特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

這款新車採用三元鋰電池組，搭載 255 馬力的前置電動機，最大功率 190 kW，扭矩 350 N·m，百公里加速 5.9 秒，最高車速 200 km/h，WLTP 工況測試綜合續航為 371 km。

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小鵬要起飛了，希望交付能跟上[努力]

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另外，99 元意向金可抵扣 3,000 元購車款，抵扣後的起售價就成了 20.68 萬元。

大家覺得這個價格競爭力如何？

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• 10 月 7 日 - 10 月 13 日，共有 6 座理想超充站投入運營，28 根理想充電樁上線。

目前理想超充站的建設進度是 907 座，年底 2,000 + 座超充站的目標有點懸念了。

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長城在智駕上一直在默默發力，選擇了一個在端到端方案非常迅速地進行落地的合作方。

今年上半年，Momenta 已經實現了一段式端到端。截至目前，Momenta 的端到端高階智駕方案已經有了量產車型，如 2024 年 7 月推出的埃安第二代 AION V 霸王龍和即將推出的廣汽豐田鉑智 3X。

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• 9 月份， 40 萬以上純電車型銷量中，極氪 009 以 0.35 萬的銷量位列第一，寶馬 iX3 賣了 0.16 萬排在第二，問界 M9 0.13 萬排在第三；

• 1 - 9 月，25 以上純電車型銷量中，第一名極氪 001 賣了 7.75 萬，二三名分別是蔚來的 ET5 和 ES6，銷量分別是 5.68 萬和 5.55 萬。

極氪 009 和 001 的產品力得到了驗證。

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評論區加入極氪 MIX 興趣羣😆

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雖然有不少人吐槽，但又成就了一次火出圈的營銷。

細數車企在宣傳上整的花活：包餃子、涮火鍋、車載馬桶、保健式營銷、車載廚房……大家怎麼看待這種劍走偏鋒式的營銷？

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07 的增程版熱度很高，大家覺得 12 的增程版也能賣爆嗎？

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雷軍在微博上再次強調，十月份交付目標是要突破 2 萬台。

各位還在等車的朋友，大家現在提車加速了嗎？

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不過，馬斯克對此回應道，接下來還會有很多。

對於馬斯克的這一回復，X 上有的網友則表示希望看到特斯拉能製造一款很酷的飛機。

大家覺得在馬斯克的帶領下，特斯拉還能製造出哪些令人驚豔的東西？🤔

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打開之後，可以用來放食物、化妝或者辦公等等。

同時，嵐圖知音的中控屏也可以移到副駕那裏，如果搭配上小桌板和座椅，就有點像家裏電視、茶几、沙發的那種格局了。

大家覺得副駕隱藏小桌板實用嗎？

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具體來看：

• 目前產能為 600 台 / 天，其中國內車型為 450 台 / 天，海外車型為 150 台 / 天。基於此，國內當前的單日交付量可以做到 400 多台每天；

• 預計到 10 月 17 日，海外訂單的集中生產會結束，屆時工廠總產能會提升到 680 -700 台 / 天，S07 的國內交付量也會同步提升到 600 多台每天；

再來看 19 寸輪轂和 20 寸輪轂定單的情況：

• 19 寸和 20 寸輪轂的定單佔比約為 50 ：50；

• 當前排產滿足率最高的是 19 寸增程，大概達到 80%，其次是 20 寸增程和純電，大概為 75%，最後是 19 寸純電，大概為 70%；

• 當前 19 寸純電排產滿足率較低的原因主要是兩個，一個是國慶前後純電訂單上漲，出現積壓，另一個是海外定單的集中生產也影響到了 19 寸純電的產能。

此外，鄧承浩還表示，今天之前鎖單的所有 S07 用户，深藍會爭取本月全面排產，然後快速交付。

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具體來看：

• 長續航智享版 19.69 萬起；

• 長續航超充版 20.29 萬起；

• 超長續航智享版 23.69 萬起；

• 四驅全球版 20.29 萬起。

其中，嵐圖知音還有限量 3,000 台的長續航智享版，價格為 17.99 萬起。

不得不説，嵐圖這一次是太捲了。

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據嵐圖盧放介紹，嵐圖知音的手機投屏不挑手機，而且有了這個功能，也就用不上手機支架了。

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大家覺得嵐圖知音在上市後，它的月交付量能到多少？🤔

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• 功率達到兆瓦級，最快每秒增加續航 1.7 km。

接下來，嵐圖首批 12 座超充站會在上海、武漢重慶等城市上線。

此外，到 2025 年，嵐圖計劃建成 200 座超充站，到 2026 年，則達到 1,000 座。

到未來，嵐圖還計劃推出充電機器人。

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Btw，第一次在發佈會看到了曲屏 PPT。[允悲]

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嵐圖知音的發佈會地點很有意思，杭州電競中心。

看來，為了打動年輕用户，嵐圖這次連發佈會地點的選擇也很講究。

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補能方面，降低電池內阻可以提高電池內部離子的傳遞效率，最終實現電池補能的加快。為了降低電池內阻，據吉利電池專家周圍介紹，吉利主要針對兩個方面進行了改進：

• 電解液添加高電導鋰鹽、低粘度溶劑等材料，以減少鋰離子的擴散阻抗，使得鋰離子更易進入負極；

• 採用管徑更細、長度更長的碳納米管，可實現負極更為緊密的連結。

安全方面：

• 在電池內部，吉利採用了濕法雙塗層隔膜技術、高安全低阻抗電解液、自熔斷技術等（圖一）；

• 在電池包上，吉利採用了 2 層上殼體、3 層底護板等 11 層電池結構防護（圖二），同時還有 3 系鋁合金液冷板、MPP 緩衝泡棉等 6 層底部防護（圖三）；

• 在雲端，吉利還可以通過星睿智算對電池進行 7 x 24 h 不間斷的數據監測。

經過對電池的層層保護，據周圍介紹，在滿電狀態下，吉利用了 8 根 5 mm、錐度為 45° 的鋼針，以 25 mm/s 左右的速度對神盾短刀電池進行了垂直穿刺。在穿刺後，吉利神盾短刀電池在 1 h 內都沒有出現冒煙、起火或者爆炸（圖四）。

此外，吉利還用了 QBZ95 式 5.8 mm 自動步槍，荷槍實彈槍擊貫穿了電芯表面。在被打出大於 60 mm 的創口後，吉利神盾短刀電池同樣沒有起火或者爆炸（圖六）。

總的來説，通過周維的這次分享可以看出，對於吉利神盾短刀電池，吉利的確下了很大的功夫，而吉利也很有自信吉利神盾短刀電池能夠經得起市場的考驗。

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對於這樣的結論，周維主要圍繞着以下 4 個方面進行了詳細地解釋：

• 能量密度：吉利神盾短刀電池的能量密度達到 192 Wh/kg，體積利用率提升了 50% 以上，要優於長刀電池的表現；

• 電池壽命：吉利神盾短刀電池的壽命更長，安全行駛公里可以超過 100 萬，對此，周維甚至表示吉利神盾短刀電池可以做到「一代電池兩代車」；

• 低温續航能力：基於更低的內阻，吉利神盾短刀電池在低温環境下的續航保持率會更好，圖 9 是吉利給出的吉利神盾短刀電池和長刀電池在 0 ℃ 到零下 30 ℃ 的温度環境中，續航保持率的對比，大家可以參考；

• 充電速度：吉利神盾短刀電池的電量從 10% 充到 80% 需要的時間為 17 min，比長刀快 50%。

此外，周維還分享道，吉利已經在電池領域全面佈局，並具備了電池設計組裝、充換電服務、電池回收等完整的自研產業鏈，而吉利的三電也正在迎來一個爆發的臨界點。

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其中，吉利銀河 E5 搭載了吉利新一代的神盾短刀電池，裏面有不少值得探討的內容。

因此，我們今天下午要舉辦的新一期 42Talk 線下沙龍，就將圍繞着吉利神盾短刀電池進行分享和討論。

這次的分享嘉賓為吉利汽車研究院新能源開發中心電池系統集成設計專家周維，他分享的主要內容包括：

• 吉利新一代的動力電池為什麼是短刀形態；

• 吉利為什麼自信短刀電池可以成為動力電池安全標杆；

• 吉利短刀電池有哪些技術創新和突破；

• 電池行業當前的最新進展和未來趨勢。

在活動現場，我們還展示了吉利神盾短刀電池的內部結構、電芯實體，同時還有長刀電池電芯，以更直觀地看到長短刀電池電芯之間的不同。

活動開始之後，我們微博上還會繼續分享吉利神盾短刀電池的相關內容，大家可以持續關注。

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• 空懸等部分關鍵部件在德國原產，然後運到韓國總裝，最後再到重慶工廠組裝成為整車，但最近的國際物流影響了物資運輸和交付速度；

• 阿維塔 07 Ultra 版將會在 10 月下旬上線生產，11 月初發運交付，超時一天補償 150 元，15,000 元封頂。

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目標是每千瓦時行駛8.85公里，成為路上最節能的電動車。

目標續航里程為320公里，並採用小型電池以儘可能降低成本。

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雙方將共同開發一個標準化汽車芯片構件的平台，基於 chiplets 架構來滿足整車不同功能對芯片的多元化需求。

這種架構的特點在於，可以通過組合不同數量和類型的芯片來構成完整的處理器，這樣就可以大幅降低成本，並加速新硅產品進入汽車市場的速度。

和購買現成的零件相比，汽車製造商在這種合作模式下將能夠獲得更多的定製選項。

博世和 Tenstorrent 的聯手野心不小，chiplets 技術在整個汽車行業的商業化落地也值得期待，但兩家的合作還沒涉及到具體的產品。

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