特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

此外，趙長江還透露了一些騰勢目前的 OTA 規劃：

• 22 款騰勢 D9 預計在第三季度完成 OTA，包括快捷指令、紅綠燈讀秒、哨兵模式；

• 騰勢 N8 後續也會推送紅綠燈讀秒、哨兵模式。

#42how##新能源汽車##騰勢#

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• 轉發 @不是鄭小康: 新能源車越來越多，哪怕是工作日的下午 4 點多，小服務區放 4 把槍也得排隊了。

這個時候你要是充好了不挪車，容易捱打。 嘉興·平湖服務區

via 於欣烈的微博

• 轉發 @不是鄭小康: 新能源車越來越多，哪怕是工作日的下午 4 點多，小服務區放 4 把槍也得排隊了。

這個時候你要是充好了不挪車，容易捱打。 嘉興·平湖服務區

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你看@小白同學來啦 出着出着差都開始收瓶子賣了。

@新出行賀磊 他讓我找你幫他提漲工資[doge]德國

via 常巖CY的微博

我都有點想把ES8的100度降級為75度，倒不是因為月租的問題，而是我碰到了好幾次換電站裏滿電75度有貨，滿電100度缺貨的問題。比如我家附近的1507號換電站，經常16塊75度，3-4塊100度。

所以，我不知道75度的車友會不會經常100度有貨，75度缺貨的情況？

via 小特叔叔的微博

• 只要可以安裝鴻蒙智行 APP，並且有藍牙或者 NFC 功能的手機（不限品牌）都能作為智界 S7 的車鑰匙；

• 小藝可以改成自己或者親友的聲音；

• 副駕和後排發出的指令不會干擾車輛駕駛；

• 基於視覺識別和人體空間定位，智界 S7 支持在用户上車後輕點剎車，然後自動將車外後視鏡調到最佳角度；

• 到今年第三季度智界 S7 儀表屏將支持帶車道指示的導航界面；

#42how##新能源汽車##智界s7#

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根據此前的信息：

• 銀河 E5 長寬高分別為 4,615 / 1,901 / 1,670 mm，軸距為 2,750 mm；
• 定位緊湊型純電 SUV；
• 面向全球市場，符合 89 個國家的標準；
• 搭載了吉利自研的龍鷹一號芯片；
• 搭載 16 揚聲器，1,000 W 獨立功放。

大家覺得銀河 E5 的價格定在多少可以賣出量？

#新能源汽車##42how##吉利銀河e5#

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#新能源汽車##阿維塔07# 網頁鏈接

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從圖片來看阿維塔 07 應該會搭載遮陽簾，整個內飾給人的感受很舒適，期待實際感受怎麼樣。

對於阿維塔 07 的內飾，大家怎麼評價？🤔

#42how##新能源汽車##阿維塔07#

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• 轉發 @42Talk: 千人團到萬人團，理想城區智駕的宣傳到底實現了多少？

本期嘉賓：

• 丁小狗，浙江杭州，27 歲，2023 款理想 L8 Max，OTA 5.3.0 內測車主
• 永彬，福建福州，40 歲，2022 款理想 L9 Max，OTA 6.0.0 內測車主

本期看點：

• 04:45 - 如何與智駕結緣
• 08:02 - 內測版本功能改進情況
• 11:49 - 遇到的驚喜和 bug
• 15:31 - 最好用的智駕功能
• 19:59 - 智駕和付費
• 22:31 - 車企「畫餅」和購買決策
• 27:24 - 6.0.0 vs 5.3.0

播客版，請移步至小宇宙&喜馬拉雅&Podcast「42Talk 頻道」
文字版，請移步至公眾號 & APP「42號車庫」
#新能源汽車##42Talk##輔助駕駛#42Talk的微博視頻

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• 轉發 @於欣烈: 華為把問界商標賣還給賽力斯之前，已把「享界」商標轉讓給北汽新能源，「智界」商標轉讓給奇瑞了。

除了「表態不造車」等各種解讀之外，這套做法也挺符合華為一貫「會分錢」的做法，只不過這次分的是無形資產。

四界各自拿着四界品牌，華為自己手裏還有「鴻蒙智行」這個帽子級品牌，大家一起好好幹，掙足高價值品牌資產。

via 於欣烈的微博

那麼另外兩成用户，大家在沒有電的情況是跑到更遠的地方換電，還是就近找充電樁或者家裏有充電樁？🧐

#42how##新能源汽車##蔚來#

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比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天表示，接下來我們會加速提升產能，保證實車儘快交付到用户手中。

秦 L 現在的銷售勢頭真的是勢不可擋。

#42how##新能源汽車##比亞迪秦l#

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再來看下具體成績：

• 環比增長 48%；
• 平均售價 24.8 萬元；
• 純電和增程比例為 3 : 7；
• 一二線市場銷量佔比50%以上。

由此來看，自 5 月份上市以來，星紀元 ET 取得的成績還是很可圈可點的，而且通過星紀元 ET，奇瑞在品牌高端化上也又取得了一些成績。

各位體驗過星紀元 ET 的朋友，大家覺得這款車在 20-25 萬價格區間的市場裏戰鬥力如何？

#新能源汽車##42how##星紀元ET#

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#新能源汽車##小米之家 雪糕##小米su7# 網頁鏈接

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此外，與 Model Y 一起進入江蘇省政府新能源採購目錄還有問界新 M7、智己 LS6/L7、阿維塔 11 等新能源車。

整體上看，江蘇省政府新能源採購對象以自主品牌為主，新能源車則更是主流。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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• 轉發 @常巖CY: 昨天，享界發佈了 S9 的內飾設計，並且用了一個 Tag 叫“首發轎車後排零重力座椅”。

這個設計，不由得讓我 7 年前 Lucid 就展示過的一項後排座椅配置。

下面這段視頻，就是 Lucid 在 7 年前展示車輛時的 Rear executive seating——後排行政座椅，在這期名叫Exploring Air: Space Reimagined（探索 Lucid Air：重新想像空間）的內容中，Lucid 的高管們講述了他們設計 Lucid Air 的初衷以及該項配置實施的難度。

他們專門提到，因為一開始，Lucid Air 就是當做一輛全球車型來設計，因此考慮到歐洲市場，這輛車並沒有設計的做的很長，這和傳統美式大轎車形成了鮮明的對比。

於是，喜歡折騰工程學的 Lucid 團隊給自己制定了一項很奇怪的任務，但是也很瘋癲，那就是要在奔馳 E 級的車身尺寸中，提供 S 級的空間，並提供 CLS 一般的動感曲線。

行政座椅，或者説轎車零重力座椅，就是他們提供 S 級空間的重要一環，而且為了炫技，他們還為此專門設計了更小尺寸的後電機總成，以及帶有腳坑的電池模組。

但為什麼這項配置後來沒有發售呢？Lucid 也專門談過一次。

因為剛開始 Lucid Air 的成本很高，因此他們在最開始只提供了 520 輛 Dream 版本開放售賣，但在最初的用户中，沒有人選擇這一配置，一方面是因為用户用車場景不同，沒有太多人想在一輛電動車中使用該配置，另一方面是 Air 的最終車長不到 5 米，如果用了這樣的座椅配置，後備箱空間就不大了，也不太符合用户需求。

S9 的優勢，一方面在於中國市場因為電動化普及率高，確實有很多注重後排的用户也開始接受電動車了，另一方面是北汽也沒有 Lucid 的技術執念，車可以做得很長，因此可以在容納這樣座椅的情況下後備箱不至於太窘迫。

至於誰是首發，我可能更願意投 Lucid 一票，非要硬掰扯的話，畢竟這個 Tag 上線的時候 S9 也沒交付不是。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

這個設計，不由得讓我 7 年前 Lucid 就展示過的一項後排座椅配置。

下面這段視頻，就是 Lucid 在 7 年前展示車輛時的 Rear executive seating——後排行政座椅，在這期名叫Exploring Air: Space Reimagined（探索 Lucid Air：重新想像空間）的內容中，Lucid 的高管們講述了他們設計 Lucid Air 的初衷以及該項配置實施的難度。

他們專門提到，因為一開始，Lucid Air 就是當做一輛全球車型來設計，因此考慮到歐洲市場，這輛車並沒有設計的做的很長，這和傳統美式大轎車形成了鮮明的對比。

於是，喜歡折騰工程學的 Lucid 團隊給自己制定了一項很奇怪的任務，但是也很瘋癲，那就是要在奔馳 E 級的車身尺寸中，提供 S 級的空間，並提供 CLS 一般的動感曲線。

行政座椅，或者説轎車零重力座椅，就是他們提供 S 級空間的重要一環，而且為了炫技，他們還為此專門設計了更小尺寸的後電機總成，以及帶有腳坑的電池模組。

但為什麼這項配置後來沒有發售呢？Lucid 也專門談過一次。

因為剛開始 Lucid Air 的成本很高，因此他們在最開始只提供了 520 輛 Dream 版本開放售賣，但在最初的用户中，沒有人選擇這一配置，一方面是因為用户用車場景不同，沒有太多人想在一輛電動車中使用該配置，另一方面是 Air 的最終車長不到 5 米，如果用了這樣的座椅配置，後備箱空間就不大了，也不太符合用户需求。

S9 的優勢，一方面在於中國市場因為電動化普及率高，確實有很多注重後排的用户也開始接受電動車了，另一方面是北汽也沒有 Lucid 的技術執念，車可以做得很長，因此可以在容納這樣座椅的情況下後備箱不至於太窘迫。

至於誰是首發，我可能更願意投 Lucid 一票，非要硬掰扯的話，畢竟這個 Tag 上線的時候 S9 也沒交付不是。 常巖CY的微博視頻

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除了「表態不造車」等各種解讀之外，這套做法也挺符合華為一貫「會分錢」的做法，只不過這次分的是無形資產。

四界各自拿着四界品牌，華為自己手裏還有「鴻蒙智行」這個帽子級品牌，大家一起好好幹，掙足高價值品牌資產。

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#42how##新能源汽車#

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現在價格戰愈演愈烈，油車腰斬降價彷彿成了流量密碼。有人唱衰油車，也有人反向思維，覺得現在正是撿漏油車的好時機。大家怎麼看？

#42how##新能源汽車#

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#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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#42how##新能源汽車##理想汽車#

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摘錄了一些重點：

• 關於綠色發展，吉利一直在研究，如何把二氧化碳用起來，將其變為能源。只要中國二氧化碳的排放成本交易價格和歐洲差不多，就能把中國的風能、太陽能就地消納，也就是把風能、太陽能和二氧化碳進行耦合，變成綠色甲醇、乙醇、二甲醚、汽油等液體能源；

• 全球業務方面，吉利的收入裏面 2/3 是中國以外的市場，1/3 是在中國以內的市場，

• 跨國併購很複雜，沃爾沃的項目最起碼搞了五年，我的體會是：首先要交易雙方各取所需，第二是要相互尊重、支持、鼓勵，第三是達成協議以後要認真地履行，第四是大家都要相互理解雙方的交易目的，不能隱瞞欺騙。

李書福還提到自己一位朋友為他寫了傳記——《時代造就了李書福》，大家有讀過的嗎？

#42how##新能源汽車##李書福#

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現在公司分為兩撥人，一類是上車先往屏幕中去找後視鏡調節、空調調節的；另一撥人是從傳統車型上用下來的，上車先在門板上找後視鏡調節，然後在中控上調節空調。

最近一段時間在開凱迪拉克的 IQ 傲歌，這台車的座艙中就保留了空調的實體按鍵、後視鏡調節的實體按鍵以及媒體控制區域的實體按鍵。但是從實際行車過程當中來看，座艙中保留一部分常用的實體按鍵，還是有必要的。段落清晰，反饋明確，在高速駕駛的過程中，不用再次挪開視線來確定是否調解成功，包括後視鏡調節也不需要在菜單裏反覆去找。

這兩天中午休息就在 IQ 傲歌裏，當座椅完全倒下之後，伸手就能夠到娛樂控制的旋鈕按鍵，可以控制到音量、主屏幕，省得去喊語音助手，也不用起身，還是挺便捷的。大夥兒覺得車輛座艙中實體按鍵是否需要呢？

#新能源汽車##42how#

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今天，一汽-大眾宣佈第 2,800 萬輛整車——全新一代邁騰在長春基地下線，標誌着一汽-大眾成為國內首家產銷突破 2,800 萬輛的乘用車企業。

官方表示，自 2026 年起，一汽-大眾自主研發的多款純電車型、插電混動車型將陸續與用户見面。雖然一汽-大眾的電動化轉型速度比較慢，但平台夠大，能整合的資源應該也會更多。

大家覺得一汽-大眾在新能源轉型方面能實現彎道超車嗎？

#42how##新能源汽車##一汽大眾#

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而低成本的解釋是低風阻（省電池）。。

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#小鵬MONA全球首秀##42how#

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朱華榮表示：「由於工作量大、長安汽車屬於上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能説最終確定。」

朱華榮還透露，如果審批可以通過，阿維塔也會參與到新合資公司項目中。

#42how##新能源汽車##長安汽車#

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#新能源汽車##華為##華為回應問界商標轉讓給賽力斯# 網頁鏈接

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