特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

據悉，L380 的官方指導價為 37.99-47.99 萬元，上市限時權益價格為 34.99-44.99 萬元。

在產品方面，空間大且靈活是 L380 的一個非常明顯的特點。根據官方數據，L380 車長達到 5,316 mm，車內有效長度為 3,974 mm，支持 2-1-2-2 的 7 座佈局，也支持 2-2-2 的 6 座佈局，同時還支持 2-1-2 的 5 座佈局。

大家有體驗過 L380 的了嗎？如果和極氪 009 或者小鵬 X9 比的話，大家會怎麼選？

#42how##新能源汽車##吉利L380#

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從 0 到 40 萬輛車下線，問界僅用了 28 個月，其中從 10 萬到 40 萬輛，問界僅用了 13 個月。這對於整個行業來説無疑是一個非常具有標誌性意義的數字。

而之所以能夠這麼快地實現從 0 到 40 萬，問界新 M7 和問界 M9 當然功不可沒。

伴隨着問界第 40 萬輛的下線，問界新 M7 自去年 9 月份上市以來累積交付量已經突破了 20 萬，成為了一個現象級的爆款；問界 M9 自去年年底上市以來也已經實現了 7 萬的交付量，以雄渾的力量一舉改變了 50 萬級的中國豪華車市場格局。

對此，餘承東在此次 40 萬輛車下線儀式上表示：這才剛剛開始，精彩的還在後頭，我們將持續深化雙方的合作，繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。

的確，繼續深化合作對於華為和賽力斯來説都有着非常重要的意義。

對於賽力斯來説，只有保持好和華為的合作，問界才能有足夠的產品競爭力和市場聲量，賽力斯才能在新能源市場中賺取更多的利潤。

對於華為來説，通過和賽力斯在過去 3 年時間裏打磨出的問界，華為成功驗證了在汽車業務方面的商業模式，併為自己打下了更大的業務江山，同時也為後續對智界、享界、尊界的繼續操盤打下了基礎。

此外，華為和賽力斯的合作也為行業帶來了不可磨滅的影響，帶動了智能駕駛的普及、挖掘出了高端豪華市場更多的潛力、促進自主品牌的進一步向上走。

至於問界的未來將如何，餘承東充滿了自信，他表示問界「不僅在智能化上做到領先水平，在機械素質上也要遠遠超越業界水平、領先不止一代，一起創造更多奇蹟！」

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#42how##新能源汽車##特斯拉#

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• 問界 M9 交付已超 7 萬台，當前月產能將近 2 萬台；

• 再過兩三個月，問界交付量可能就會突破 50 萬台，很快也會迎來第 100 萬台車的下線；

• 問界計劃在八月推出 ADS 3.0 版本，並在 8 月到 9 月期間逐步升級；

• 問界 m9 不僅智能化做到了真正的「那四個字」，連它的傳統機械素質都已經做到了「那四個字」；

• 因為「那四個字」被大家喊爛了才不願意説，並沒有罰款一説。

• 任何一個人，只要你是一個誠實的人、正直的人、不説假話的人，那你只要真實一開 M9，就會説這是一款好車。

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他表示，不能簡單地增加參數，要保證參數有用且用正確的方式使用。「AI 要做的就是有效地壓縮現實，最終模型的目標是將現實壓縮成幾個 GB 的參數，但這是相當困難的。」

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餘承東發表演講，介紹了鴻蒙智行的未來智駕規劃。問界計劃在八月推出 ADS 3.0 版本，並在 8 月到 9 月期間逐步升級。

新版本將具備融合端到端能力，在激光雷達輔助下將會對智駕能力帶來很大提升。

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之前，何小鵬表示會在 2026 推出非常有競爭力的 Robotaxi，並且跟 Tesla 要從車到運營都做的思路不同，小鵬不會介入運營。

大家看好這種讓汽車自己開出去賺錢的方案嗎？

#42how##新能源汽車##小鵬#

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• 自研自產的投入與商業模型： 李斌表示，蔚來的研發費用主要用於基礎研發，這與特定車型或品牌無關，而是適用於所有車型和品牌。

• 專利與技術質量： 關於專利，李斌強調數量並非唯一標準，更重要的是技術的基礎能力和產品質量，以及是否滿足用户需求。

• SkyOS 與其他操作系統的比較： 李斌提到，蔚來的 SkyOS 系統是以車輛為中心設計的，重視穩定性和大數據吞吐量，與小米、華為的操作系統有本質區別。蔚來系統的設計出發點和其他公司不同，更注重用户利益。

• 智能駕駛的發展： 在智能駕駛方面，蔚來正在開發包括激光雷達和純視覺技術在內的多種解決方案。李斌認為，多種傳感器的融合使用可以提供更可靠的感知信息，從而提高安全性。

• 芯片政策與供應鏈： 對於美國可能出台的芯片政策，李斌表達了擔憂，並指出這將對中國汽車行業造成影響。蔚來正在採取措施應對潛在的芯片供應問題。

• 技術創新與商業模式： 李斌認為智能駕駛的價值在於解放精力和減少事故，而不是取代出租車司機。他反對無人出租車模式，並強調蔚來專注於改善車輛使用體驗。

#42how##新能源汽車##nio in 2024 蔚來創新科技日#

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同時，小鵬汽車也面向新加坡消費者開啓了產品預售。據瞭解，小鵬汽車在新加坡市場的首家正式門店預計將在今年 9 月開業。

你認為小鵬汽車在新加坡市場能否成功打入主流？

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大家覺得，新車搭載獨立壓縮機冰箱這個配置實用嗎？

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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未來，寧德時代計劃進一步拓展海外市場，並與更多國際汽車製造商建立合作關係。還計劃在未來幾年內大幅提升產能，以滿足全球市場對新能源電池的需求。

寧德時代要與更多國際汽車製造商建立合作關係，你認為哪些車企更適合與他們合作？

#42how##新能源汽車##寧德時代#

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#42how##新能源汽車# 網頁鏈接

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豐田計劃到 2030 年在電動汽車領域投資 320 億美元，目標年銷售 350 萬輛電動汽車。新廠將為雷克薩斯供應電池，促進對亞洲的出口，旨在建立電動汽車供應鏈，並減少運輸費用和時間。

大家覺得，豐田計劃 2030 年年銷售 350 萬的目標能實現嗎？

#42how##新能源汽車##豐田#

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從第 600 座到第 700 座只用了 28 天，除了高速之外，城市超充站也已經累計上線 200 座了。

福利是在 7 月 28 日 - 8 月 11 日之間，理想汽車的車主們在城市內所有理想超充站充電，服務費全免。大家快去體驗體驗～

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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以往一提到奔馳的車，大家可能會想到，在氛圍燈的使用和營造上是比較出彩的。現在凱迪拉克也在氛圍上下功夫了，凱迪拉克 IQ 傲歌在氛圍燈上也要讓人迷糊了，除了飾板上的直接光源之外，大部分都用了間接式的光源，把彩色的燈光白色的皮質以及鍍鉻的材料再進行二次反射，就很顯質感。

而且值得表揚的點是，凱迪拉克 IQ 傲歌的氛圍燈光源都集中在了中控台的下半部分，好處就是在漆黑一片的深夜，絢麗的光源並不會照射在玻璃上，影響駕駛員的視線。大家給凱迪拉克 IQ 傲歌的氛圍燈打幾分？

#新能源汽車##42how#

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“在我們經營了120年的內燃機業務中，車輛越大，利潤越高；但對於電動汽車來説，情況恰恰相反。車輛越大，電池越大，對利潤的壓力就越大，因為消費者不會為這些更大的電池支付溢價，”他補充道。

via 常巖CY的微博

央視稱：「我國首個整車全域操作系統蔚來 SkyOS 天樞正式發佈，全球首顆車規級 5 納米智駕芯片神璣 NX9031 成功流片。蔚來汽車在底層系統技術和自研智駕芯片上雙向發力，助力中國智能車智能含金量快速提升。」

大家覺得，蔚來的市場份額會因為新芯片的推出增加嗎？

#42how##新能源汽車##蔚來天樞實現汽車操作系統突破#

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對於當地用户來説，這意味着續航里程有所減少：

後輪驅動版從 394 公里降至 386 公里，長續航版從 497 公里降至 496 公里，性能版從 459 公里降至 449 公里。這些變化可能會影響部分消費者的購買決策。

大家覺得續航里程略微減少，會對你們的購買決策產生多大影響呢？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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儘管一些國際一級供應商在國內智駕市場面臨挑戰，甚至有退出的打算，但國內智駕市場依然在快速發展。MAXIEYE 估值較低，技術紮實，算法能力在第二梯隊中表現出色，安波福的投資對其而言，無疑是及時的支持。

目前，國內智駕市場仍然在快速發展中，大家覺得，未來幾年會有哪些新的發展趨勢？

#42how##新能源汽車##智能駕駛#

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這些新車將結合下一代平台和當前平台的優點，並在現有生產線上生產。儘管成本降低幅度不及預期，但這種方法將提高資本支出效率，預計最大產能可以接近三百萬輛，實現比 2023 年生產量超過 50% 的增長。此外，特斯拉的 Robotaxi 將繼續採用「Unboxed」製造策略。

大家覺得特斯拉的定價策略會如何？這樣的定價策略，能幫助它佔據更大的市場份額嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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他指出，與內燃機業務不同，電動汽車的利潤並不會隨着車輛尺寸的增加而增加。相反，較大的電池會對利潤造成壓力，因為消費者們並不願意為更大的電池支付溢價。

大家會因為電池容量的大小，去選擇一輛電動汽車嗎？

#42how##新能源汽車#

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via 小特叔叔的微博

• 轉發 @我是魚霸天: 端到端+VLM 陸家嘴環島，來看看什麼樣的駕駛風格才能夠在人開都覺得難的陸家嘴的環島上通過[允悲]

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• 轉發 @42號車庫: 榮威 D 家族首款 SUV —— 榮威 D5X DMH 上市價格發佈了。

即日起，用户支付 1,000 元定金可膨脹至 11,000 元，直接抵扣車價後，榮威 D5X DMH 限時權益價 10.98 - 13.68 萬元。

這款車搭載了 1.5T 渦輪增壓混動專用發動機 + 雙電機混聯驅動組成的最新插混方案，CLTC 純電續航里程 135 km，CLTC 綜合續航里程可以達到 1,300 km。

大家覺得這個價格競爭力如何？

#42how##新能源汽車##上汽榮威#

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#42how##新能源汽車##榮威d5x dmh大美好#

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• 轉發 @大包子狸: 我的天，ETC 也打穿了！閘機還會遠嗎？😂

#新能源大牛説##汽場全開#

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受訪人：李斌 秦力洪 王啓研 任少卿（大部分都是李斌的回答）

1、有關 SkyOS 和芯片的研發投入

• 這不是一般企業願意這麼做的，大部分企業還是零部件思維，但是智能汽車企業應該是分層解耦的思路。蔚來一直追求得比較極致，目前電池包已經跟車解耦了，如果電池高壓平台穩定下來，四五代車型都能用一樣的電池包。
• 一上來大家可能覺得投錢太多了，越往後其實跑得越輕鬆。這個地基是按照多少層樓去打的，是很不一樣的。我們要打100層樓的地基，所以出地面的速度慢一些，但是出地面之後，速度就快了。

2、蔚來的系統跟小米華為比怎麼樣

• 蔚來以車為中心做的系統，跟小米華為出發點不一樣。每個公司都有自己的基因，會決定很多不一樣的東西。鴻蒙也有很多值得我們學習的地方。

3、蔚來的系統是不是會分享

• 今天的操作系統比較割裂，是很多不同的系統，沒法做到最高效。蔚來這個系統是原生，對車的場景的性能指標，上限高很多。我們也願意開放給到整個行業。我們在內部也有不同的品牌，很多工程師也需要基於這個系統構建運用。我們具備把系統分享給整個行業的基礎，但現在還不是我們的優先級。我們要把內部用户先服務好，然後給零部件合作伙伴，最後是整車的其他合作伙伴，如果願意用，我們願意分享。就跟換電是一樣的。

4、智駕團隊的調整

• 組織架構是跟着技術架構走的。

5、智能駕駛，蔚來腳踩兩條船，有激光又有純視覺，會不會注意力兩邊牽扯，未來到底是怎麼看的

• 可靠的傳感器越多，獲得的信息越多，算力越強，肯定只有好處沒有壞處。認為激光雷達沒用，肯定是非蠢即壞。不同階段不同的模型，會發揮的作用是不一樣的。安全氣囊多肯定好，但可能事實上不需要那麼多。不用糾結這件事情。
• 特斯拉不是做所有事都是對的。我們今天的激光雷達不是特斯拉那時候的激光雷達，最貴的也就幾千塊錢人民幣一個，便宜的也就一兩千，只要提供的信息是準確可靠的，它就是有用的。
• 激光雷達，哪些車配哪些不配，這是個商業問題。樂道基於純視覺是否能做到超出行業能力的智駕體驗，我們還是有信心的。
• 你很難指望10萬塊錢的車，把80萬的車的配置都配上。

6、為什麼不做顯性的價值創造，是覺得吃虧嗎

• 我們並沒有因為在長期的路線上高投入，就沒有在用户高感知的功能和配置上投入。我們確實有些地方想得不夠全面。樂道就是冰箱彩電大沙發都配上了，主打聽勸。但是樂道要做到這樣的成本結構、安全性、空間效率等，最後還是要比拼底層能力。要做基礎技術，是沒有捷徑可走的。在大家看得見的地方，我們向友商學習。

7、怎麼看"智駕護城河"

• 路還很長，即便在換電這件事上，我也不敢説我們有護城河。今天很難去講誰已經有護城河。小鵬的智駕體驗做得非常好，但是在中國競爭那麼激烈的情況下，以及技術快速迭代，只能按照自己理解的最底層的模型，全力以赴。

8、評價一款好車的標準

• 蔚來用户大部分都來自傳統高端的油車用户，選擇蔚來的主要原因：
• 蔚來是唯一可以沒有里程焦慮的純電車；
• 高端品牌社區，軟性層面的東西讓油車用户精神層面沒有消費降級。
• 現有BBA油車用户裏面有30%已經決定下一輛車要買新能源車，我們有信心會成為一個承接這些用户的重要品牌。
• "BBA的下一輛是蔚來"

9、蔚來今年沒有全新的車，投入那麼多做品牌日對銷量有幫助嗎

• 我們的規劃比較長期，5月以來月銷2萬輛，目前這個台階是站得比較穩的。如何避免低質量卷？我們覺得能不能不要發週報。我們蔚來從來沒有授權任何公司發佈我們的周榜。

10、美國會不會出極端的芯片政策，對中國新能源行業的影響

• 美國對中國的芯片限制，對中國的汽車行業已經形成實際影響。從端側推理性質來講，影響應該還好；高算力芯片可能是影響是比較大的。

11、回顧 SkyOS 的誕生，對 AutoSAR 有沒有什麼影響，如何處理跟供應商的關係

• 2015年開始自研，比較注重底層軟件積累。2018年在硅谷，王啓研跟我説了 AutoSAR 的問題，而且要付錢，蔚來應該做自己的系統。2019年公司很難，2020年恢復元氣，下定決心要做，開始為NT2、NT3做長期技術路線規劃，必須做一個完整的思考。然後就開始在全球招募團隊，中美歐。
• 應用層面也會對底層系統有輸入。
• 換電這件事就體現蔚來的風格，這跟我跟力洪這個創始團隊、我們的世界模型有關係。

12、機器人和Robotaxi

• 機器人主要是氛圍組。
• 我們堅決不會做Robotaxi，這件事一點都不鼓舞人心。我們認為自動駕駛的價值是解放精力、減少事故。先把端到端提升安全的部分做好。智能駕駛的價值不是把專車司機、出租車司機的工作搞沒，它真正的價值是減少事故，也讓開車的人不那麼累。我們短期的目標是人車共駕要比人自己開安全十倍，這是值得不遺餘力、全力以赴的。
• 我也不覺得這件事情真的是個大生意，在交通共享方面我是有發言權的，摩拜單車後來賣給美團的，如果我是摩拜單車董事長我不會讓它那麼貴的。它解決了"最後一公里"，這是有意義的。我也是嘀嗒拼車的投資人，它也是有道理有意義的。
• 交通是個社會問題，不是單獨的技術問題，如果 Robotaxi 技術成熟（它肯定會成熟），它也不是一個可持續的生意。因為比如晚上沒活可拉，上下班的時候自己要用車。Robotaxi 如果要滿足需求，也要很高的數量，但平時怎麼辦呢？如果平均每天只有上下班各一單，那這個成本跟自己買車不也差不多嗎？如果產能過剩，把城市塞滿了，政府也不會同意，而且那麼多車，怎麼掙錢呢？
• 一座城市能容納的汽車數量是有限的，Robotaxi不會像雲服務那樣沒有邊界地擴展。醒醒吧。

13、NOMI 會不會出家居產品

• 不會，手機帶回家就行。但也不説那麼絕對，短時間內不會做。
• 這不就往雷總的路上去了嗎，我們還是先把車做好。

14、智駕在行業裏達到什麼樣的水平

• 真實的蔚來其實很多人是不知道的，而且現在媒體傳播環境裏，如果被友商們貼標籤，還挺難的。社交媒體時代，如果自己不主動講，就會被消費、內涵。它會影響我們的品牌、銷量和用户的心情。
• 有一些東西是幾年以後才能看到效果，如果不説的話，就會被"內涵"，大家都想教我當CEO。我們服務做得好，不代表我們技術就不好。我們換電做得好，不代表充電就做得不好。
• 我們是企業，有責任為股東為用户創造一個持續經營的基礎。
• 一個小小的願景，希望一段時間以後NIO IN成為媒體朋友和有追求的用户們最喜歡參與的活動。

15、非車主用户買蔚來手機還挺猶豫的，蔚來手機的規劃是什麼

• 要做出一款旗艦手機，肯定是需要投入的，但是手機產業鏈已經非常成熟了，和十年前做手機不太是一回事了，我們的手機團隊80%的人做的是軟件。我不需要開店賣手機，也沒有期待變成一年上千萬部的規模，也不需要拼營銷費用，專注做好軟件體驗就可以。硬件能力很多在公司內都是可以複用的，每年手機的研發投入基本上是固定費用，是我們可以承擔的成本。這不是一個開口向的投入，只是收窄快還是慢。
• 中國的手機品牌現在主要是渠道商，然後收互聯網服務收入，所以他們做不到0廣告。所以我們有機會給蔚來車主以外的用户提供一款純淨的手機。有時候限量也是一種競爭力。各取所需。反正安卓手機你用誰不是用呢，又這麼漂亮，性能這麼好。

16、需要用多長時間才能達到足夠的訓練強度

• 最終希望解決兩個問題：體驗更好、提高研發效率；減少代碼只是一方面，效率更高的情況下，研發工程師還可以幹更多的事情。
• 但是團隊規模不會變少。

17、用户對研發投入的擔憂

• 我們每個季度投30億元的研發費用，每年差不多100億元的研發費用，這樣的投入是讓我們能有參與決賽的資格的。

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特斯拉4680團隊的高級總監Bonne Eggleston確認，圖中這就是第一輛採用乾式陰極的4680 電池Cybertruck。

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軟件更新2024.26即將推出，以下是亮點

1、 亞馬遜音樂和YouTube音樂 Amazon Music 和 Youtube Music 現在作為原生應用可用。

2、Castle Doombad Classic及其他遊戲更新
CastleDoombad 現在支持觸控，並包含完整的原版遊戲。 此發佈還包括Polytopia Elyrion & Vampire Survivors "Laborratory" 更新。

3、家長控制
家長現在可以通過PIN 密碼啓用家長控制，以應用最大速度限制，調整加速至瘋狂模式，強制啓用主動安全設置，並在車輛在晚上11點後駕駛時啓用宵禁通知（抱歉，孩子們）。

4、導航改進
搜索結果將顯示子目的地，例如機場的特定航站樓，以提供更準確的路線細節。

5、天氣預報和空氣質量
點擊温度以查看額外的天氣預報詳情。您還會在狀態欄看到一個空氣質量差指示器。

6、一次性預定預調節和充電
預定預調節和充電現在有一次性計劃選項。您還可以根據每天的需要調整您的計劃，並設置充電結束時間。

7、環境照明的亮度滑塊
根據喜好調整環境照明的亮度。

8、通話期間降低風扇速度
當有通話活動時，如果風扇速度超過一定閾值，將降低風扇速度以優先考慮電話音頻。

9、為Model 3和Y改進的空調控制
現在使用起來更直觀，視覺上也更簡單。

10、Zoom更新
Zoom 視頻會議現在默認在車輛停車時全屏顯示。

11、美國TeslaMic支持
您現在可以用TeslaMic提升您的卡拉OK表現🎤

12、MCU1車輛的FSD監督版
支持MCU1（英偉達 Tegra）車輛的FSD監督版12.3.6。

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