特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

家旁邊的這個換電站一共20塊電池，只有3塊100度。

via 小特叔叔的微博

這款概念車採用了全新的設計語言，但還是保留了寶馬的經典設計元素，並搭載了全新的寶馬 iDrive 操作系統。

寶馬公司董事會主席齊普策此前曾表示，新世代車型已經接近標準生產階段，很快就會上路。

此外據瞭解，新世代車型最終的量產版或將成為 i3 的接班人。

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via 42號車庫的微博

比亞迪海洋網表示：拆分 APP 是為了給用户提供更精細化的客户服務。

當前，積分遷移、評論區卡頓、藍牙控制、小組件、車輛信息展示、保養記錄、實名認證功能等問題工程師已經在緊急處理，如造成損失將給予補償。

此外，積分場景鋪設、活動等近期也會上線。

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via 42號車庫的微博

從圖片來看，全新 CLA 的設計沿用了 EQ 家族的一些設計元素，而且還將三叉星徽融入了燈組的設計之中。

據悉，全新 CLA 基於 MMA 平台打造，將搭載全新的 MB.OS 操作系統。

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via 42號車庫的微博

行程中遇到的充電條件比我們的想像得還要更好，而且保時捷在這輛車上也圍繞充電花了不少心思。

優雅高級的充電蓋該是怎樣的？遭遇結冰這樣的極端條件又如何應對？800V平台的充電性能可以有多高？

面對多個難題，Taycan Cross Turismo 給到了可能是最令人滿意的答案。

via 常巖CY的微博

這個偽裝還挺好看的，感覺可以安排一個選裝[doge]。官方拍的這組讓 12 看起來顏值還挺高的，感覺這套設計語言在 12 上要更加和諧。

另外裏面還有一個小彩蛋，就是有電子外後視鏡，不知道後續上市是選裝還是特定版本才有。

阿維塔 12 還有 3 天就要正式發佈了，其實外觀大家已經看得七七八八了，內飾雖然有曝光，但正式亮相還是挺期待的。

怎麼樣，阿維塔 12 有打動你們麼[二哈]

#新能源汽車##42how##阿維塔12全球首發#

via 42號車庫的微博

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via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: Bembli 老哥對改款 Model 3 設計的評價和我的感受非常一致，新款在前臉顏值上有明顯倒退，導致這種觀感的原因有兩處：

1. 老款前臉的 Dolphin Nose 線條讓 Model 3 視覺上具備「鼻子」的特徵，相當於一種新設計形態的「格柵」，而現在新款這個區域是空的，下方散熱進氣區的視覺存在感被顯著放大，視覺重心失衡；

2. 老款的前保險槓橫向線條與側身的裙線是「隔輪對齊」的，保證了視覺和比例的延伸連續性，但是新款保險槓向上延伸的線條在側面沒有任何呼應，缺失一體性。

關於為什麼特斯拉要做這樣的設計，Bembli 覺得廠商是想增加新老款視覺上的差異來營造辨識度。

我個人覺得這應該和新款進一步降低的風阻應該也有聯繫，老款的保險槓在霧燈區還有一個可能兜住風的內凹型面，而現在新款的保險杠一個內凹都沒有，只留下進氣區，其他的氣流全從外部流經車身。當然了，這個是我的猜測，沒有量化計算過。

但總之，作為一個汽車顏控，Model 3 這次的前臉可能會成為我不買它最大的因素。

Cybertruck 仍是目前最想買的特斯拉，希望 25 年之前能引進吧。
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via 42號車庫的微博

其中騰勢 D9 銷量為 10,035 輛，騰勢 N7 銷量為 1,480 輛。

從騰勢 1 - 8 月的銷量走勢來看，騰勢進入 3 月份後銷量增長幅度就減緩，現在騰勢 N7 正在起步階段，騰勢 N8 也將在 9 月份開啓全國規模交付，後續騰勢銷量增長幅度或將再次變大。

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同時，阿維塔 11 智能駕駛行駛里程超 1,300 萬公里，智能泊車輔助累計調用超 150 萬次。

值得一提的是，阿維塔 11 鴻蒙版上市 7 天，大定訂單已經超過了 5,000 台。

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技術點：
——四電機分佈式電驅首次量產發佈；
—— ZVC 四輪扭矩矢量控制行業量產首發；
——衞星通信技術全球首次量產上車；
—— 8295 全球量產首發。

參數點：
——發佈會現場實測零百加速為 2.36 s，實際最快可達到 2.07 s；
—— 1,265 匹馬力；
——極速 280 km / h；
——全棧 800 V；
—— 100 kWh 麒麟電池；
——最大側向 G 值 1.4 G；
——輪端峯值扭矩超過 10,000 N·m，可實現坦克掉頭，圓心偏移不超過 20 釐米。

此外，目前極氪 001 FR 在浙賽最快圈速是 1 分 37.53 秒，後續還將挑戰更快圈速並挑戰世界各大賽道。

極氪 001 FR 當前已開啓預訂，將於 10 月下旬開啓交付，每月限量，最高交付 99 台。

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具體來看：
——哈弗新能源 7,406 輛；
——歐拉新能源 10,206 輛；
——魏牌新能源 5,618 輛；
——坦克新能源 3,036 輛。

此外，截止到 8 月份，長城新能源 1 - 8 月銷量達到 148,231 輛，同比增長 71.3%。

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其主要內容有：
——擴大新能源汽車消費，包括購置税的優惠政策以及補助資金的清算審核的落實，先行區試點的開展和汽車下鄉等工作；
——穩定燃油汽車消費，鼓勵限購地區增加購車指標，鼓勵企業深挖房車、皮卡等細分市場的消費潛力；
——推動汽車出口，包括培育提升出口優勢、推動行業服務資源共建共享以及加強國際化的低碳發展合作；
——完善回收體系，支持二手車流通規模化發展，促進以舊換新、淘汰報廢車；
——提升汽車產品供給質量水平，包括在芯片、固態電池等硬件技術方面的突破與應用，推動在智能座艙、自動駕駛等智能化技術的創新，優化完善相關技術標準和質量認證體系；
——引導上下游企業的供需對接和深度合作，形成產業鏈供應鏈的暢通穩定，增強汽車產業鏈供應鏈的韌性，更好地評估和應對風險；
——完善基礎設施並推廣應用新技術，做好相對應配套設施和公共充電補能網絡佈局。

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設計方面升級到了 HMI 3.0，包括雙桌面切換、儀表和 HUD 顯示升級、ICON 重繪、語音助手 EVA 形象和能力升級等。具體來説：

1. 支持地圖和車模的雙桌面切換（圖一、圖二），導航過程中地圖就是桌面，駐車之後，方便車控的車模就是桌面。並且體驗下來車模的精細度相當高，還能自己換車衣。
2. 地圖桌面分成了左、中、右三個區域（圖二）。左側側邊欄集成常用功能，用户還能自定義，高頻按鈕都能放在這。中間區域是小組件，不需要打開 App 就能實現輕量操作，並且還有多種交互手勢。右側是內容豐富但操作低頻的地圖區域。
3. HUD 的升級我很喜歡（圖三），導航過程中從左到右分別是：當前路口左、右轉，選擇什麼車道，前方 2、3 個路口怎麼走，中控屏幕上是完針地圖。相當於從左到右信息越來越豐富，從右到左信息越來越聚焦。（圖四）
4. 液晶儀表支持歌詞、專輯封面顯示。（圖五）
5. 語音助手 EVA 形象更豐富。

功能上確實補齊了極氪車機的短板，包含：

1. 高速導航輔助駕駛 NZP 終於來了。
2. 語音功能升級，支持全域可見即可説，聲紋識別，還有「我也要」，還有連續複雜指令。
3. 新增哨兵模式，可以用車內存儲空間，或者買 U 盤。尤其是後視鏡摺疊之後，還能順利使用哨兵模式，這點好評。（圖六）
4. 新增開門預警，後方有車輛、非機動車快速靠近，電動車門不會開啓，同時儀表、氛圍燈會閃爍警告。（圖七）
5. RSPA 遙控直進直出，狹窄車位根本不怕。（圖八）
6. 娛樂夠功能上還支持了手機、Switch、電腦等投屏，車載 KTV、車載相機等，讓出行更有趣。（圖九、圖十）

ZEEKR OS 5.0 升級涵蓋 55 個 ECU，51 項新增功能，還有 48 項體驗優化。

可以説，此次升級讓極氪 001 的智能化功能快速補齊，頭部新勢力擁有的功能，極氪基本都有了。另一個很重要的就是體驗，我們會做一期內容詳細解讀 ZEEKR OS 5.0。

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每月限量，最高交付 99 台。

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單槍峯值功率 800 kW，最大輸出電流 1,000 V，最大輸出電流 800 A。

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今年年底前，將開通雙向衞星消息與衞星電話服務。

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它表示，NZP 充分利用了 Mobileye SuperVision 的 11 個攝像頭，其中包括 7 個 800 萬像素的高清攝像頭，以及環視魚眼攝像頭，同時還配備了前向毫米波雷達和魯棒的規控算法。

Mobileye 強調，其 SuperVision 平台可以允許車輛在最高達 130 公里每小時的情況下，在所有道路類型運行高級駕駛輔助功能——前提是在駕駛員監管條件下。

言外之意，這套方案的天花板很高，其能力不僅僅侷限在高速或高架場景。

另外，Mobileye 也表示，今晚發佈的極氪 001 FR，也將搭載 SuperVision 平台量產上市。

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現在的車為了打造舒適進入的效果，把無鑰匙做得越來越徹底，直到完全「去鑰匙化」。一來體驗要方便，二來要保證車輛不被隨意解鎖。

捷尼賽思GV60這一套面部識別 + 指紋識別的解鎖啓動方式也算是真正意義上做到了無鑰匙，像我最近把鑰匙直接給需要體驗的同事，而我自己則一直用面部 + 指紋的方式用車，用下來既方便又省心。

為了「去鑰匙化」，大家紛紛把鑰匙集成在手機裏，帶一部手機就可以直接解鎖車輛。不過基於網絡以及藍牙都會出現不穩定的情況，而 NFC 你則還需要把手機掏出來，並沒有完全「去鑰匙化」。所以捷尼賽思GV60也提供比較人性化的 UWB 鑰匙，手機在褲兜裏就可以解鎖車輛。當條件再苛刻一點，連「手機鑰匙」都沒帶。

這時捷尼賽思 GV60提供面部識別的解鎖方式就很有用了，臉照一下 B 柱的識別區域就能夠解鎖，刷臉後還有一個小交互告訴你識別成功了，在昏暗的地庫又或是小雨都能夠順利解鎖。

進到車內，中控台上有一個指紋識別區域，手指往上面一搭，就可以無感啓動。而且座椅位置什麼的都會恢復到你記憶的設定，滿滿的專屬感撲面而來。

所以傳統鑰匙解鎖、手機藍牙鑰匙、手機 UWB 鑰匙以及面容指紋解鎖這四種方式，大家最喜歡哪種？歡迎評論區交流。

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感興趣的小夥伴評論區鏈接回覆「極氪」加入極氪羣一起討論～

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——加速最快的量產純電；
——四電機分佈式電驅首次量產發佈；
——四輪扭矩矢量控制行業量產首發；
——衞星通信技術全球首次量產上車；
——單槍輸出功率最高的充電樁。

注意，這裏面有四項都強調是量產，非常值得期待。

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其中，具體來看：
——純電車型 145,627 輛，同比增長 76.14 % ；
——插混車型 128,459 輛，同比增長 40.70 %；
—— 8 月海外新能源乘用車銷量為 25,023 輛。

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【42 黑板報】

昨天的黑板報有評論區回覆説「買車還是優選有自建補能體系的」，是否有自建補能體系當然是一個值得考慮的點，同時買車也要根據自己的需求來綜合考量。

目前，許多品牌都在自建補能體系。在這裏，我們幫大家盤點一下目前幾個自建補能體系較大的品牌當前的狀態，供大家參考或者瞭解一下。

蔚來：
截止到 8 月 31 日，蔚來共有換電站 1,774 座，充電站 3,064 座，充電樁 18,025 根，覆蓋了全國 300 多座城市。

特斯拉:
截止到 8 月 18 日，特斯拉在中國大陸共有 1,700 多座超級充電站，10,000 多個超級充電樁，700 多座目的地充電站，2,000 多個目的地充電樁。

小鵬：
截止到 8 月 31 日，小鵬共有 1,000 多個小鵬自營充電站，其中已建設了 233 座 S4 超快充站，整個充電網絡目前已覆蓋全國所有 337 個地級行政區和直轄市。

除此之外，理想、極氪、飛凡、阿維塔等品牌也均有自營充電站，只不過尚達不到上述三個品牌的規模。與此同時，大部分新能源品牌也都支持第三方充電樁，蔚來、小鵬也將自家充電樁開放給了非自家車主使用。

總體來説，目前的補能體系已經到了一個還算便利的階段。

當然，未來的補能體驗會一定會更加的便利，甚至補能本身未來可能就成為一個不值得被考慮的問題了，大家覺得呢？

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