特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

那麼另外兩成用户，大家在沒有電的情況是跑到更遠的地方換電，還是就近找充電樁或者家裏有充電樁？🧐

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比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天表示，接下來我們會加速提升產能，保證實車儘快交付到用户手中。

秦 L 現在的銷售勢頭真的是勢不可擋。

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再來看下具體成績：

• 環比增長 48%；
• 平均售價 24.8 萬元；
• 純電和增程比例為 3 : 7；
• 一二線市場銷量佔比50%以上。

由此來看，自 5 月份上市以來，星紀元 ET 取得的成績還是很可圈可點的，而且通過星紀元 ET，奇瑞在品牌高端化上也又取得了一些成績。

各位體驗過星紀元 ET 的朋友，大家覺得這款車在 20-25 萬價格區間的市場裏戰鬥力如何？

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此外，與 Model Y 一起進入江蘇省政府新能源採購目錄還有問界新 M7、智己 LS6/L7、阿維塔 11 等新能源車。

整體上看，江蘇省政府新能源採購對象以自主品牌為主，新能源車則更是主流。

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• 轉發 @常巖CY: 昨天，享界發佈了 S9 的內飾設計，並且用了一個 Tag 叫“首發轎車後排零重力座椅”。

這個設計，不由得讓我 7 年前 Lucid 就展示過的一項後排座椅配置。

下面這段視頻，就是 Lucid 在 7 年前展示車輛時的 Rear executive seating——後排行政座椅，在這期名叫Exploring Air: Space Reimagined（探索 Lucid Air：重新想像空間）的內容中，Lucid 的高管們講述了他們設計 Lucid Air 的初衷以及該項配置實施的難度。

他們專門提到，因為一開始，Lucid Air 就是當做一輛全球車型來設計，因此考慮到歐洲市場，這輛車並沒有設計的做的很長，這和傳統美式大轎車形成了鮮明的對比。

於是，喜歡折騰工程學的 Lucid 團隊給自己制定了一項很奇怪的任務，但是也很瘋癲，那就是要在奔馳 E 級的車身尺寸中，提供 S 級的空間，並提供 CLS 一般的動感曲線。

行政座椅，或者説轎車零重力座椅，就是他們提供 S 級空間的重要一環，而且為了炫技，他們還為此專門設計了更小尺寸的後電機總成，以及帶有腳坑的電池模組。

但為什麼這項配置後來沒有發售呢？Lucid 也專門談過一次。

因為剛開始 Lucid Air 的成本很高，因此他們在最開始只提供了 520 輛 Dream 版本開放售賣，但在最初的用户中，沒有人選擇這一配置，一方面是因為用户用車場景不同，沒有太多人想在一輛電動車中使用該配置，另一方面是 Air 的最終車長不到 5 米，如果用了這樣的座椅配置，後備箱空間就不大了，也不太符合用户需求。

S9 的優勢，一方面在於中國市場因為電動化普及率高，確實有很多注重後排的用户也開始接受電動車了，另一方面是北汽也沒有 Lucid 的技術執念，車可以做得很長，因此可以在容納這樣座椅的情況下後備箱不至於太窘迫。

至於誰是首發，我可能更願意投 Lucid 一票，非要硬掰扯的話，畢竟這個 Tag 上線的時候 S9 也沒交付不是。 常巖CY的微博視頻

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這個設計，不由得讓我 7 年前 Lucid 就展示過的一項後排座椅配置。

下面這段視頻，就是 Lucid 在 7 年前展示車輛時的 Rear executive seating——後排行政座椅，在這期名叫Exploring Air: Space Reimagined（探索 Lucid Air：重新想像空間）的內容中，Lucid 的高管們講述了他們設計 Lucid Air 的初衷以及該項配置實施的難度。

他們專門提到，因為一開始，Lucid Air 就是當做一輛全球車型來設計，因此考慮到歐洲市場，這輛車並沒有設計的做的很長，這和傳統美式大轎車形成了鮮明的對比。

於是，喜歡折騰工程學的 Lucid 團隊給自己制定了一項很奇怪的任務，但是也很瘋癲，那就是要在奔馳 E 級的車身尺寸中，提供 S 級的空間，並提供 CLS 一般的動感曲線。

行政座椅，或者説轎車零重力座椅，就是他們提供 S 級空間的重要一環，而且為了炫技，他們還為此專門設計了更小尺寸的後電機總成，以及帶有腳坑的電池模組。

但為什麼這項配置後來沒有發售呢？Lucid 也專門談過一次。

因為剛開始 Lucid Air 的成本很高，因此他們在最開始只提供了 520 輛 Dream 版本開放售賣，但在最初的用户中，沒有人選擇這一配置，一方面是因為用户用車場景不同，沒有太多人想在一輛電動車中使用該配置，另一方面是 Air 的最終車長不到 5 米，如果用了這樣的座椅配置，後備箱空間就不大了，也不太符合用户需求。

S9 的優勢，一方面在於中國市場因為電動化普及率高，確實有很多注重後排的用户也開始接受電動車了，另一方面是北汽也沒有 Lucid 的技術執念，車可以做得很長，因此可以在容納這樣座椅的情況下後備箱不至於太窘迫。

至於誰是首發，我可能更願意投 Lucid 一票，非要硬掰扯的話，畢竟這個 Tag 上線的時候 S9 也沒交付不是。 常巖CY的微博視頻

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除了「表態不造車」等各種解讀之外，這套做法也挺符合華為一貫「會分錢」的做法，只不過這次分的是無形資產。

四界各自拿着四界品牌，華為自己手裏還有「鴻蒙智行」這個帽子級品牌，大家一起好好幹，掙足高價值品牌資產。

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現在價格戰愈演愈烈，油車腰斬降價彷彿成了流量密碼。有人唱衰油車，也有人反向思維，覺得現在正是撿漏油車的好時機。大家怎麼看？

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摘錄了一些重點：

• 關於綠色發展，吉利一直在研究，如何把二氧化碳用起來，將其變為能源。只要中國二氧化碳的排放成本交易價格和歐洲差不多，就能把中國的風能、太陽能就地消納，也就是把風能、太陽能和二氧化碳進行耦合，變成綠色甲醇、乙醇、二甲醚、汽油等液體能源；

• 全球業務方面，吉利的收入裏面 2/3 是中國以外的市場，1/3 是在中國以內的市場，

• 跨國併購很複雜，沃爾沃的項目最起碼搞了五年，我的體會是：首先要交易雙方各取所需，第二是要相互尊重、支持、鼓勵，第三是達成協議以後要認真地履行，第四是大家都要相互理解雙方的交易目的，不能隱瞞欺騙。

李書福還提到自己一位朋友為他寫了傳記——《時代造就了李書福》，大家有讀過的嗎？

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現在公司分為兩撥人，一類是上車先往屏幕中去找後視鏡調節、空調調節的；另一撥人是從傳統車型上用下來的，上車先在門板上找後視鏡調節，然後在中控上調節空調。

最近一段時間在開凱迪拉克的 IQ 傲歌，這台車的座艙中就保留了空調的實體按鍵、後視鏡調節的實體按鍵以及媒體控制區域的實體按鍵。但是從實際行車過程當中來看，座艙中保留一部分常用的實體按鍵，還是有必要的。段落清晰，反饋明確，在高速駕駛的過程中，不用再次挪開視線來確定是否調解成功，包括後視鏡調節也不需要在菜單裏反覆去找。

這兩天中午休息就在 IQ 傲歌裏，當座椅完全倒下之後，伸手就能夠到娛樂控制的旋鈕按鍵，可以控制到音量、主屏幕，省得去喊語音助手，也不用起身，還是挺便捷的。大夥兒覺得車輛座艙中實體按鍵是否需要呢？

#新能源汽車##42how#

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今天，一汽-大眾宣佈第 2,800 萬輛整車——全新一代邁騰在長春基地下線，標誌着一汽-大眾成為國內首家產銷突破 2,800 萬輛的乘用車企業。

官方表示，自 2026 年起，一汽-大眾自主研發的多款純電車型、插電混動車型將陸續與用户見面。雖然一汽-大眾的電動化轉型速度比較慢，但平台夠大，能整合的資源應該也會更多。

大家覺得一汽-大眾在新能源轉型方面能實現彎道超車嗎？

#42how##新能源汽車##一汽大眾#

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而低成本的解釋是低風阻（省電池）。。

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#小鵬MONA全球首秀##42how#

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朱華榮表示：「由於工作量大、長安汽車屬於上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能説最終確定。」

朱華榮還透露，如果審批可以通過，阿維塔也會參與到新合資公司項目中。

#42how##新能源汽車##長安汽車#

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#新能源汽車##華為##華為回應問界商標轉讓給賽力斯# 網頁鏈接

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這四項第一分別是：

• 全球車載激光雷達領域市佔率第一；
• 全球乘用車激光雷達市佔率和搭載量雙項第一；

-全球 L4 自動駕駛激光雷達市佔率第一；

《報告》中顯示，2023 年全球 L4 自動駕駛激光雷達市場規模為 1.24 億美元，禾賽以 74% 的市佔率位居榜首。

公開信息顯示，理想汽車是禾賽科技的最大單一客户，此外蔚來、小鵬、長安汽車、集度汽車、高合汽車、路特斯、上汽集團、廣汽集團等都是禾賽科技的合作伙伴。

在目前全球的車載激光雷達市場，不論是以市場銷售額份額還是出貨量來看，中國廠商都佔據着主導地位。在 2023 年的車載激光雷達市場，中國廠商合力拿下了全球 84% 的市場。

大家覺得接下來中國激光雷達供應商的市佔率還會繼續提升嗎？

#42how##新能源汽車##禾賽科技#

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• 上半年銷量 116038 輛，其中國內銷量 93,484 輛，海外銷量 22,554 輛。
• 新能源車型銷量 49,726 輛，佔比達 43%。

看來越來越多人正在選擇新能源的 Hi4-T 版本。

#42how##坦克品牌上半年銷量116038輛#

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• 轉發 @電車同學: 極氪安聰慧發佈內部信，下半年要挑戰銷 3 萬+ 的月銷量。

今年上半年，極氪交付了 8.8 萬台車，完成年度目標的 38.2%。

要完成今年的目標 23 萬輛，意味着下半年要交付 14.2 萬輛，月交付需超過 2.4 萬輛。

剛剛過去的 6 月份，極氪交付剛剛破 2 萬，下半年的月銷還得再提高 25% 以上。

目前極氪在售一共有 4 款車型，昨晚剛剛上市了 2025 款極氪 X，下半年預計還有另一款全新 SUV，代號 CX1E。

看看即刻今年是否能實現年度 23 萬輛的銷售目標。

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 兩年前試駕之後，就開始對ET7念念不忘；上個月底掀起一波換車小高潮

本來今年沒有太多買車計劃的我忍不住下手了

提車當天斌哥給我開門了！真的是奇妙的體驗 hahahaha

用車三天，對續航、後排行政感還有後排屏幕使用好評，週末加班在車上辦公 3 小時，一點不累

隨手剪個提車視頻

關注➕轉發本條微博，週四中午12 點抽一位小夥伴送 200 塊現金紅包🧧

#新能源汽車##肉爸的ET7體驗#肉肉爸比ev的微博視頻抽獎詳情

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#42how##新能源汽車##極氪#

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在信中，安聰慧説如今的行業之混亂甚至超越了吉利造車近 30 年的經驗。在如此混亂中，極氪應該有所堅持；

• 要讓極氪式安全成為新能源時代的符號；
• 要讓極氪的技術成為引領行業的標杆；
• 要以品質打造第二款、第三款月銷過萬的車型；
• 要以高效能在激烈的新能源淘汰賽中勝出。

同時，安聰慧還指出，極氪在年內要挑戰月銷 3 萬 +，國內門店要超 500 家，銷售團隊擴容 16%。

另外安聰慧還分享了一個小故事，他説極氪 001 被友商在德國總部拆開，研究極氪是如何用如此低的成本實現這樣豐富的配置。

在當前激烈的競爭環境中，極氪的確給出了強大的產品力，也拿下了很好的市場成績。大家覺得極氪在今年內可以做到月銷 3 萬 + 嗎？

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今天理想產品線負責人發文表示：我真心不覺得每個事故，每個故障每次都應該解釋和回應…. 只要做工業品的都知道，任何工業品都有良率的問題。 火箭都能發射失敗，衞星也能不進軌道， 有啥工業品敢説 100% 沒有故障？

大家同意他的説法嗎？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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• 其中，新能源車型銷量 15,203 台，佔比 62.2%，創了歷史新高；

• 2024 年上半年，領克汽車總銷量為 126,000 台，同比增長 53.6%；

• 從 2017 年 11 月底領克首款車型上市到今年 6 月，領克累計銷售超 117 萬台。

大家覺得領克下個月還會保持高速增長嗎？

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