特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @羅鬆鬆是真名: 三聯這期《鋰電池傳》裏面有不少乾貨和小故事，分享一下：

1. 中國第一條鋰電池中試線是陳立泉院士（中國鋰電之父）在1997年用80萬元買了兩台塗布機和一台手動卷繞機搞起來的，地點就在中科院物理所（圖2）。

2. 鋰電池最怕的就是三個東西：水分、毛刺和粉塵。以水分為例，車間除濕的費用佔到設備能耗費用的50%以上，反而是生產工作用不了多少電（圖3）。

3. 中外在鋰電池製造能力上的差距：中國建廠時間約為18個月，外國約24-30個月，1個GWh的建造成本約為1.5-2個億。

4. ATL成立和陳立泉院士有莫大的關係，陳立泉對學生曾毓羣的評價是“聰明、學東西很快、磁學和電池都是後學的，一説就懂（圖4）。”

5. 寶馬當初除了給寧德時代800頁的技術文檔之外，還向其輸送了不少人才，一些寶馬工程師提前退休，為寧德所用。

6. 現在電池行業有多卷，前段時間，一家頭部鋰電廠中標了一個5GWh的儲能項目，報價精確到了小數點後4位——一般來説，車企的成本核算一般是到小數點後三位，而銀行的財務核算一般是到小數點後兩位。

7. 三星手機爆炸事件之後，整個鋰電行業對磁性異物的管控要求上了一個台階。

8. 專家判斷，鋰電池的生產成本保守估計還能下降三分之一。

#汽場全開##鋰電池#
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智己 LS6 公佈預售價格區間 23-30 萬。
阿維塔 11 鴻蒙版預售價格 30-39 萬。
問界 M7 預售 25.8 萬起。

不少車都在變相降價，各廠商競爭也是越來越激烈。這一波廝殺，價格捲起來，也是在卷各方面的實力。

#新能源汽車##42how##阿維塔11鴻蒙版##問界m7##智己ls6##2023成都車展#

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• 轉發 @CarEngineer何先生: #2024改款小鵬G9最新消息# 2024款G9車型為年度改款車型，實車展車會在9月初陸續到店（可靠）。

同時估計會有以下改款點:
❶增加了星際綠和黑色，電動拖車鈎;

❷增加了內飾顏色，為白色;
關於G9內飾我之前分析過，見:
網頁鏈接
❸雙無線充電帶風冷和行車記錄儀，這兩G6都有，新G9沒有説不過去;

❹丹拿音響，5D音樂座艙，雙腔空懸都成為選配;
價格方面不便多説，9月也快到了，可以期待一下了。
#新能源大牛説##小鵬g9#
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預計今年上市的獵裝 SUV：
——無框車門，電動升降尾翼；
——新一代智能座艙；
——基於 e 平台 3.0 研發，「雲輦」智能車身控制系統；
——CTB 車身電池一體化技術，智能電四驅系統。

#42how##新能源汽車##比亞迪宋l##2023成都車展#

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#42how##新能源汽車##哪吒gt##2023成都車展#

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看樣子牛屋有走廊和工廠連接可以參觀。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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現場扎堆拍照的特別多。

#新能源汽車##42how##智己ls6##2023成都車展#

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• 轉發 @常巖CY: 你可能很難想像，我們開着 Taycan Cross Turismo 在無人區漂移了。

當我們以為保時捷只擅長制霸賽道的時候，Taycan Cross Turismo 卻在砂石地上大顯身手，秀了一把越野性能。

這其中，我們選擇的越野套件固然加分，但還是 Gravel 礫石模式起到了關鍵作用。

隨着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 給我們帶來的驚喜還在繼續。

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除成都以外，年內超充站也會陸續登陸北京、深圳等城市。

超充站充電功率 480 kW ，配備 4 個充電樁場站的話，單站總功率可高達 600 kW，首批超充站將毗鄰奔馳的授權經銷商店。

此外，充電站也會向其他品牌車輛開放。

#新能源汽車##42how##奔馳#

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長安汽車獲得泰國商業部貿易發展廳（DBD）註冊，這就意味着長安汽車在泰實體正式設立了，預計在今年年底就會啓動銷售。

此前就有消息稱，長安汽車已經申請在泰國建造一座電動汽車和混動動力汽車的工廠，投資 88 億泰銖，約合人民幣 18.3 億人民幣。

該廠預計一期年產能可達 10 萬輛，二期年產能提升至 20 萬輛。以滿足泰國、東盟和澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場對電動汽車快速增長的需求。

從申請到通過，長安汽車在泰佈局節奏十分迅速，我們也會持續關注其今年年底在泰國市場推出電動車型。

#42how##新能源汽車##長安汽車#

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計劃發行不超過 9.26 億股普通股。

在 2021 年 8 月，極氪完成由英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資的總額為 5 億美元的 Pre-A 輪融資。

2022 年 12 月，有消息稱極氪秘密提交美國紐交所 IPO 上市申請。

目前看起來，距離極氪的上市應該不遠了。

#新能源汽車##42how##極氪#

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這次我們搶先體驗了飛凡即將給大家推送的新功能，就是手機和車機端的生態融合，而且飛凡可以支持多個手機品牌，不用了為了更好的用車體驗特地去換台手機。這套系統最大的亮點就是支持超級桌面和手機跟車機信息的流轉，實現手機到車機體驗的無縫連接。

本期視頻你將看到：

• 飛凡手機生態融合支持哪些手機品牌；
• 手機和車機的連接是否簡單方便；
• 超級桌面為車機帶來了哪些優勢；
• 飛凡如何解決手機和車機端導航信息流轉。

感謝觀看！

#新能源汽車##42how##飛凡F7#42號車庫的微博視頻

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這回他增夠的目標很明確要一個新能源小車，因為看中極氪 X 的雙電機加速選了這個車。結合自己的用車方式，5 座雙電機就很適合。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @張彥鈞-Kevin: 早上看了悍馬EV露營車，很酷，又看了看國外網友在下面冷嘲熱諷的評論，這感覺很熟悉，互聯網評論和現實買家又是兩條平行線。😄#凱文聊車#

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我們實測 60 kph 的 NVH 為 52.1 db，80 kph 的 NVH 為 55.6 db，整體成績和蔚來 ES7 和寶馬 X5L 是同一個水準。

轉到實際體驗中，你幾乎聽不太見捷尼賽思 GV60 的各項噪音，它就安靜地像一個會議室。

首先無論車輛處於巡航狀態還是急加速狀態，電機聲音簡直小到極致，哪怕地板電也幾乎聽不見電機的嘯叫聲，這點很顯高級。

其次是路噪的隔絕也非常好，相對來説路噪的隔絕是比較有難度的。捷尼賽思在這部分花的功夫是比較深的，軟件層面上捷尼賽思搭載了主動式路面噪聲控制系統(ANC-R)，原理和我們用的 AirPods比較類似。通過麥克風來檢測路噪並通過算法來反向輸出一個波，從而抵消噪音。更細節的隔音，就從吸音地板、輪拱罩、吸音輪胎以及副車架上的液壓阻尼來吸收和隔絕，在這用看不見的用料上一點兒不吝嗇。

風噪方面，捷尼賽思從比較常規的風阻、後視鏡形狀以及雙層夾膠玻璃入手，甚至連車頂和尾門的死區也被捷尼賽思考慮到位了。

捷尼賽思對於GV60所有降噪細節的成本投入，換來的就是靜謐的車艙環境，外加同價位段少有的操控性和舒適性，讓GV60 成為了這個價格細分市場裏，一台具有豪華品質感、個性鮮明的進口純電 SUV。

#新能源汽車##42how##捷尼賽思gv60#

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 充電只要一杯咖啡的時間[咖啡]

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一夢入汴梁，頃刻進盛唐[羞嗒嗒]
特斯拉在河南已佈局50座超級充電站
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• 轉發 @許政_ECC: 原來享道出行@享道出行 還能打到這麼厲害的車。學習了！

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基礎配置用了 77 kWh 的電池，電機換成了最新的 APP550，最大功率 210 kW。基礎輔助駕駛和 AR-HUD 是標配。其他的像音響、氛圍燈、麂皮座椅等等都是選裝。

一汽-大眾產的我們之前已經靜態體驗過了，我按照國產版本的配置選了一下，好傢伙直接變成了 6.5 萬歐（約合人民幣 51.2 萬元）。

國內的 ID.7 也快上市了，最大的區別是沒有 APP550 的電機（是 APP310 電機），其他區別不大。等國內上市以後，又變成了德國售價的骨折價。話説，按照目前國內 ID.4/6 的價格，大家覺得 ID.7 多少才合適？

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @So_ComeOn: 完整版 FSD 日常駕駛分享，今天天氣不錯😁特斯拉#自動駕駛#American·Utah Salt LakeSo_ComeOn的微博視頻

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• 轉發 @太空橘子: 蔚來NT2.0 EC6 在我們合肥街頭，都不偽裝了，看樣子是快要發佈了。

這個紅色實車挺好看，運動感滿滿，小尾翼帥啊

你們喜歡ES6還是EC6？

#汽場全開##蔚來##蔚來EC6##蔚來ES6#
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• 轉發 @蟲二週: 2025 款寶馬 X3 汽車照片曝光，前臉採用更大的雙腎式格柵尺寸，加大了散熱開口面積，配備量產版大燈。

採用流線型車身和稜角分明的肩部線條，計劃配備時尚的雙色車輪，以及紅色的制動器，配備四個排氣管，整體更加強調運動元素~
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#新能源汽車##42how##aito問界新m7大五座##成都車展#成都

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• 轉發 @宅數碼Kael: 新問界M7，華為餘承東一直在講空間超級超級大，PPT直接對飆理想L7 Max了。

有意思的是，成都車展，理想的展台就在AITO對面，直接中門對狙了啊[二哈]
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#42how##新能源汽車##aito問界新m7大五座##成都車展#

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喚醒小藝時，它的回答是竟然是遙遙領先。

自己人玩自己人的梗還挺有意思的😂

#42how##新能源汽車##成都車展##aito問界m7#42號車庫的微博視頻

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#新能源汽車##42how#

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可以自定義的細節是真的多！進出站電量、電池容量、能耗都可以自己選，也可以直接調取愛車情況來計算。

今天準備開ES8 拖着房車去臨安的一個營地玩一趟，自定義能耗百公里38度電應該差不多吧[允悲]

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今天中午同事們一塊兒出去吃飯，都説想體驗一下捷尼賽思 GV60 的空間如何，那就拉上 4 個人滿載出發了。跑了大概 20 來分鐘，我也分別採訪了他們，以下是另外三位同事的留言：

• 短視頻編輯同事（身高 178 cm，體重 60 kg）：「空間很實用，最喜歡後排可調角度的座椅靠背，而且頭部空間還蠻大的。」

• 運營同事（身高 173 cm，體重 62 kg）：「靜動態乘坐感受都很棒！在這個尺寸下算是個挺舒適的後排，腿部空間看着不大，但好在座椅足夠寬大，再加上腳可以放進前排座椅下方的空隙中，坐上去不會覺得侷促，座椅能明顯感受到靠背、腿部的支撐感，最加分的地方在於行駛中的底盤過濾顛簸的質感，圓潤且飽滿不會有明顯的衝擊感，就算有爛路也不會覺得顛。」

• 公司最像保鏢的同事（身高 180 cm，體重 80 kg）：「GV60 的內飾搭配是真心不錯。雖然車子總體尺寸不大，但是乘坐空間比想像中的大不少，坐墊挺長的，座椅填充軟硬適中，靠背角度也比較傾斜；內飾顏色很有特色，用的是海軍藍 + 熒光黃的縫線。」

沒想到大家對於捷尼賽思 GV60 的空間體驗還不錯，我自己體驗完了後排，也特別認同同事們的感受，前後排座椅舒適度的體驗都特別好，坐墊填充物包裹感恰到好處。後排的靠背角度還能夠調節，我調整到最躺的位置就像癱在沙發上一樣。

作為豪華品牌出身的捷尼賽思 GV60 還很貼心地考慮到了後排乘客的隱私性，首先座椅擺到最躺的位置，後排乘客的頭是在門飾板之內的，有種行政車的感覺；另外後排還配備了側窗遮陽簾，這個級別中屬實少見。

0.642 的軸長比讓捷尼賽思 GV60 在適宜的尺寸下，空間得到了最大程度的保留。平時帶上三五好友又或是家人一塊兒出去玩，完全不用擔心空間問題。再加上豪華配置，舒適度拿捏到位了。

#新能源汽車##42how##捷尼賽思gv60#

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