特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天遇到個尷尬的問題，算好的電量出門，中途服務區換個電OK，但恰好長安服務區的換電站維護了。

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？
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via 小特叔叔的微博

明晚雷軍的年度演講，你最期待什麼？

#新能源汽車##42how##雷軍年度演講##小米#

via 42號車庫的微博

他從硅谷出發，一路向南到達洛杉磯，然後再去拉斯維加斯。沿途他和普通車主一樣使用公共充電樁。

為什麼要長途開車呢？Jim Farley 分享了一個故事，早年間在豐田工作的時候，他幾乎在路上度過了一年，也正因為長途開車出行，能夠幫助他改善凱美瑞轎車。

#新能源汽車##42how##福特#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 出差路上看到熱搜來了個 #網友質疑發展電動車是不是走錯了# 視頻裏以日本和韓國電動車少為切入，問了三個在 10 年前就被完整科普過的問題。

這裏我就不費時再做科普了，關於發展電動車是不是走錯了？看結果就行。

以視頻裏舉例的日本，現在到底是在為產業發展感到焦慮還是在自得其樂地慶幸「中國方向走錯了」？

以及咱們搞了那麼久新能源，現在有哪家頭部新能源企業後悔入局，覺得這些年不應該搞電池電控，而是應該搞變速箱和發動機的？

最後是用户數量，這些年國內新能源滲透率一直在漲，30 萬以上的國產車越賣越多。難道大家是因為覺得新能源不行，特意花幾十萬來噁心自己？

所以發展電動車的結果是：國家歡喜，（新能源）企業歡喜，（新能源）用户歡喜。

只有那些沒趕上新能源紅利，被新能源搶佔份額損失利益的才不歡喜，在趨勢之下他們節節敗退，氣急敗壞，最後只能憋着火語重心長地來一句：方向錯了。

實際上，但凡他們做的電池包有嘴一半硬，電動車也不至於賣成現在這個樣子。
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via 42號車庫的微博

我看到的這個版本是圓形方向盤版本，這和展廳內半幅方向盤的展車不太一樣。

快上市了？

#新能源汽車##42how##集度##集度robo-01#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

via 特斯拉的微博

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• 轉發 @42號車庫: 昨晚趙長江更新了騰勢 N7 的產品開發和 OTA 升級計劃，分為以下 4 點：

• 優化了 AR-HUD 的清晰度問題，加入了自適應調節 HUD 亮度功能；

• 雲輦-A 預瞄功能硬件 8 月交付，軟件預計 11 月推送，空氣懸架舒適模式優化；

• 高階輔助駕駛推送，具體安排為 8 月底 9 月初推送基礎自動泊車功能，9 月底 10 月初推送遙控泊車和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒體後視鏡、電吸門也在開發中。

你們最期待 N7 更新哪個功能呢？

#新能源汽車##42how##騰勢n7#
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陸巡的首席工程師 Keita Moritsu 在接受採訪的時候提到了幾點：

• 新一代陸巡基於 TNGA-F 平台打造，改電的架構肯定會有妥協。
• 每一種動力形式都有各自的優缺點，因此需要多種路徑實現最終目標。
• 電動化的陸巡還沒有最終確定，公司正在研究每一個選項的成本和收益。

#新能源汽車##42how##豐田#

via 42號車庫的微博

• Eletre 和 Emira 全球訂單數量大約 17,000 輛。
• Emira 已經生產了 2200 多輛，相比 22 財年增加 317%，Emira 未來兩年的產能已經全被預訂。
• Eletre 今年 3 月開始在中國交付，今年夏天晚些時候將在歐洲開始交付，包括英國。
• 路特斯在全球範圍內已經有 193 家零售網點，其中 2023 上半年開設 24 家。

已經提車的大佬們，相信你們不止一台車，來對比説説這車咋樣啊？

#新能源汽車##42how##路特斯#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！

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• 轉發 @42號車庫: 連續兩天上班開出超低能耗，作為一名擁有 3,000 度免費充電額度的車主，半年過去了才使用了 1,000 度出頭的電量，看來今年又要給小鵬省不少電費了。

大家也可以曬一曬，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽車##42how##小鵬p7#
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via 42號車庫的微博

鄒平服務區前廣場開始改造，看起來是要一口氣上200個充電樁（一棚子50，4個棚子），全帶太陽能棚頂。

加速、加速、全面加速！ 小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @flypig: 今天在理想總部用 5C 充電樁給我的蔚來 ET5T 直流車充滿了電！非常快！ flypig的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: 昨晚趙長江更新了騰勢 N7 的產品開發和 OTA 升級計劃，分為以下 4 點：

• 優化了 AR-HUD 的清晰度問題，加入了自適應調節 HUD 亮度功能；

• 雲輦-A 預瞄功能硬件 8 月交付，軟件預計 11 月推送，空氣懸架舒適模式優化；

• 高階輔助駕駛推送，具體安排為 8 月底 9 月初推送基礎自動泊車功能，9 月底 10 月初推送遙控泊車和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒體後視鏡、電吸門也在開發中。

你們最期待 N7 更新哪個功能呢？

#新能源汽車##42how##騰勢n7#
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#42how##新能源汽車#

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#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @張抗抗KK: 關於阿維塔儀表顯示驅動能耗這件事情，我來做一個補充。

昨天上海非常熱，空調要開到6檔、座椅通風打開、兩位成年人。從嘉定開到閔行區【一半路程為G2高速】，行駛了71公里，表顯CLTC掉了74公里，CLTC續航達成率為95.95%。

考慮到此車為90kWh電量、600公里CLTC續航，那也就是説CLTC平均能耗為15kWh/百公里。續航達成率95.95%的話，那麼平均綜合能耗就是15/95.95% = 15.63kWh/百公里。

實際上表顯的驅動能耗為15.8kWh/百公里，與15.63kWh沒啥差別。難道空調+座椅通風 + 音響 + 電器只消耗了0.17度電？ 這個數據，雖然標的是驅動電耗，但怎麼看都像是綜合電耗。

以上算法有沒有問題？ 所有數據均來源於下面兩張儀表圖片，有興趣的同學可以幫我檢查一下。

我想説的是，就算顯示的都是驅動電耗四個大字，實際顯示的數據到底包含哪些能耗，還是講不太清楚的。所以，我一般不看這個東西，只看續航達成率。#新能源大牛説##抗博的阿維塔11#
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• 轉發 @42號車庫: 連續兩天上班開出超低能耗，作為一名擁有 3,000 度免費充電額度的車主，半年過去了才使用了 1,000 度出頭的電量，看來今年又要給小鵬省不少電費了。

大家也可以曬一曬，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽車##42how##小鵬p7#
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• 優化了 AR-HUD 的清晰度問題，加入了自適應調節 HUD 亮度功能；

• 雲輦-A 預瞄功能硬件 8 月交付，軟件預計 11 月推送，空氣懸架舒適模式優化；

• 高階輔助駕駛推送，具體安排為 8 月底 9 月初推送基礎自動泊車功能，9 月底 10 月初推送遙控泊車和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒體後視鏡、電吸門也在開發中。

你們最期待 N7 更新哪個功能呢？

#新能源汽車##42how##騰勢n7#

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• 轉發 @42號車庫: 在商場停完車，無意中看到了帶奧迪標誌的施工區域，難道奧迪也在建設自營充電樁？不知道支持最大功率會是多少。

#新能源汽車##42how##奧迪#
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• 轉發 @42號車庫: 前幾天快到公司的時候，看到一輛愛馳 U5。印象裏這個品牌的車型在上海的可見度，甚至比威馬、天際還要少。

大家所在的地方有沒有見過這輛車？能見度有多少？

#新能源汽車##42how##愛馳u5#
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• 轉發 @42號車庫: 深藍 S7 這輛車已經發布很久了，銷量也不錯，可我在上海路上卻從來沒有見過。

昨天晚上居然在停車場看到一輛，極宇黃配色，即使是昏暗的晚上也能一眼看到，實車的外觀設計我覺得也挺好看的，頗有點機甲風的線條。

有沒有深藍 S7 的車主來聊一聊用車感受如何？是不是能讓你滿意？

#新能源汽車##42how##深藍s7#
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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉首席 PCB 設計師 Carl Schattke 是特斯拉團隊最早的 PCB 成員之一，做過從初代 Roadster 到所有車型、儲能電池、超級工廠實驗室、Autopilot HW 1/2/3/4、Dojo 到 Optimus 機器人在內的所有 PCB 項目，最近髮長文回顧了特斯拉 PCB 設計的一些歷史：

13 年前，我在特斯拉開始了一份新工作。特斯拉是我的 PCB 設計客户，我在特斯拉 2004 年設計初代 Roadster 時就開始與他們合作，當時他們甚至還沒有原型車。我為那台車設計了車輛維護計算機以及一些電池控制模塊和電池監控電路板。

第一個電路板是一個簡單的小型變速板，這是特斯拉一長串設計中的第一個，最後幾乎應用在了特斯拉生產的所有產品。我與 Phil Cole 合作完成了第一個項目以及此後的許多其他項目。

當我告訴我太太特斯拉以及這家公司在做什麼時，她笑了。但我是認真的，當通用汽車將 PCB 設計承包給摩托羅拉，摩托羅拉又並將其分包給我所在的英特爾時，我為通用設計過 EV1 的電路板。所以當特斯拉告訴我他們正在開發一款純電跑車時，我非常興奮，這得多有趣？

後來，在 Roadster 項目中多年之後，我把在英特爾的工作辭了。離開英特爾後，我幹了幾個月的合同工，從 2010 年 3 月起入職特斯拉，開始在特斯拉的總部現場工作。那時候我每天早上都帶着家裏的電腦出門，因為特斯拉沒有電腦，沒有一台供我辦公的電腦。

2010 年，我開始了一項全新 PCB 的設計，Ta 就是 Model S，這是第一款從 0 開始設計的電動汽車。

我研究了動力總成的部件，並使其全部正常工作，在當時，Ta 是就尺寸和重量而言功率密度最大的電機。

完成動力總成的工作後，我開始研究充電接口，現在被稱為 NACS，充電接口經歷了多次迭代。

然後我開始我做過的最複雜的項目：Model S 控制器電路板。那塊板有 113 個電源軌，控制整個汽車，設計非常複雜，上面有所有電源控制、監控、視頻、音頻控制、通信、屏幕和計算機。那是我做過的最難的電路板之一。

我負責制動控制模塊、汽車充電接口、電池監控、DC-DC 充電器以及一大堆我可能已經忘了的東西。這一系列努力的最終結果是一款廣受好評和拿獎到手軟的汽車。

當特斯拉參評《Motor Trends》年度汽車時，我認為 Model S 很有機會獲得這一獎項。確實如此，Ta 拿到了。

在 Model S 設計完成後，特斯拉需要補充現金流，通過出售 Roadster，以及為其他車企的合作車型設計一些純電動動力總成的項目。

我們與豐田合作完成了一個純電版 RAV4 的項目，另一個是和梅賽德斯奔馳合作的項目。 我也負責了這些車型的電池監視控制器和動力總成組件的設計。

我負責了 Model S 儀表屏的電路板、充電板、散熱油泵、傳感器和許多其他部件的設計。我們還在汽車上添加了一個 Autopilot 攝像頭系統，我為該系統的前 3 個版本以及 Model S 和 X 中使用的 Autopilot 控制器做了 PCB 佈局設計。由於鷹翼門和其開啓方式，也給 Model X 做了一些獨特的電路板設計。

Model S 和 X 投產後，我們開始了最具雄心的項目，這是一款中等成本的電動汽車 Model 3，我負責 Model 3 的左、右和前域控制器，這款車將許多控制器整合到了這三大域控制器上以減輕整車的重量和線束。它已成為世界上最暢銷的汽車之一，與另一款世界上最暢銷的汽車 Model Y 共享許多相同的設計。

特斯拉業務的另一個板塊是儲能業務，我也參與了住宅和商業電池存儲系統，比如 Powerpack 和 Megapack 中許多電路板的工作。

我還參與瞭如今遍佈全球的所有特斯拉目的地充電樁和超充樁的電路板設計工作。該技術現已被福特、通用、Rivian 等公司採用。這對於所有消費者和電動汽車的未來來説都是非常好的事情，最終將帶來更加普遍的充電基礎設施，讓所有人都更容易使用電動汽車。

特斯拉始終致力於實現最高水平的安全性，其中一部分努力是 Autopilot 和 FSD。 為了最佳地做到這一點，我們使用了 AI 算法。為了訓練成千上萬張圖像，特斯拉需要非常強大的算力。

我們自研了一台名為 Dojo 的超算，專門用於訓練 AI。它非常複雜，我沒有討論其工作原理細節的權限，但我會説那是我在特斯拉做過的最具挑戰性的電路板之一。

為了進一步提高安全性，特斯拉自行設計了我們 HW 4.0 的雷達電路板，我很慶幸能實現這個設計，因為這是一個極具挑戰的問題，需要非常高的頻率和超級穩定的功率需求。

Tesla Semi 是一款重新定義了半掛的純電動半掛，更高的馬力和更長的電池續航要求一些獨特的電路設計，這是我做過的另一個有趣的項目。

特斯拉的工廠也一樣，我們有自己的電動車測功機，自己的 EMI 和 RF 測試實驗室以及產品銷售 - 製造 - 交付實驗室，我做過所有這些實驗室需要的電路板。

第一台 Cybertruck已經在特斯拉 Giga Texas 工廠下線，我很開心能參與這款車的通信、控制和供電等多個系統的設計。這是另一個突破性的設計，我非常開心開到 Ta 量產，從來沒有像 Ta 這樣的車型，我認為這台車的性能和功能將會受到廣泛的追捧。

我們正在開發 Optimus 機器人，早期版本已經對外發布過，我參與設計了這款機器人的動力控制器，當我們的電機和傳感器控制與我們為汽車開發的 AI 能力結合時，這其中有無窮的可能性。我對此非常興奮，這可能是一個真正的革命性的機會，可以將人們從他們不喜歡做的乏味工作中解放出來。

13 年是很長的一段時間，我付出了大量的努力才使所有這些項目取得成功。 如果算上所有的加班時間，在過去 19 年裏我可能已經投入了 30 年或更長的時間來支持特斯拉。

我很自豪我們製造了你可以買到的最安全的汽車。這挽救了許多人的生命。 高性能幫助我們的客户避免事故並保持安全。

當我開始加入特斯拉外包項目的時候，特斯拉有 120 名員工，而 13 年前我剛加入特斯拉時，我是第 1024 名員工。 今天特斯拉擁有 13 萬名員工。

我很自豪地説，因為我一直以來的工作做得很好，這其中許多人都有了高薪工作，可以養家餬口，如果我們繼續做好工作，那麼更多人將能夠加入我們的團隊，幫助創造可持續能源的未來。

我很期待看到未來十年我們在設計和開發方面將走向何方。到達這裏是一段有趣的旅程，我認為接下來沒有理由不有趣。

最後，我要感謝與我共事的出色領導，從 Elon Musk 到我的經理，以及領導特斯拉各個團隊的所有其他人。我要感謝眾多支持我們並與我們合作的供應商，非常感謝你們的專業精神。我要感謝所有幫助我成長的同事，給我挑戰，讓我和你們一起克服困難。你們的友誼讓我每天上班都很愉快，我對你們一次又一次竭盡全力的承諾和真誠感到榮幸。你們真棒！
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