特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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王傳福表示，中國新能源汽車可能會在2025年佔到全球份額的70%，而比亞迪也希望和友商們一起成為世界性的大品牌，成為中國智造的名片。

最後，第500萬輛下線的新能源車是騰勢N7，這或許表達了比亞迪對騰勢品牌的期待。不知道比亞迪的下一個百萬輛下線里程碑，會發生在多遠的未來呢？

#比亞迪第500萬輛新能源汽車下線##比亞迪汽車#常巖CY的微博視頻

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車主是羅振宇。

@趙長江V深圳·比亞迪股份有限公司(坪山總部)常巖CY的微博視頻

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#比亞迪第500萬輛新能源汽車下線#

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我們很難想像，全球首個實現這一成就的車企，竟然一路經歷過如此的坎坷和曲折。

也只有一路伴隨着中國新能源行業起伏，才能找到內心的共鳴點。

比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

#比亞迪第500萬輛新能源汽車下線##比亞迪#常巖CY的微博視頻

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「從第 1 輛到 100 萬輛，我們用了 13 年；從 100 萬輛到 200 萬輛，我們只用了 1 年；從 200 萬輛到 300 萬輛，我們僅用了半年。」王傳福這句話已被業界奉為經典，也被認為是比亞迪在新能源賽道「狂飆」的真實寫照。

#比亞迪第500萬輛新能源汽車下線##比亞迪汽車#比亞迪成為「世界冠軍」，掌聲送給中國汽車

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大家覺得中國哪些品牌有望成為世界級品牌？

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在比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線的儀式上，説到比亞迪最艱難的那段時期時，王傳福忍不住掉下了眼淚。

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• 轉發 @比亞迪汽車: 讓我們以中國汽車之名，同心協力

走向更遼闊的天地，成就世界級品牌
我們在一起，才是中國汽車！
#比亞迪第500萬輛新能源汽車下線#
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比亞迪把自己的車放在了兩側，在中間擺上了飛凡、嵐圖、深藍、昊鉑，以及蔚來、理想、小鵬、極氪、紅旗、長城、奇瑞的產品。

路要一起走才寬廣。

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據統計：
—— 2008 年 12 月，比亞迪推出首款新能源車 F3DM；
—— 2021 年 5 月，比亞迪第 100 萬輛新能源車下線；
—— 2022 年 11月，比亞迪第 300 萬輛新能源下線。

如今，在從去年 11 月到現在不到 1 年的時間裏，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車也要下線了，且是全球首個達到這一里程碑的品牌。

在過去的 15 年裏，比亞迪從一個受人質疑的品牌已經漸漸成長為了一家新能源超級獨角獸。

在這 15 年裏，中國新能源汽車產業也篳路藍縷，來到了今天如此朝氣蓬勃的時期。

在汽車這個長週期產業裏，堅持下去沒有什麼是不可能的。大家覺得呢？

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感覺國內的新能源越野可以跟進一下。

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欣旺達官方宣佈，旗下子公司欣旺達動力科技股份有限公司，通過其下屬子公司匈牙利欣旺達動力科技有限公司在匈牙利投資人民幣約 19 億元，建設動力電池工廠。

該工廠主要從事鋰離子電池、動力電池系統製造以及銷售等業務，這是欣旺達在歐洲的首個自有生產基地，同時也是欣旺達在全球佈局的第三個海外工廠。

之所以選擇匈牙利作為歐洲首站，是因為其地處歐洲中部樞紐位置，多年汽車工業的發展，聚集了大批整車企業。

2022 年，歐盟敲定「2035 年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零」的計劃，匈牙利隨後積極推動汽車製造業的電動化轉型，為欣旺達的建廠提供了環境。

此外，欣旺達近年來拿下了多個歐洲客户，包括選定為德國大眾 HEV 項目電池包系統供應商、收到向沃爾沃供應電池電芯產品的定點通知等。在歐洲建廠有利於欣旺達為歐洲客户供貨並進一步開拓新客户。

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蘭博基尼官方表示，目前行業中對於電動汽車的加速、操控、響應能力、制動感覺等還沒有完全定義清楚，我們必須在未來幾年內解決這些問題。

的確，電車提高了汽車操控的下限，但上限究竟在哪裏，還需要進行全新的探索。

#42how##新能源汽車##蘭博基尼#

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據悉，i7 防彈版專門為國家元首製造，其車門、車身底盤以及車頂等位置均由裝甲鋼製成，同時還有裝甲玻璃，可防止 7 號口徑子彈射擊。

此外，i7 防彈版採用雙電機的動力配置，可達到 536 馬力和 549 磅英尺（約 744 N·m）的扭矩，0-62 英里（約 99.8 公里）加速時間為 9 秒，最高時速限制為 99 英里/小時（約 159 公里/小時）。

#42how##新能源汽車##寶馬##i7#

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如今距離 Model 3 正式發佈已經過去了七年，它是否還像初代車主們想像中那麼美好呢？彭博社的調查結果是：人們依然熱愛它。

#特斯拉##Model3#特斯拉車主調查二：七年過去，世界依然寵愛 Model 3

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值得一提的是，在 Luxeed 尾門側方有「奇瑞汽車」的字樣。基本可以確定 Luxeed 就是華為和奇瑞合作的產品。

#42how##新能源汽車##華為##奇瑞汽車#

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——產品：BEV 的產品價值領先；
——技術：軟件 2.0 的領先；
——商業：市場佔有率的競爭；
——供應：BOM 成本的競爭力；
——組織：矩陣組織的升級。

從理想汽車今年 Q2 財報可以看出，商業、供應以及組織這三項任務李想已經完成的不錯。

至於產品和技術則要看今年年底發佈的 Mega 以及理想城市 NOA 的表現了。

#42how##新能源汽車##理想汽車2023年二季度財報##理想汽車#

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主要亮點如下：
——新增露營模式；
——新增小憩模式；
——優化充/放電體驗，一個 APP 賬號最多可綁定 3 個充電樁；
——負一屏增加更多快捷功能，支持自定義。

#42how##新能源汽車##嵐圖free#

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Tesla North America: 3200+ Supercharger posts added in North America in the last 6 months

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• 轉發 @新出行賀磊: 點評一下理想的MEGA，也綜合幾個老師的信息：

1：前臉我很喜歡，很不MPV，雖然有點現代和雲朵的影子，但是mpv的千篇一律裏算新鮮好看的。開這個車沒有白手套司機的感覺，在大街上是會被人記住甚至多看幾眼的前臉，但車身太長不喜歡。

2：尾門開啓方式有創新（仔細看圖2），之前李想多次討論天地門，説明他對尾門開啓所需要的空間特別在意，這個確實是MPV停地下車庫的一個痛點，點贊！

3：這個外形設計，特別是尾部和車頭，風阻應該很低，車長軸距那麼大的情況下，電池包也應該很大，整車草老師説能耗有大驚喜，那整體續航估計很驚人，我保守的猜一個900公里cltc吧。

4：座位説過是8座，估計就是233佈局，第三排估計需要移動第二排才能進入，但第三排空間估計無比巨大，也有7座版。

5：內飾看下來是一個高配版的L9的樣子，感覺變化不大，儀表台感覺不如L9那種一體化。

發佈會説過，這台車一定會成為50萬以上包括燃油車銷量最高的車型，我看了一下，起步50萬以上銷量比較高的算寶馬X5了，上個月8554台，期待這台車完整月的銷量了。
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今年去慕尼黑車展的可以順路去看看Giga Berlin。

特斯拉正在把現有的V3超充換成V4，還是帶NFC的最新款。

另外還有太陽能頂棚。

這算是充電愛好者的天堂了。

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#新能源汽車##42how##理想汽車#

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• 轉發 @超級車間: 阿維塔11 ✖️ 閃鑽曜石黑 & 超閃綠卡鉗

閃鑽黑武士。

@小特叔叔
#新能源汽車##汽車改色##改色##阿維塔11#阿維塔超級車間深圳·超級車間(深圳)GigaWorkshop
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Esther Kokkelmans: News:
It appears that all @Tesla V3 #superchargers will be replaced with V4 chargers at Giga4 in Berlin, Brandenburg ❤️🤍
This then will be the sixth V4 supercharger in the world!
@teslaeurope @superchargefeed @TeslaPodcast #TeslaEurope
📷@EinfachFelyx

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