特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

9 月補貼至高 1 萬元，車型最低價格 4.99 萬元起。全系車型補貼後價格調整至 4.99 - 7.99 萬元。

這次降價，大家會不會考慮這台車呢？🤔

#42how##新能源汽車##零跑t03#

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• 領克 08
• 問界 M7 新大五座
• 吉利銀河 L6
• 蔚來全新 EC6
• 海豹 DM-i

大家更期待哪一款車型呢？[開學季]

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @常巖CY: 你可能很難想像，我們開着 Taycan Cross Turismo 在無人區漂移了。

當我們以為保時捷只擅長制霸賽道的時候，Taycan Cross Turismo 卻在砂石地上大顯身手，秀了一把越野性能。

這其中，我們選擇的越野套件固然加分，但還是 Gravel 礫石模式起到了關鍵作用。

隨着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 給我們帶來的驚喜還在繼續。

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其中，智己 LS7 車型銷量為 1,537台，目前累計銷售 10,846 台。截至目前，智己 LS6 訂單量已經破萬，新車將於 10 月中旬上市，預售價格為 23-30 萬元。

大家覺得智己 LS6 值得等嗎？🤔

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這兩天一直在開捷尼賽思 GV60，正好車沒電了，就在附近找了一個 360 kW 的第三方充電樁（上海地區可以用66 快充）。不充不知道，這車充電賬單的金額變化，甚至有種加油槍走表的感覺，20 分鐘整就可以把電從 20% 充至 80%。

出於好奇我也研究了一下捷尼賽思 GV60 的充電數據，最大充電電壓可以達到 793 V，即便 SOC 為 5% 時的起充電壓也有 696 V，因此捷尼賽思 GV60 這套 800 V 架構不是什麼偽 800 V 而是正兒八經能夠達到 800 V 水準的。

最大充電電流在較低 SOC 的狀態能夠持續穩定在 310 A 上下，算上電壓最大功率可以飆到 236 kW，是一個很猛的水準。一直持續到 SOC 到達 85% 還能夠有 100 A 的電流，功率依舊還有 79 kW。

我們對比同為高壓平台的車型：
捷尼賽思 GV60 在三方樁上 5%—80% 的充電時長為 26 分鐘，峯值功率 236 kW；
阿維塔 11 在自建樁上 5%—80% 的充電時長為 28 分鐘，峯值功率 223 kW；
小鵬 G9 在自建樁上 5%—80% 的充電時長為 29 分鐘，峯值功率 170 kW。

毫無疑問，捷尼賽思 GV60 的充電速度處於目前的第一梯隊。所以回到生活中，有一次我和同事們準備邊充電邊選中午吃什麼，大眾點評翻了半天還沒選出吃什麼，車輛的電已經充至 90% 了。開上捷尼賽思再也不敢丟了車去逛商場了，時間根本不夠。

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【42 黑板報】

寶馬今天正式發佈了新世代（Neue Klasse）概念車型的官圖，在這裏給大家分享一個有關新世代的故事，如果哪裏沒説到歡迎大家補充。

寶馬曾在上個世紀 50 年代有過一段汽車、摩托車業務雙雙低迷，陷入虧損泥潭的時期，眼看就要被奔馳收購，但彼時德國匡特家族成員赫伯特·匡特不顧家族反對，毅然選擇收購寶馬，最終挽狂瀾於既倒，寶馬挺過了生死危機。

赫伯特·匡特收購寶馬後，認為寶馬需要開發一款「名利雙收」的中型車，因此寶馬當時啓動了「Neue Klasse」的項目，並迅速在 1961 年的法蘭克福車展上，推出 Neue Klasse 首款車型 —— 1500。

1500 是一款最大輸出功率為 56 kW 的四門轎車，在配置和駕控上均在當時擁有非常強的優越性，不出意料的為寶馬帶來了巨大的成功，1500 本身也成為了所謂「階級上升者」們的寵兒。

而後寶馬便乘勝追擊，在 1963 年推出了 1800，在 1964 年又將 1500 升級為 1600，在 1966 年接着又推出了 2000。到了 1972 年，上述車型則被停產。據統計，當時 Neue Klasse 車系總計銷量達到 35 萬輛。

與此同時，內部代號為 E12 的全新車型則定名 5 系，接替 Neue Klasse 車系繼續為寶馬「東征西討」。

如今寶馬又重新啓動了 Neue Klasse 項目，足可見其在新能源時代轉型的決心，據官方信息， Neue Klasse 車型將於 2026 年在瀋陽投產。

新能源時代下的 Neue Klasse 項目還能否重現燃油車時代的成績，我們拭目以待。

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家旁邊的這個換電站一共20塊電池，只有3塊100度。

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這款概念車採用了全新的設計語言，但還是保留了寶馬的經典設計元素，並搭載了全新的寶馬 iDrive 操作系統。

寶馬公司董事會主席齊普策此前曾表示，新世代車型已經接近標準生產階段，很快就會上路。

此外據瞭解，新世代車型最終的量產版或將成為 i3 的接班人。

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比亞迪海洋網表示：拆分 APP 是為了給用户提供更精細化的客户服務。

當前，積分遷移、評論區卡頓、藍牙控制、小組件、車輛信息展示、保養記錄、實名認證功能等問題工程師已經在緊急處理，如造成損失將給予補償。

此外，積分場景鋪設、活動等近期也會上線。

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從圖片來看，全新 CLA 的設計沿用了 EQ 家族的一些設計元素，而且還將三叉星徽融入了燈組的設計之中。

據悉，全新 CLA 基於 MMA 平台打造，將搭載全新的 MB.OS 操作系統。

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行程中遇到的充電條件比我們的想像得還要更好，而且保時捷在這輛車上也圍繞充電花了不少心思。

優雅高級的充電蓋該是怎樣的？遭遇結冰這樣的極端條件又如何應對？800V平台的充電性能可以有多高？

面對多個難題，Taycan Cross Turismo 給到了可能是最令人滿意的答案。

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這個偽裝還挺好看的，感覺可以安排一個選裝[doge]。官方拍的這組讓 12 看起來顏值還挺高的，感覺這套設計語言在 12 上要更加和諧。

另外裏面還有一個小彩蛋，就是有電子外後視鏡，不知道後續上市是選裝還是特定版本才有。

阿維塔 12 還有 3 天就要正式發佈了，其實外觀大家已經看得七七八八了，內飾雖然有曝光，但正式亮相還是挺期待的。

怎麼樣，阿維塔 12 有打動你們麼[二哈]

#新能源汽車##42how##阿維塔12全球首發#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: Bembli 老哥對改款 Model 3 設計的評價和我的感受非常一致，新款在前臉顏值上有明顯倒退，導致這種觀感的原因有兩處：

1. 老款前臉的 Dolphin Nose 線條讓 Model 3 視覺上具備「鼻子」的特徵，相當於一種新設計形態的「格柵」，而現在新款這個區域是空的，下方散熱進氣區的視覺存在感被顯著放大，視覺重心失衡；

2. 老款的前保險槓橫向線條與側身的裙線是「隔輪對齊」的，保證了視覺和比例的延伸連續性，但是新款保險槓向上延伸的線條在側面沒有任何呼應，缺失一體性。

關於為什麼特斯拉要做這樣的設計，Bembli 覺得廠商是想增加新老款視覺上的差異來營造辨識度。

我個人覺得這應該和新款進一步降低的風阻應該也有聯繫，老款的保險槓在霧燈區還有一個可能兜住風的內凹型面，而現在新款的保險杠一個內凹都沒有，只留下進氣區，其他的氣流全從外部流經車身。當然了，這個是我的猜測，沒有量化計算過。

但總之，作為一個汽車顏控，Model 3 這次的前臉可能會成為我不買它最大的因素。

Cybertruck 仍是目前最想買的特斯拉，希望 25 年之前能引進吧。
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其中騰勢 D9 銷量為 10,035 輛，騰勢 N7 銷量為 1,480 輛。

從騰勢 1 - 8 月的銷量走勢來看，騰勢進入 3 月份後銷量增長幅度就減緩，現在騰勢 N7 正在起步階段，騰勢 N8 也將在 9 月份開啓全國規模交付，後續騰勢銷量增長幅度或將再次變大。

#42how##新能源汽車##騰勢#

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同時，阿維塔 11 智能駕駛行駛里程超 1,300 萬公里，智能泊車輔助累計調用超 150 萬次。

值得一提的是，阿維塔 11 鴻蒙版上市 7 天，大定訂單已經超過了 5,000 台。

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技術點：
——四電機分佈式電驅首次量產發佈；
—— ZVC 四輪扭矩矢量控制行業量產首發；
——衞星通信技術全球首次量產上車；
—— 8295 全球量產首發。

參數點：
——發佈會現場實測零百加速為 2.36 s，實際最快可達到 2.07 s；
—— 1,265 匹馬力；
——極速 280 km / h；
——全棧 800 V；
—— 100 kWh 麒麟電池；
——最大側向 G 值 1.4 G；
——輪端峯值扭矩超過 10,000 N·m，可實現坦克掉頭，圓心偏移不超過 20 釐米。

此外，目前極氪 001 FR 在浙賽最快圈速是 1 分 37.53 秒，後續還將挑戰更快圈速並挑戰世界各大賽道。

極氪 001 FR 當前已開啓預訂，將於 10 月下旬開啓交付，每月限量，最高交付 99 台。

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具體來看：
——哈弗新能源 7,406 輛；
——歐拉新能源 10,206 輛；
——魏牌新能源 5,618 輛；
——坦克新能源 3,036 輛。

此外，截止到 8 月份，長城新能源 1 - 8 月銷量達到 148,231 輛，同比增長 71.3%。

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其主要內容有：
——擴大新能源汽車消費，包括購置税的優惠政策以及補助資金的清算審核的落實，先行區試點的開展和汽車下鄉等工作；
——穩定燃油汽車消費，鼓勵限購地區增加購車指標，鼓勵企業深挖房車、皮卡等細分市場的消費潛力；
——推動汽車出口，包括培育提升出口優勢、推動行業服務資源共建共享以及加強國際化的低碳發展合作；
——完善回收體系，支持二手車流通規模化發展，促進以舊換新、淘汰報廢車；
——提升汽車產品供給質量水平，包括在芯片、固態電池等硬件技術方面的突破與應用，推動在智能座艙、自動駕駛等智能化技術的創新，優化完善相關技術標準和質量認證體系；
——引導上下游企業的供需對接和深度合作，形成產業鏈供應鏈的暢通穩定，增強汽車產業鏈供應鏈的韌性，更好地評估和應對風險；
——完善基礎設施並推廣應用新技術，做好相對應配套設施和公共充電補能網絡佈局。

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設計方面升級到了 HMI 3.0，包括雙桌面切換、儀表和 HUD 顯示升級、ICON 重繪、語音助手 EVA 形象和能力升級等。具體來説：

1. 支持地圖和車模的雙桌面切換（圖一、圖二），導航過程中地圖就是桌面，駐車之後，方便車控的車模就是桌面。並且體驗下來車模的精細度相當高，還能自己換車衣。
2. 地圖桌面分成了左、中、右三個區域（圖二）。左側側邊欄集成常用功能，用户還能自定義，高頻按鈕都能放在這。中間區域是小組件，不需要打開 App 就能實現輕量操作，並且還有多種交互手勢。右側是內容豐富但操作低頻的地圖區域。
3. HUD 的升級我很喜歡（圖三），導航過程中從左到右分別是：當前路口左、右轉，選擇什麼車道，前方 2、3 個路口怎麼走，中控屏幕上是完針地圖。相當於從左到右信息越來越豐富，從右到左信息越來越聚焦。（圖四）
4. 液晶儀表支持歌詞、專輯封面顯示。（圖五）
5. 語音助手 EVA 形象更豐富。

功能上確實補齊了極氪車機的短板，包含：

1. 高速導航輔助駕駛 NZP 終於來了。
2. 語音功能升級，支持全域可見即可説，聲紋識別，還有「我也要」，還有連續複雜指令。
3. 新增哨兵模式，可以用車內存儲空間，或者買 U 盤。尤其是後視鏡摺疊之後，還能順利使用哨兵模式，這點好評。（圖六）
4. 新增開門預警，後方有車輛、非機動車快速靠近，電動車門不會開啓，同時儀表、氛圍燈會閃爍警告。（圖七）
5. RSPA 遙控直進直出，狹窄車位根本不怕。（圖八）
6. 娛樂夠功能上還支持了手機、Switch、電腦等投屏，車載 KTV、車載相機等，讓出行更有趣。（圖九、圖十）

ZEEKR OS 5.0 升級涵蓋 55 個 ECU，51 項新增功能，還有 48 項體驗優化。

可以説，此次升級讓極氪 001 的智能化功能快速補齊，頭部新勢力擁有的功能，極氪基本都有了。另一個很重要的就是體驗，我們會做一期內容詳細解讀 ZEEKR OS 5.0。

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每月限量，最高交付 99 台。

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單槍峯值功率 800 kW，最大輸出電流 1,000 V，最大輸出電流 800 A。

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今年年底前，將開通雙向衞星消息與衞星電話服務。

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它表示，NZP 充分利用了 Mobileye SuperVision 的 11 個攝像頭，其中包括 7 個 800 萬像素的高清攝像頭，以及環視魚眼攝像頭，同時還配備了前向毫米波雷達和魯棒的規控算法。

Mobileye 強調，其 SuperVision 平台可以允許車輛在最高達 130 公里每小時的情況下，在所有道路類型運行高級駕駛輔助功能——前提是在駕駛員監管條件下。

言外之意，這套方案的天花板很高，其能力不僅僅侷限在高速或高架場景。

另外，Mobileye 也表示，今晚發佈的極氪 001 FR，也將搭載 SuperVision 平台量產上市。

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