特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

截止到 7 月 31 日，五菱繽果自 3 月以來累計交付 81,336 輛。

對於這個成績，大家覺得怎麼樣？

#新能源汽車##42how##五菱繽果#

via 42號車庫的微博

埃安 7 月銷量 45,025 輛，同比增長 80% ，環比與上月基本持平。

其中昊鉑 GT 7 月份剛剛開始交付，已經實現了 2,011 的的銷量。

大家覺得怎麼樣，有提車昊鉑 GT 的了嗎？

#42how##新能源汽車##埃安##昊鉑gt#

via 42號車庫的微博

smart 7 月國內交付量為 4,292 台，環比增長 12%。在 1 - 7 月，smart 已經實現了 27,702 台的交付成績。

其中截止到 7 月 31 日，新一代 smart 純電車型自去年 9 月 23 日開啓交付以來，累計交付 37,044 台。

當前，smart 已官宣將從資本市場募集 2.5 - 3 億美元 A 輪融資，smart 精靈 #1 也陸續登陸歐洲和東南亞，擴展全球市場的速度正在加快。

對此，大家是怎麼看的？

#新能源汽車##42how##smart##smart精靈1#

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @植之: 這降幅有點大啊，特斯拉國內降價啦？每個月網費從9.99降到1.99誰知道什麼回事？快用我的訂車推薦碼訂車，非常好記14442有驚喜！@特斯拉客户支持@小李飛車@特斯拉@小特叔叔@常巖CY

使用我的引薦鏈接購買Tesla產品，一起加速世界向可持續能源的轉變。 網頁鏈接
----------------------

via 常巖CY的微博

----------------------

• 轉發 @植之: 這降幅有點大啊，特斯拉國內降價啦？每個月網費從9.99降到1.99誰知道什麼回事？快用我的訂車推薦碼訂車，非常好記14442有驚喜！@特斯拉客户支持@小李飛車@特斯拉@小特叔叔@常巖CY

使用我的引薦鏈接購買Tesla產品，一起加速世界向可持續能源的轉變。 網頁鏈接
----------------------

via 小特叔叔的微博

----------------------

• 轉發 @小特叔叔: “556”指 ET5、ES6、ET5 Touring，在今年3月的時候，李斌預期“556”銷量銷量2萬，ES7、ET7、ES8是8-10K，而EC6、EC7 1-2K，加起來一共是三萬。

現在説的4款車做到月銷2萬，不知道具體是加了哪款，相對之前目標稍微收了些，需要再加一款車才能到2萬。

ES6的訂單數具體多少沒透漏，但訂單數、訂單轉化率都超內部預期，爭取在7月能實現單月破萬。

雖然ES6一開始被罵貴了，但現在看起來賣的不錯的。小紅薯上看ES6已提車的很多表示買前覺得貴，買後物超所值，好口碑在發酵。

這也是我之前為什麼看好ES6的原因。這個價位區間的純電SUV，它就是最硬的那個。你可以説它貴了，但你沒法説它不好。

既然ET5可以考慮用“換電權益”拆分的形式來促銷，那走量款ES6當然也可以，這無疑會進一步釋放出二三線城市的需求。

這裏並不是説放棄換電路線，而應該是現在的每月4-6次的換電權益，平時用不到的可以換其他的。換電這個東西長期看，對蔚來很有成本優勢，它可以一直用75度電池打友商100度。

所以，我相信蔚來現在面臨的是短時間的青黃不接。不到30天連出3款車，隨着全新ES8上市，全平台切換2.0，終於都踏實了。

期待蔚來接下來的動作。
----------------------

via 小特叔叔的微博

----------------------

• 轉發 @小特叔叔: 低調的就搞了1600座換電站，高速上440座了。

有沒有算過，把高速場景覆蓋完，得多少座？目前全國高速18萬公里。

每300KM來一對，1200個
每200KM來一對，1800個

高速全覆蓋，感覺也不是遙遠的夢啊[哆啦A夢微笑]
----------------------

via 小特叔叔的微博

其實比較超乎我意料的是，現在還真的有不少用户在意免費補能。就在本週，一個媒體同行找我打問應該是買小鵬G9還是嵐圖追光。我當時就很好奇為啥會同時考慮這麼兩款大相逕庭的車，結果發現他在意的是每年都有一定的免費用電額度。

那這麼算下來，蔚來的換電權益，還是很有意義的。

第一，它免費的是次數，而不是度數，最近肉眼可見的趨勢就是大家的車輛電池容量在暴漲，這意味着隨着電池的升級，每年免費的補電價值也是可以遞升的。

第二，蔚來目前的權益是跟賬號的且允許用户自己分配的，也就是即便你過幾年換車了，或者在蔚來體系中增夠了更多的車型，希望在自己的多輛車之間調整權益的分配，蔚來的（現行）政策也可以給你這個權力，如果你能在相對長的時間段內保證自己蔚來車主的身份的話，這3萬塊錢可太好回本了。

第三，由於蔚來的做工、配置，確實它每輛車真正在你手中的時間會比你預料的長一點，我買ET7的時候覺得這車開3年怎麼也賣了，結果現在發現能完全讓我不糾結就換掉的同級產品也沒什麼，所以有些人可能在糾結權限使用年限的朋友們，可以把自己的潛意識預估拉長一點。

via 常巖CY的微博

submitted by /u/chrisdh79
[link] [comments]

via r/TeslaMotors - The original and largest Tesla community! (author: /u/chrisdh79)

#42how##新能源汽車##零跑汽車#

via 42號車庫的微博

盤點一下關鍵信息：
——企業應對動力電池系統、關鍵電子控制系統（駕駛輔助系統、人機 / 車交互）以及極端天氣和特殊工況的質量安全進行排查；
——企業應對新能源汽車安全運行狀態進行排查，特別是如貨車、網約車等使用強度較高的營運車輛；
——售後服務安全方面，企業不僅要排查自身產品情況，還有供應商管理、服務和協同情況以及用户反饋集中地問題；
——同一車型出現 3 起及以上起火燃燒事故的，企業應制定相關車型安全隱患排查計劃，落實處置措施；
——發生起火燃燒事故後，企業應在 24 小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在 12 小時內）完成事故基本信息上報，5 日內完成事故詳細信息上報，15 日內上傳事故全面分析技術報告。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

在會上，朱江明表示，新能源汽車就是電子產品。

那麼，做個小調查：

——你覺得新能源汽車就是電子產品嗎？ 網頁鏈接

#42how##新能源汽車##零跑汽車#

via 42號車庫的微博

具體舉措有：
——豐田在中國最大研發基地「豐田汽車研發中心(中國)有限公司」將於 8 月 1 日正式更名為「豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（ IEM by TOYOTA )」；
——豐田在中國的 3 個合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的工程師將加入到 IEM by TOYOTA 主導的研發項目；
——電動化方面，以多路徑解決方案實現碳中和，強化中國本土電動化車輛（包括 BEV、PHEV、HEV、FCEV）的研發；
——智能化方面，加速設計和研發以提升用户體驗的智能座艙，以及更符合中國路況的自動駕駛技術和先進安全技術；
——通過“「拓展本土供應商」、「改良零部件設計」、「改革生產技術和製造工藝」，以大幅削減製造成本，增強競爭力。

對此，你看好豐田在中國本土化的一系列舉措嗎？

#42how##新能源汽車##豐田汽車#

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @特斯拉充電生活: 七月將盡，三伏力不減，避暑之旅果斷得安排上！

從北京出發，這些寶藏目的地，你都去過了嗎？
是草原綠野、温柔海風，又或是清新古鎮、雪山之巔……
特斯拉，做你移動的家，一路相伴，一同抵達 ⚡
評論並分享你的避暑之旅，我們將隨機抽取1位粉絲送出特斯拉周邊
@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部@特斯拉客户支持
----------------------

via 特斯拉的微博

現場英偉達、恩智浦還有高通的人都來了。

朱江明：零跑不僅是一家品牌，還是一家核心技術輸出公司。

此前，有消息傳零跑和國外企業合作要技術出口，這是不是在暗示什麼？

#新能源汽車##42how##零跑#

via 42號車庫的微博

大家覺得怎麼樣？

#42how##新能源汽車##零跑汽車#

via 42號車庫的微博

該架構高度中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域。

四合一，用「四葉草」生動形象，你們覺得呢？

#42how##新能源汽車##零跑#

via 42號車庫的微博

截止 7 月 31 日，蔚來共有換電站 1,638 座，其中高速公路換電站 449 座，充電站2,892 座 17,134 根，三方樁 760,000+ 根。

看看你所在的地方更新如何了？可以戳官方地圖：網頁鏈接

#新能源汽車##42how##蔚來#

via 42號車庫的微博

根據哈弗品牌執行副總經理 @喬心昱 透露，除哈弗 B26 車型已經正式定名為「哈弗猛龍」外，作為「龍序列」第二款車型，與哈弗梟龍系列一起組成新能源賽道的全新車型序列。

值得一提的是，在配置方面也透露了不少信息。包括：1.5T 發動機匹配長城 Hi4 電四驅插混系統、後橋機械牙嵌式差速鎖、尺寸方面車長近 4.8 m 以及經典方盒子造型加外掛備胎。

對此，大家有什麼樣的期待？你覺得哈弗 B26 怎麼樣？

#新能源汽車##42how##哈弗b26#

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @孫少軍09: 7月快結束了，因為幾個重點品牌的爆發引起很大熱度，具體説下市場情況。老樣子，不會説具體數據，關注我的從業者居多，對不對找自己合作的第三方確認就可以了。

從市場來看：

1，市場確實在恢復，不過是葫蘆形。即10~20萬區間車fans並沒有感知到明顯恢復，但是20萬以上的消費需求出現爆發。這個在消費情緒上也能感受到，20萬以上提車交付慾望強烈，10~20萬不管多爆款，觀望情緒依然嚴重，

所以該級別車型一定要調低上市新增訂單預期，追加限時優惠政策。

2，20萬以上開始出現“恐慌”性轉向新能源的趨勢，高收入消費者主動轉向新能源速度加快。

3，車fans第一次出現預判錯誤，一開始認為上海車展後會出現漣漪現象，即一二線城市先加速新能源是主流觀念轉向，之後再傳導向三四線城市。但按照最新統計，所有地區是同時轉向。判斷跟微博、抖音等頭部平台快速傳播有關。

從品牌來看：

1，絕大部分新能源品牌在7月創造了本年新增訂單記錄，並且從目前來看只是開始。

2，理想從7月開始，進入穩態周新增訂單破萬。

3，蔚來從7月開始，進入穩態周新增訂單破5000。

4，蔚來7月大幅度調整銷售渠道團隊，整體銷售效率正在快速向特斯拉靠齊。（7月所有一線渠道的同行都在高強度盯着蔚來渠道改革）

5，小鵬G6月初出現贏家通吃的現象，但是到下半月現象開始消退。因為標杆效應，特斯拉model Y迎來進店量明顯上漲。

基本就是這樣。#新能源大牛説##新能源鋭評#
----------------------

via 小特叔叔的微博

----------------------

• 轉發 @肉肉爸比ev: @小特叔叔 特叔在説補票的事情，朋友剛剛跟我説，他正在考慮在明天把免費換電權益加上，跟家裏領導商量商量

換電權益確實很多人問我，有沒有必要加

如果家充安裝不了，家附近恰巧有換電站，那這個權益很值當啊，明天是最後一天

明天之後，免費換電權益退出歷史舞台

#新能源汽車#
----------------------

via 小特叔叔的微博

你覺得寶駿雲朵怎麼樣？定價多少更有競爭力呢？🤔

#新能源汽車##42how##寶駿雲朵#

via 42號車庫的微博

未來，雙方將在清潔能源、户用儲能、綜合智慧零碳電廠、科技研發、工業園區綠能替代及國際業務等領域開展全方位深入合作。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

via 42號車庫的微博

----------------------

• 轉發 @奶爸兄地: 即使是在中國互聯網繁花似錦、烈火烹油的時刻，德國人也從未將期盼的目光投向東方。

互聯網是中美之間的共同語言。2016年，當Tim Cook決定給滴滴投資10億美元的時候，給出的理由僅僅是“投資滴滴可以幫助蘋果更好地瞭解中國市場”。當然，這背後離不開高盛出身的滴滴總裁柳青背後的穿針引線。

那是美國資本市場對中國互聯網最感興趣的時刻，14億人口的大市場，催化出阿里、騰訊這樣的“五千億美元”公司。像滴滴、美團、小米，也都在各自的高位上突破或者接近1000億美元。

但是即使是投資來源最國際化的滴滴，從軟銀到蘋果，從Mirae Asset到巴克萊銀行，2017年還成功拿到阿布扎比主權基金的投資，也沒有讓德國人動心過。

互聯網和製造業的規律是不同的，統一大市場的“網絡效應”本身就是偉大互聯網公司存在的前提條件。而製造業的供需兩端總是有漫長的產業鏈條，讓同時精於機械和哲學的德國人，一面身體誠實地離不開中國市場，一面持續在精神上製造在中國的“合法性危機”。

只有在核心技術上保持和中國的距離，才能讓德國人放心地享用中國市場的“紅利”，這是過去中德汽車行業婚姻故事的本質。

中國早就是保時捷最大的單一市場，三台從萊比錫和斯圖加特工廠發貨的跑車中就有一台銷往中國，但是現任大眾集團董事長Oliver Blume在兩年前還認為“中國製造的質量和豪華感（quality and premium）對歐洲來説仍然是一個問題，保時捷沒有任何理由在中國製造”。

梅賽德斯·奔馳在吉利、北汽之間一度首鼠兩端，不變的是仍然把允許中國人入股當作一種施捨。

然而40年的婚姻，一夜走到了夫妻強弱易位的拐點。大眾投資小鵬，改變了一切。

很多人奇怪，這並不是大眾在中國市場的第一次大手筆聯姻，去年大眾已經宣佈將通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業，開發自動駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。那是一筆價值24億歐元的交易，僅僅對地平線本體的投資就超過了10億美元。

但是為什麼昨夜“7億美元，4.99%股權”的消息傳來，全網為之一振，小鵬股價盤前一度爆衝40%，蔚小理均有不小的跳漲，甚至和小鵬堅持“主機廠全棧自研”路線對立的電池、激光雷達和L4自動駕駛供應商股價也隨之起舞。

這份合作協議，前所未有承認了中國新能源企業的“技術優勢”。大眾官方新聞稿的原話是這樣的，“大眾汽車品牌與小鵬達成技術框架協議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，，共同開發兩款大眾品牌的電動車型，這兩款專屬於中國市場的車型將補充MEB平台的產品組合，並計劃於2026年走向市場”。

但是很快的，小鵬方面給出了更加精確的信息，雙方將會以小鵬G9車型作為平台、包括智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關車型預計將於2026年開始投產（即“SOP”）。小鵬汽車聯席總裁顧宏地更是表示，小鵬汽車預計從大眾交易中獲得可觀的經常性收入。即我們通常理解的IP，技術授權費用。

吹捧小鵬在技術上的投入，過去只是一部分微博KOL的非主流共識。之前通過一些渠道，我也瞭解到跨國車企的一些技術人員對小鵬G9這款車的技術平台和調校風格讚不絕口。但是這種隻言片語的信息，無法在更大範圍的輿論中獲得傳播。

而大眾基於G9平台開發其電動車成為了官方確認的信息，對整個市場，尤其是把一直以來認為大眾等於“高級”、“德味兒”的中國基盤市場，相當於投下了一顆重磅認知炸彈。

因為經過傳統車企和市場幾十年教育，中國用户已經視“平台”為最核心的競爭力。大眾從蘭博基尼Urus到保時捷卡宴、奧迪Q7、大眾途鋭使用相同平台，一直是中國大眾車迷津津樂道的話題。現在德國人使用G9平台開發新款車型，等於親自確認了技術制高點不在沃爾夫斯堡，不在斯圖加特，而在遙遠的中國廣州。

這並不是什麼驚世駭俗的觀點。在迪斯時代，大眾在軟件開發進度上的落後就已經讓這位廣受外界好評的“改革者”失去內部的信任。但是迪斯的離開沒有解決根本性問題，最近根據德國媒體的報道，大眾品牌首席執行官托馬斯·舍費爾（Thomas Schafer）在長達一個小時的會議中，對2000多名高級管理人員説，“屋頂着火了”。

1840年以來，中國人認知的慣性決定了，西方人對中國人的看法比中國人自己的主張更有説服力。尤其是在汽車行業，冷靜和嚴謹的德國人，主導了我們過去四十年對技術、設計和豪華的理解。一旦這個認知被擊穿，那麼整個市場和行業的形勢會為之一變。

奧迪牽手上汽，大眾押注小鵬，奔馳CEO康松林密會蔚來創始人李斌，寶馬過去兩年把中國的研發人員增加了三倍，並且在中國開發了新車型70%以上的軟件功能...

但是此時，中國新勢力三家，即使算上昨夜的暴漲，市值相加也僅僅只有不到800億美元。遠遠沒有達到過中國互聯網行業在資本市場上獲得過的成就，甚至還不如Rivian和Lucid兩家美國新勢力在PPT造車階段的泡沫估值。

究其原因，資本市場對新勢力的理解，僅僅是中概股的一個子版塊。在中概股遭遇成長危機，監管壓力還未完全解除的當下，自然不會獲得市場的超額估值。

任何時候，在市場上都是少數人理解價值，多數人追隨共識。中國新能源汽車和互聯網行業之間，有一個根本性的“範式轉移”。互聯網必須依託於超大消費市場的人口紅利，但是紅利正在衰減。新技術的出現，也可能一夜之間就能讓之前積累的巨大用户量歸零。而汽車行業一旦擁有技術優勢，就可以日拱一卒地佔領全球，並且在幾代人的時間跨度裏為母國經濟創造價值。

最近理想創始人李想已經在微博上確認了，理想完全沒有啓動海外市場戰略，並且明確2025年之前不會進入海外市場。但是平行進口市場已經每個月搬運600輛理想汽車到俄羅斯、中亞、拉美和中東去了，並且在當地的價格幾乎是國內價格的兩倍。哪怕是主要銷售燃油車的奇瑞，由於多年深耕海外市場，今年上半年的銷售數據中，已經是一半左右來自海外了。

這是這個懷疑和焦慮時代，最激動人心的增長故事。

40年前，在上海嘉定安亭鎮的一片稻田裏，中國人在德國人指導下開始組裝桑塔納。兩年的進口零件幾乎就要掏空中國汽車行業能夠爭取到的外匯額度，國產化率僅僅只能做到2.7%。而且僅僅是這2.7%中國產零件的質量，包括輪胎、天線、收音機、大眾車標，也要引來當時上海市市長的親自關注，批示決不能搞“瓜菜代”。

那時候中國人發展汽車工業，就像馬克思在《路易波拿巴的霧月十八日》裏説的那樣，“人們自己創造歷史，但是他們並不是隨心所欲地創造歷史，並不是在他們自己選定的條件下創造，而是在直接碰到的、既定的、從過去承繼下來的條件下創造。”

中國汽車工業在這樣的必然王國裏面苦苦追趕了40年，學習的對象從機牀的使用、最基本的現代企業制度、到豐田管理方式到Elon Musk的超級工廠。

消費者們忍受的是以下種種：進口車加價、國產型號減配、自主品牌修車排隊、拙劣模仿在車展上引發的輕蔑目光、豪華品牌全球召回問題車輛但是中國市場除外...

我們曾經以為這些現象永遠不會消失。因為歷史在漫長的時間裏都是平淡無奇的，然後突然在一代人的時間裏爆發了。然後一切堅硬的都煙消雲散了，人們的觀念、習慣、精神發生了劇烈的變化，快到無法依靠自身的理性消化，需要靠閲讀托克維爾和黑格爾去理解這種變化。

今天，你不必閲讀了。你只用走進鬧市商圈，試駕幾家新勢力品牌的電動車，然後在微博上關注它的創始人，看他們解釋產品、炫耀成績、相互攻擊、回顧過去，就能理解這三年中國新勢力的狂飆是如何發生的。
----------------------

via 42號車庫的微博

有粉絲評論 ，MPV 車型的外觀能不能做出些讓人耳目一新的樣子？大家對 MPV 車型在外觀上創新的接受程度是什麼樣的呢？🤔

#新能源汽車##42how#廣州·R空間(珠江鋼琴創夢園店)

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how#理想汽車

via 42號車庫的微博

看到車型名字你想到了什麼？沒錯，馬斯克的火箭公司 Space X，也投了這家初創公司。

所以車型命名倒也不算碰瓷兒。🍉

#新能源汽車##42how##馬斯克#

via 42號車庫的微博

其實這次漲價並不令人意外，目前充電樁市場也在經歷一次“洗牌”，大多數充電樁運營商處於虧損狀態。

這件事你怎麼看？🤔

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

果不其然，又是字母 X。

其實，和公司名稱相比，更改徽標的進度已經比較緩慢了。去年十月，馬斯克在收購 Twitter 公司之後，就改名成了“X公司”。

馬斯克真的很喜歡這個字母。除了旗下公司，他還稱呼自己的一個孩子名字為 X。當然，按照馬斯克的計劃，將 Twitter 的徽標改為 X，也意味着 Twitter 將開啓全新的旅程。🤔

#新能源汽車##42how##馬斯克#

via 42號車庫的微博