特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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#寶駿雲朵##寶駿雲朵史詩級##42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

在發佈會上，飛凡還公佈了飛凡 F7 對標車型 0-100 km/h 加速的測試成績。

有體驗過飛凡 F7 彈射起步嗎？感覺怎麼樣？

#42how##新能源汽車##飛凡f7#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##飛凡f7##飛凡#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @孫少軍09: 上週除了車BU的消息，華為的新車銷售渠道調整也挺大的。目前車fans能看到的調整規劃基本是兩個：

第一，渠道分類，門店會劃分為鴻蒙旗艦店，鴻蒙體驗店，品牌直營店和體驗店，還有用户中心。

第二，授權分級，部分重點車型銷售權限以直營，類直營優先，也就意味體驗店和用户中心不會什麼車都賣。

關注我微博做新車渠道的大佬挺多，第一眼應該就能看出來就是在“分網”。

意味着華為終於要對自己1000多家，字面意義上規模龐大的銷售網絡進行分類規劃，需要關注的點有兩個：

第一，華為的授權是否會明確具體品牌，比如問界（賽力斯）和智界（奇瑞）的體驗店單獨分開授權。

第二，華為自己的車型包括問界M9，是否會全渠道覆蓋，還是僅限在鴻蒙體系。

這次調整從車fans的角度來看既是妥協也是強化，妥協是面對門店水平的參差不齊和不同品牌的“安全感”，這次調整後渠道力量不可避免分散，管理難度會更高。強化則是相比於之前來來回回的拆標換標，這次終於“圖窮匕見”直接管理銷售渠道了，類直營門店的威力會越來越大。

這應該是華為最後一次大規模調整，接下來就看最重要的新車上市了。#汽場全開##新能源鋭評#
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via 於欣烈的微博

via 特斯拉的微博

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• 轉發 @常巖CY: 最近餘承東可能有些不暢快。

曾經被視為中國新能源黑馬、華為「智選車」模式下最成功的的品牌，問界近些日子沒了 2022 年的意氣風發。

在 2023 年春天推出了新品「M5 智駕版」的情況下，問界品牌的上半年累計銷量僅為 17067 輛，與去年同期相比下滑了 15.5%。或是為了跟上行業降價風潮和提振銷量，問界品牌進一步推出了起售價更低的「M5 標準版」，只不過問界品牌目前的月銷量僅為 3000 上下，和去年年底一舉破萬的成績相去甚遠。

#華為##餘承東##奇瑞#奇瑞為餘承東送來「煩惱解藥」？抽獎詳情
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via 常巖CY的微博

交互上做得倒是比較有亮點的，遙控記憶泊車的界面可是實時在手機端顯示 SR 界面，我也坐車裏看了一遍，基於 4G/5G 的延遲肯定有，但挺低。此外，泊車中也同樣會顯示 SR 界面。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

今天會正式發佈飛凡的三電技術體系。

之前編輯部體驗過飛凡 F7 的換電，時間共計 3 分半左右，單算換電池的時間只需要 2 分半。

更重要的是，換電過程中飛凡是可以做到不停空調，不停娛樂系統的。

作為上海本土車企，飛凡在滬佈局還算可以，根據此前已知消息的城市有北京和海口，不知道此次會透露多少加速佈局全國城市的計劃，更多的佈局才能夠將方便的體驗推廣出去。

#42how##新能源汽車##飛凡汽車#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @通信老柳: 網友拍到的一段視頻，明明打兩把就完事兒，它非得玩原地調頭，百萬國產車就是這麼豪橫嗎？#新能源汽車#通信老柳的微博視頻

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via 小特叔叔的微博

順帶過了一排減速帶感受一下，這排減速帶嵐圖特別實誠，用了非常高且嶄新的減速帶，就是那種，5 kph 左右給你擰麻花的感覺。但是一旦速度來到了正常我們自己在地庫跑的速度（15-25 kph），這套空懸濾震的隔絕感就特別好。車內、車外都沒有明顯的晃動，完全是把減速帶的彈跳給過濾了，這點的確比較意外。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

智駕硬件上新嵐圖 FREE 用了 13 顆高清攝像頭（含泊車攝像頭）、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達，硬件佈局上沒有用上激光雷達，更依靠視覺識別，成本上會節省不少。不過短時間內上城區的難度會比較大，目前也沒有公佈。

嵐圖官方表示，自主變道和高頻車位下自動泊車的成功率都能夠達到 99%，待會體驗一下這套系統實際表現怎麼樣。大家對新嵐圖 FREE 還有什麼想要了解的，歡迎評論區留言。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 「哇！遊記」第一期來啦！

這是 42 號車庫一個全新的系列，我們想要在新能源時代，去挖掘一些有意思的自駕路線，做成自駕攻略，給大家出去自駕遊作參考。無論你是混動還是純電，都可以復刻我們的線路，去領略祖國的壯美風光。

為了讓大家能夠更方便地去判斷自己的車是否能夠走這條路線，我們會對每次的路線進行難度分級，依據路況和補能設施來推薦相應能力的車型。

第一期，我們來到了青海。這次我們將會深入柴達木盆地的無人區，開啓本次的最美雅丹探秘之旅。

#新能源汽車##42how##理想汽車##理想L9##理想L8##理想L7#42號車庫的微博視頻
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via 42號車庫的微博

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• 轉發 @超級充電站小編: 以前我們只知道內娛喜歡發法律文書，威脅起訴造謠者，力圖自證清白。

沒想到這兩年新勢力車企們也開始了法務部「微博辦公」，一時成為輿論焦點，吃瓜羣眾大飽眼福。

#多家新勢力車企開通法務部官微#車企法務部紛紛「微博辦公」，危機公關轉守為攻？
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via 常巖CY的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天遇到個尷尬的問題，算好的電量出門，中途服務區換個電OK，但恰好長安服務區的換電站維護了。

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？
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via 小特叔叔的微博

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天遇到個尷尬的問題，算好的電量出門，中途服務區換個電OK，但恰好長安服務區的換電站維護了。

問題倒不大，趁着在嘉興服務區上廁所的時間補20分鐘了，到杭州市區了再換。

這也不是我想説的重點。

我中途給電話換電站小哥，問他啥時候能維護好，他説一時半會兒不行，因為是供電線路故障。

所以，我比較好奇，現在的換電站能不能脱離外部電源，完全自供電工作，直到把庫裏的可用電池換光為止呢？
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明晚雷軍的年度演講，你最期待什麼？

#新能源汽車##42how##雷軍年度演講##小米#

via 42號車庫的微博

他從硅谷出發，一路向南到達洛杉磯，然後再去拉斯維加斯。沿途他和普通車主一樣使用公共充電樁。

為什麼要長途開車呢？Jim Farley 分享了一個故事，早年間在豐田工作的時候，他幾乎在路上度過了一年，也正因為長途開車出行，能夠幫助他改善凱美瑞轎車。

#新能源汽車##42how##福特#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 出差路上看到熱搜來了個 #網友質疑發展電動車是不是走錯了# 視頻裏以日本和韓國電動車少為切入，問了三個在 10 年前就被完整科普過的問題。

這裏我就不費時再做科普了，關於發展電動車是不是走錯了？看結果就行。

以視頻裏舉例的日本，現在到底是在為產業發展感到焦慮還是在自得其樂地慶幸「中國方向走錯了」？

以及咱們搞了那麼久新能源，現在有哪家頭部新能源企業後悔入局，覺得這些年不應該搞電池電控，而是應該搞變速箱和發動機的？

最後是用户數量，這些年國內新能源滲透率一直在漲，30 萬以上的國產車越賣越多。難道大家是因為覺得新能源不行，特意花幾十萬來噁心自己？

所以發展電動車的結果是：國家歡喜，（新能源）企業歡喜，（新能源）用户歡喜。

只有那些沒趕上新能源紅利，被新能源搶佔份額損失利益的才不歡喜，在趨勢之下他們節節敗退，氣急敗壞，最後只能憋着火語重心長地來一句：方向錯了。

實際上，但凡他們做的電池包有嘴一半硬，電動車也不至於賣成現在這個樣子。
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via 42號車庫的微博

我看到的這個版本是圓形方向盤版本，這和展廳內半幅方向盤的展車不太一樣。

快上市了？

#新能源汽車##42how##集度##集度robo-01#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

via 特斯拉的微博

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• 轉發 @42號車庫: 昨晚趙長江更新了騰勢 N7 的產品開發和 OTA 升級計劃，分為以下 4 點：

• 優化了 AR-HUD 的清晰度問題，加入了自適應調節 HUD 亮度功能；

• 雲輦-A 預瞄功能硬件 8 月交付，軟件預計 11 月推送，空氣懸架舒適模式優化；

• 高階輔助駕駛推送，具體安排為 8 月底 9 月初推送基礎自動泊車功能，9 月底 10 月初推送遙控泊車和哨兵模式，今年年底推送高速 NOA 功能，城市 NOA 已提上日程；

• 流媒體後視鏡、電吸門也在開發中。

你們最期待 N7 更新哪個功能呢？

#新能源汽車##42how##騰勢n7#
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via 42號車庫的微博

陸巡的首席工程師 Keita Moritsu 在接受採訪的時候提到了幾點：

• 新一代陸巡基於 TNGA-F 平台打造，改電的架構肯定會有妥協。
• 每一種動力形式都有各自的優缺點，因此需要多種路徑實現最終目標。
• 電動化的陸巡還沒有最終確定，公司正在研究每一個選項的成本和收益。

#新能源汽車##42how##豐田#

via 42號車庫的微博

• Eletre 和 Emira 全球訂單數量大約 17,000 輛。
• Emira 已經生產了 2200 多輛，相比 22 財年增加 317%，Emira 未來兩年的產能已經全被預訂。
• Eletre 今年 3 月開始在中國交付，今年夏天晚些時候將在歐洲開始交付，包括英國。
• 路特斯在全球範圍內已經有 193 家零售網點，其中 2023 上半年開設 24 家。

已經提車的大佬們，相信你們不止一台車，來對比説説這車咋樣啊？

#新能源汽車##42how##路特斯#

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @小特叔叔: 今天在我的“NIO蔚來直流羣”又討論起了交流問題，為什麼蔚來把交流口給砍了？

首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！
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首先作為用户，我肯定是很不爽沒有交流口的，因為它既沒讓我感覺省錢了，還給我帶來了很多的不方便，回老家只能3kW奶住。

但是作為業餘行業觀察者（主營業務貼膜，北上廣深杭有貼膜需求私信我安排），我又不得不服蔚來這一刀砍下自己。

因為沒有這一刀，也很可能就沒有小有所成的換電體系。這可是全國快1700座，高速服務區都400+的換電體系！其實覆蓋度已經超過很多人想像了。

因為蔚來去掉交流口最本質的原因就是強推換電！

李斌不像馬斯克或者李想一樣，“我想幹啥就幹啥，帶你們玩是看得起你，翻車了算我的！”，他如果要做重大決策（花超多的錢），還是要説服董事會的。

那怎麼説服董事會花巨量的資金來幹換電站？那肯定是這東西真香，真有很多人喜歡用啊。

把充電樁價格提高，讓你還找不到平替（交流平替太多了，直流無平替），再搞個2次換電 or 直流樁的選擇權，那顯然會很好的刺激大家去換電。

這一刺激就上癮了，我就是上癮的，ES8花了3W買換電權益（明明家裏能裝充電樁）。

這不換電數據上來了，一天5萬次換電啊！這就好説服董事會了，砸錢繼續搞！今年幹他1000座！這飛輪的感覺就來了！

當然，蔚來官方肯定不能這麼説。

但我們這些沒交流口的蔚來確實韭菜了一把，做肥料強力推動了NIO換電站遍地開花。就像當年Model S/X車主，也強力推動了 Model 3/Y 滿街都是。

都是加速世界向可持續能源轉變，make blue sky coming，沒交流口沒交流吧，換電站你要搞得跟加油站一樣多，再峯谷調平把價格打下來，沒直流都ok！

當然，這是扯淡的，直流口可別砍了啊！

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