升；
——深藍從上週的第六上升到第四名，周銷量從 0.19 萬上漲到 0.26 萬輛。

對於上週的數據，你覺得怎麼樣？

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via 42號車庫的微博

對此，你怎麼看？

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這次在 IDIADA 試驗場試駕完，有兩個部分讓我印象比較深刻——金卡納和濕地測試。

這次設置的金卡納場地絕對是我今年試駕過最複雜的，路線又長又複雜。有多個大角度彎道、直角彎，還需要多次經過同一路口，走不同的方向，不開兩圈非常容易走錯路。

銀河 L6 轉向虛位很小，車頭指向明確。我開了兩圈熟悉以後，稍稍提高了車速，也沒有發生因為操控性不足導致撞到樁桶的情況。

濕地測試的場地每隔 1 米就有一個噴水龍頭，保證了場地上始終有 1 公分左右深的水。路線全程有多個彎道，包括兩個大角度彎道以及一個 S 型彎道，都是容易發生打滑失控的地方。

除了銀河 L6，吉利還找來了大眾速騰以及奔馳 C 級轎車作為競品。三輛車在這條路線我都開了，相對來説銀河 L6 確實是車身穩定性做得最好的，或許也和它是前驅車有一定關係。時速 50 km/h 以上通過較大角度彎道時，ESP 在輪胎剛剛有一點打滑的時候就能介入控制住車身。三輛車裏面，奔馳 C 級是最容易打滑的那一個，以至於我只能減速過彎。

銀河 L6 雖然是偏運動調教的車型，但懸架在通過減速帶的時候，明顯沒有銀河 L7 那麼硬。過彎時能保證足夠的懸架支撐性，過減速帶又能保證一定的舒適性，這是我覺得銀河 L6 懸架部分做得比較好的地方。不過在顛簸路測試的時候，遇到連續的磚塊路、搓衣板路，懸架的舒適性就不如那些舒適取向的車型了。

總體而言，這輛車的運動性在同級別足夠強，適合去追求一定的駕駛樂趣。

#新能源汽車##42how##吉利銀河l6#

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• 轉發 @我是大牛吳: 202307161006

#福建·泉州#
早起的打開方式，喜歡嗎？
一起來露營@特斯拉中國車友俱樂部@特斯拉客户支持@特友之家特斯拉車友會@特斯拉
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這一研發中心的啓用，標誌着寶馬在北京、上海、瀋陽、南京擁有了覆蓋四地的研發體系，這是寶馬集團除德國總部之外最大最完備的研發體系，讓寶馬在中國實現具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。

過去3年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，如今，寶馬在中國擁有3,200多名設計師、工程師、新能源車和軟件專家。

寶馬錶示，在第9代（BMW）操作系統中，中國專屬功能佔到了整體的70%。同時寶馬中國研發團隊深度參與了國產創新純電動BMW i5的設計、研發、測試與驗證。

另外，我今天看到的一系列數字也挺出乎我意料的：寶馬軟件開發部門早在2002年便已成立，目前已在美國山景城，葡萄牙里斯本、波爾圖，德國慕尼黑、烏爾姆，日本東京，以及中國的上海、北京和南京設有基地，在全球擁有超過8,000名軟件專家。寶馬軟件開發團隊平均每日構建軟件次數約10萬次，每小時並行處理軟件構建數量約3,000個。

via 常巖CY的微博

寶馬上海研發中心將引入 VR 數字協作平台，專注人機交互，強化軟硬件間的結合，打造數字用户體驗。

伴隨着上海研發中心的啓用，寶馬已經通過在北京、上海、瀋陽、南京成立研發機構，在中國建立起了德國總部之外最完備的研發體系。

憑藉這一研發體系，寶馬在中國將實現汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示：「中國是未來之所在，中國將在寶馬的全球研發網絡中發揮更為關鍵的作用」。

目前，寶馬在中國的研發和設計團隊正深度參與 BWM 新世代車型的諸多關鍵性工作，賦能全力以赴電動化。

大家對寶馬在中國的電動化未來是怎麼看的？

#42how##新能源汽車##寶馬#

via 42號車庫的微博

降價後的 F-150 Lightning 售價為 49,995 美元，當前約為 35.87 萬元人民幣。

7 月 15 日，首量特斯拉 Cybertruck 已經在美下線，大家覺得 Cybertruck 未來售價大概會是多少？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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這筆資金將在合肥建立一個集研發和採購為一體的的中心，新產品和新技術的研發時間可縮短約 30% 。

該中心將擁有：
——高科技解決方案的試驗場；
‎——先進的 MEB 工廠；
——由數字化銷售和售後服務支持的完整價值鏈。

此外，該中心還將擁有以下職能：
——大眾汽車在德國以外最大的研發中心；
‎——用於開發最先進的車輛和零部件；
——可與創新團隊建立聯繫和採購；
——為生產「電動網聯汽車」進行採購。

此舉或意味着大眾將更能靈活響應我國用户需求並具備一定的成本優勢。

對此，大家是怎麼看的？

#42how##新能源汽車##大眾汽車#

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由廣東粵科金融集團和廣汽資本領投，禾多科技完成了 C3 輪融資，共融資 3 億元人民幣。截止到現在，禾多科技 C 輪融資已經超 10 億人民幣。

值得一提是，廣汽已經從 C1 輪開始，領投了 3 次禾多科技，並累計投資近 4 億人民幣。同時，廣汽還是禾多科技最大的客户。

通過與廣汽的合作，禾多科技不僅僅加速了智能駕駛技術的發展，還具備了智能輔助駕駛解決方案大規模落地的能力。

當前，禾多科技創始人、CEO 倪凱表示：「禾多科技在第一代智駕產品研發和量產落地基礎上，正加速向下一代 Holo 2.0 平台進化」。

對此，大家怎麼看？

#42how##新能源汽車##禾多科技#

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出發前，我讓她帶上了充放電一體機……😂回老家了得靠它奶住。

via 小特叔叔的微博

via 特斯拉的微博

具體來看，來自 Canalys 的數據顯示：

——2023 年第一季度，中國（含進口）新能源乘用車前裝標配 L2 輔助駕駛批發量 82.6 萬輛，搭載率提升至 62.2%。

其中，一季度前裝標配 L2+ 輔助駕駛的新車批發量為 17.5 萬輛。

不僅如此，一季度，中國（含進口）前裝標配 L2+ 輔助駕駛功能的新能源乘用車市場中，英偉達的市場佔有率達 44.2%，地平線市場佔有率達 15.1%。

你們覺得：

——在購買新能源車時，L2 輔助駕駛是你認為的必要標準配置嗎？

#新能源汽車##42how##輔助駕駛# 網頁鏈接

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Tesla Club Austria: Coming soon: V4 Supercharger with Display in Graz / Center West
Thx for the video @SeefyCar 🙏😍 https://twitter.com/i/web/status/1680970509226213376 https://t.co/CKFKTm634C

via Twitter @Sawyer Merritt

via Twitter @Sawyer Merritt

submitted by /u/Evan147
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via r/TeslaMotors - Your Tesla Community on Reddit (author: /u/Evan147)

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• 轉發 @小特叔叔: 無感換電，倒計時？[doge]

不知道怎麼實現，是不是隻是不斷低壓。

看了下NT2.0也是用的免維護的鐵鋰小電瓶，20Ah，容量也還行，撐幾分鐘問題不大。
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via 小特叔叔的微博

我們已經從無人區出來啦，這一路的風景真的太壯觀了，尤其是地下雅丹羣，會不由得讓人感嘆大自然的神奇。

大家可以期待一下第一期“哇！遊記”，內容還是相當精彩的。[doge]

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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大家怎麼看？

#新能源汽車##42how##蔚來#

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蔚來車主們，你們期待嗎？🤔

#新能源汽車##42how##蔚來#

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電動車出遠門最痛苦的，是好不容易跑到酒店，還得盤算着怎麼晚上去補電的時候。

因此如果酒店就能補電，對於我們這些用户來説就是非常好的加分項。

我們昨晚定的酒店，原本只備註着“可充電”幾個字，結果真的是到了之後才發現這是蔚來的目的地充電樁。

本來現在國內提供目的地充電樁的品牌就不多，而蔚來的樁應該是當中最好的一個選擇，20kW和30kW的直流型號，在很多地方甚至不比當地的快充樁慢。

但我們昨天的這個酒店，其實也算是把目的地充電樁的坑都踩了一遍。

1、整個地庫的空間安排，就完全沒有考慮到現在的電動車尺寸，別説ES8、ET7這樣的大車下去費勁，像ET5這樣底盤不能抬起來的甚至在門口就托底了……停個車比搶車位遊戲還難。

2、別的車充電需要掃碼，然後地庫沒有信號……我們最後拍下二維碼到地面去掃的……

3、一根7kW的樁對於現在動輒100kWh+電池的旗艦車型是有點不夠用了。

以及，我本來以為我這種有異地加電權益的用户目的地充電樁也是可以抵扣權益的，結果起牀被扣了102塊錢……這點我其實也不太理解，按説異地的目的地充電是最不佔用公共資源的異地加電模式，本來就應該是最先引導的。

via 常巖CY的微博

部分信息如下：
——尺寸，長寬高分別為 4,612 / 1,852 / 1,640 mm，軸距為 2,765 mm 。
——動力，最大功率為 150 kW ，最大扭矩為 310 N·m ，零到 50 公里加速為 3.2 s ；
——續航，採用寧德時的三元鋰電池，CLTC 工況下，續航 607 km ；
——充電時間， 快充時間約 40 分鐘（0 ~ 80%），慢充時間約 12.5 小時（0~100%）。

大家覺得值回票價嗎？

#42how##新能源汽車##大眾汽車#大眾ID#

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海豹 DM-i 延續了海洋網專屬的「海洋美學」設計理念，座椅、中控上充滿了類似於海浪、漣漪等海洋風格的設計。

海豹 DM-i 還搭載了 15.6 英寸自適應旋轉懸浮 Pad、10.25 英寸全液晶儀表盤以及水晶檔杆等。

大家覺的內飾怎麼樣？

#42how##新能源汽車##比亞迪##比亞迪海豹dm-i內飾官圖曝光#

via 42號車庫的微博

你可以通過 Siri 語音，來更換廣播電台、調整座椅、控制車內温度和調整照明等。

那麼，做個小調查：

——你覺得，CarPlay 是一個吸引你的智能化賣點嗎？

#42how##新能源汽車##carplay##保時捷# 網頁鏈接

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