特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @通信老柳: 網友拍到的一段視頻，明明打兩把就完事兒，它非得玩原地調頭，百萬國產車就是這麼豪橫嗎？#新能源汽車#通信老柳的微博視頻

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via 小特叔叔的微博

順帶過了一排減速帶感受一下，這排減速帶嵐圖特別實誠，用了非常高且嶄新的減速帶，就是那種，5 kph 左右給你擰麻花的感覺。但是一旦速度來到了正常我們自己在地庫跑的速度（15-25 kph），這套空懸濾震的隔絕感就特別好。車內、車外都沒有明顯的晃動，完全是把減速帶的彈跳給過濾了，這點的確比較意外。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

智駕硬件上新嵐圖 FREE 用了 13 顆高清攝像頭（含泊車攝像頭）、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達，硬件佈局上沒有用上激光雷達，更依靠視覺識別，成本上會節省不少。不過短時間內上城區的難度會比較大，目前也沒有公佈。

嵐圖官方表示，自主變道和高頻車位下自動泊車的成功率都能夠達到 99%，待會體驗一下這套系統實際表現怎麼樣。大家對新嵐圖 FREE 還有什麼想要了解的，歡迎評論區留言。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 「哇！遊記」第一期來啦！

這是 42 號車庫一個全新的系列，我們想要在新能源時代，去挖掘一些有意思的自駕路線，做成自駕攻略，給大家出去自駕遊作參考。無論你是混動還是純電，都可以復刻我們的線路，去領略祖國的壯美風光。

為了讓大家能夠更方便地去判斷自己的車是否能夠走這條路線，我們會對每次的路線進行難度分級，依據路況和補能設施來推薦相應能力的車型。

第一期，我們來到了青海。這次我們將會深入柴達木盆地的無人區，開啓本次的最美雅丹探秘之旅。

#新能源汽車##42how##理想汽車##理想L9##理想L8##理想L7#42號車庫的微博視頻
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via 42號車庫的微博

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• 轉發 @超級充電站小編: 以前我們只知道內娛喜歡發法律文書，威脅起訴造謠者，力圖自證清白。

沒想到這兩年新勢力車企們也開始了法務部「微博辦公」，一時成為輿論焦點，吃瓜羣眾大飽眼福。

#多家新勢力車企開通法務部官微#車企法務部紛紛「微博辦公」，危機公關轉守為攻？
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via 常巖CY的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天遇到個尷尬的問題，算好的電量出門，中途服務區換個電OK，但恰好長安服務區的換電站維護了。

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？
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via 小特叔叔的微博

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天遇到個尷尬的問題，算好的電量出門，中途服務區換個電OK，但恰好長安服務區的換電站維護了。

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？
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明晚雷軍的年度演講，你最期待什麼？

#新能源汽車##42how##雷軍年度演講##小米#

via 42號車庫的微博

他從硅谷出發，一路向南到達洛杉磯，然後再去拉斯維加斯。沿途他和普通車主一樣使用公共充電樁。

為什麼要長途開車呢？Jim Farley 分享了一個故事，早年間在豐田工作的時候，他幾乎在路上度過了一年，也正因為長途開車出行，能夠幫助他改善凱美瑞轎車。

#新能源汽車##42how##福特#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 出差路上看到熱搜來了個 #網友質疑發展電動車是不是走錯了# 視頻裏以日本和韓國電動車少為切入，問了三個在 10 年前就被完整科普過的問題。

這裏我就不費時再做科普了，關於發展電動車是不是走錯了？看結果就行。

以視頻裏舉例的日本，現在到底是在為產業發展感到焦慮還是在自得其樂地慶幸「中國方向走錯了」？

以及咱們搞了那麼久新能源，現在有哪家頭部新能源企業後悔入局，覺得這些年不應該搞電池電控，而是應該搞變速箱和發動機的？

最後是用户數量，這些年國內新能源滲透率一直在漲，30 萬以上的國產車越賣越多。難道大家是因為覺得新能源不行，特意花幾十萬來噁心自己？

所以發展電動車的結果是：國家歡喜，（新能源）企業歡喜，（新能源）用户歡喜。

只有那些沒趕上新能源紅利，被新能源搶佔份額損失利益的才不歡喜，在趨勢之下他們節節敗退，氣急敗壞，最後只能憋着火語重心長地來一句：方向錯了。

實際上，但凡他們做的電池包有嘴一半硬，電動車也不至於賣成現在這個樣子。
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via 42號車庫的微博

我看到的這個版本是圓形方向盤版本，這和展廳內半幅方向盤的展車不太一樣。

快上市了？

#新能源汽車##42how##集度##集度robo-01#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

via 特斯拉的微博

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• 轉發 @42號車庫: 昨晚趙長江更新了騰勢 N7 的產品開發和 OTA 升級計劃，分為以下 4 點：

• 優化了 AR-HUD 的清晰度問題，加入了自適應調節 HUD 亮度功能；

• 雲輦-A 預瞄功能硬件 8 月交付，軟件預計 11 月推送，空氣懸架舒適模式優化；

• 高階輔助駕駛推送，具體安排為 8 月底 9 月初推送基礎自動泊車功能，9 月底 10 月初推送遙控泊車和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒體後視鏡、電吸門也在開發中。

你們最期待 N7 更新哪個功能呢？

#新能源汽車##42how##騰勢n7#
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via 42號車庫的微博

陸巡的首席工程師 Keita Moritsu 在接受採訪的時候提到了幾點：

• 新一代陸巡基於 TNGA-F 平台打造，改電的架構肯定會有妥協。
• 每一種動力形式都有各自的優缺點，因此需要多種路徑實現最終目標。
• 電動化的陸巡還沒有最終確定，公司正在研究每一個選項的成本和收益。

#新能源汽車##42how##豐田#

via 42號車庫的微博

• Eletre 和 Emira 全球訂單數量大約 17,000 輛。
• Emira 已經生產了 2200 多輛，相比 22 財年增加 317%，Emira 未來兩年的產能已經全被預訂。
• Eletre 今年 3 月開始在中國交付，今年夏天晚些時候將在歐洲開始交付，包括英國。
• 路特斯在全球範圍內已經有 193 家零售網點，其中 2023 上半年開設 24 家。

已經提車的大佬們，相信你們不止一台車，來對比説説這車咋樣啊？

#新能源汽車##42how##路特斯#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！

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• 轉發 @42號車庫: 連續兩天上班開出超低能耗，作為一名擁有 3,000 度免費充電額度的車主，半年過去了才使用了 1,000 度出頭的電量，看來今年又要給小鵬省不少電費了。

大家也可以曬一曬，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽車##42how##小鵬p7#
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via 42號車庫的微博

鄒平服務區前廣場開始改造，看起來是要一口氣上200個充電樁（一棚子50，4個棚子），全帶太陽能棚頂。

加速、加速、全面加速！ 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @flypig: 今天在理想總部用 5C 充電樁給我的蔚來 ET5T 直流車充滿了電！非常快！ flypig的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: 昨晚趙長江更新了騰勢 N7 的產品開發和 OTA 升級計劃，分為以下 4 點：

• 優化了 AR-HUD 的清晰度問題，加入了自適應調節 HUD 亮度功能；

• 雲輦-A 預瞄功能硬件 8 月交付，軟件預計 11 月推送，空氣懸架舒適模式優化；

• 高階輔助駕駛推送，具體安排為 8 月底 9 月初推送基礎自動泊車功能，9 月底 10 月初推送遙控泊車和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒體後視鏡、電吸門也在開發中。

你們最期待 N7 更新哪個功能呢？

#新能源汽車##42how##騰勢n7#
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#42how##新能源汽車#

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#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @張抗抗KK: 關於阿維塔儀表顯示驅動能耗這件事情，我來做一個補充。

昨天上海非常熱，空調要開到6檔、座椅通風打開、兩位成年人。從嘉定開到閔行區【一半路程為G2高速】，行駛了71公里，表顯CLTC掉了74公里，CLTC續航達成率為95.95%。

考慮到此車為90kWh電量、600公里CLTC續航，那也就是説CLTC平均能耗為15kWh/百公里。續航達成率95.95%的話，那麼平均綜合能耗就是15/95.95% = 15.63kWh/百公里。

實際上表顯的驅動能耗為15.8kWh/百公里，與15.63kWh沒啥差別。難道空調+座椅通風 + 音響 + 電器只消耗了0.17度電？ 這個數據，雖然標的是驅動電耗，但怎麼看都像是綜合電耗。

以上算法有沒有問題？ 所有數據均來源於下面兩張儀表圖片，有興趣的同學可以幫我檢查一下。

我想説的是，就算顯示的都是驅動電耗四個大字，實際顯示的數據到底包含哪些能耗，還是講不太清楚的。所以，我一般不看這個東西，只看續航達成率。#新能源大牛説##抗博的阿維塔11#
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• 轉發 @42號車庫: 連續兩天上班開出超低能耗，作為一名擁有 3,000 度免費充電額度的車主，半年過去了才使用了 1,000 度出頭的電量，看來今年又要給小鵬省不少電費了。

大家也可以曬一曬，自己最近的能耗是多少，一起 PK！

#新能源汽車##42how##小鵬p7#
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