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在 AI 時代，微軟正在成為一家軟硬一體、垂直整合的平台公司。納德拉的目標是讓微軟的雲服務成為全世界的電腦（The World’s Computer）。 這隻老恐龍的行動速度、執行效率前所未見，納德拉確實厲害。 微軟的市值也因為 AI 業務逼近蘋果，美國歐洲高利率經濟環境下，今年很有可能再…
在 AI 時代，微軟正在成為一家軟硬一體、垂直整合的平台公司。納德拉的目標是讓微軟的雲服務成為全世界的電腦（The World’s Computer）。
這隻老恐龍的行動速度、執行效率前所未見，納德拉確實厲害。
微軟的市值也因為 AI 業務逼近蘋果，美國歐洲高利率經濟環境下，今年很有可能再次成為全球市值最高的科技公司。
via 於欣烈的微博
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其中，第三季度交付105,108輛，同比增長296.3%，本季度蟬聯30萬元以上SUV車型和30萬元以上新能源汽車銷量冠軍。 市場的強勁需求拉昇營收大幅增長，季度營收346.8億元，同比增長271.2%。同期經營利潤和淨利潤分別為23.4億元和28.1億元，實現連續四個季度盈利。 企業運營…
其中，第三季度交付105,108輛，同比增長296.3%，本季度蟬聯30萬元以上SUV車型和30萬元以上新能源汽車銷量冠軍。
市場的強勁需求拉昇營收大幅增長，季度營收346.8億元，同比增長271.2%。同期經營利潤和淨利潤分別為23.4億元和28.1億元，實現連續四個季度盈利。
企業運營效率不斷優化，規模推動成本持續降低，理想汽車第三季度毛利率為22.0%，保持在健康水平。
自由現金流132.2億元，三季度末現金儲備885.2億元，企業的抗風險能力不斷增強，充足的在手資金保障企業長期堅定地投入研發和新產品佈局，繼續轉化為用户價值，加速向千億級企業邁進。
展望第四季度，理想汽車月度交付超四萬輛，季度交付量預計達到125,000輛至128,000輛，同比增長169.9%至176.3%；季度營收預計達到384.6億元至393.8億元，同比增長117.9%至123.1%。
via 常巖CY的微博
但看完有個感覺，一直以來，馬斯克談到的總是歐美市場的挑戰，像高利率對用户購車的負面影響等等，幾乎沒提過在中國這個第二大市場面臨的那些挑戰，好像不存在一樣，就很奇怪。 via 於欣烈的微博
但看完有個感覺，一直以來，馬斯克談到的總是歐美市場的挑戰，像高利率對用户購車的負面影響等等，幾乎沒提過在中國這個第二大市場面臨的那些挑戰，好像不存在一樣，就很奇怪。
via 於欣烈的微博
via 42號車庫的微博
via 42號車庫的微博
馬斯克認為很難對Cybertruck在2024年的銷量做出預測，因為這輛車是如此的不同。 可能在2025年的某一個時間，特斯拉將實現每年售出約25萬輛Cybertruck。 Cybertruck的產量將在18個月內增加。因此，雖然這輛車的產能爬坡看起來需要3年，但實際上只有1.5年。 特斯…
馬斯克認為很難對Cybertruck在2024年的銷量做出預測，因為這輛車是如此的不同。
可能在2025年的某一個時間，特斯拉將實現每年售出約25萬輛Cybertruck。
Cybertruck的產量將在18個月內增加。因此，雖然這輛車的產能爬坡看起來需要3年，但實際上只有1.5年。
特斯拉的下一代平台是「相當傳統」的。下一代汽車沒有那麼多的新東西。特斯拉正在盡一切可能做簡化，以達到每分鐘生產的水平。
馬斯克還指出，下一代特斯拉車型是“追求實用的，但很酷很漂亮。”
馬斯克表示特斯拉正在打廣告。他承認廣告是有用的，但如果人們買不起特斯拉的車，廣告就不會有多大作用。
馬斯克強調了他對利率的擔憂，以及特斯拉專注於減少月供的重要性。他説普通消費者關心的是付了多少。
特斯拉尚未在Giga上海生產的Model 3和Model Y汽車中配備雷達。特斯拉目前正在Model S和Model X上對此進行試驗。
“特斯拉設計的雷達是一種高分辨率雷達，具有一定的實用潛力。”馬斯克説。
特斯拉能源和服務貢獻了超過5億美元的季度利潤。它正在成為特斯拉最賺錢的業務之一，而且增長迅速。
至於Robotaxi，馬斯克説這輛車肯定是不需要人駕駛的。
對於FSD價格的調低，他説特斯拉只是想讓它更實惠，目前的價格是暫時的低點。
像梅賽德斯-奔馳Drive Pilot這樣的L3系統提供的能力非常有限，而特斯拉的FSD是整體性的。“這就是AGI寶寶。”馬斯克説。
馬斯克説，不同國家的法規決定了FSD在美國之外的可用性。他也承認，他對特斯拉的FSD進展過於樂觀。
如果到了緊要關頭，特斯拉可以只專注於Giga Texas，並進一步發展綜合體。但如果利率降下來，那麼特斯拉應該加速。
馬斯克説，汽車行業也是循環的。這是因為人們傾向於猶豫是否購買新車，以及經濟是否存在不確定性。
#特斯拉發佈2023年第三季度財報#
via 常巖CY的微博
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【盈利】 第三季度營業利潤率為7.6% 第三季度GAAP營業利潤為18億美元 第三季度GAAP淨利潤為19億美元 第三季度非GAAP淨利潤為23億美元 【現金】 第三季度營運現金流為33億美元 第三季度自由現金流為8億美元 第三季度我們的現金及投資季度環比增長了30億美元，至261億美元…
【盈利】
第三季度營業利潤率為7.6%
第三季度GAAP營業利潤為18億美元
第三季度GAAP淨利潤為19億美元
第三季度非GAAP淨利潤為23億美元
【現金】
第三季度營運現金流為33億美元
第三季度自由現金流為8億美元
第三季度我們的現金及投資季度環比增長了30億美元，至261億美元
【運營】
第三季度儲能裝機總量為4吉瓦時
人工智能訓練計算量增長至2倍以上
我們的主要目標在2023年第三季度保持不變：降低單車成本、自由現金流生成，同時最大化交付量，持續投資人工智能等成長型項目。
我們的單車成本在第三季度已降至3.75萬美元。儘管我們新工廠的生產成本仍然高於我們成熟工廠的生產成本，為了進一步降低單位成本，我們在第三季度實施了必要的產線升級。我們一直相信一個行業的引領者必須是成本控制方面的引領者。
在高利率環境中，我們認為，保持正向自由現金流的同時，正確的做法是專注於可支持未來增長的研發和資本支出。本年度截至目前，我們的自由現金流達到了23億美元，我們的現金和投資餘額在持續改善。我們已經將我們的人工智能訓練計算量增長至2倍以上，以適應不斷增長的數據量以及我們的Optimus機器人項目。我們的人形機器人目前正在通過人工智能（而不是通過硬編碼的軟件）進行簡單任務的訓練，同時其硬件也在進一步升級。
最後，第三季度毛利合計超過5億美元，我們的能源發電、存儲業務以及服務和其他業務已成為我們盈利的重要貢獻來源。
via 特斯拉的微博
來看下關鍵數據： - 總營收 233.5 億美元，同比增長 9%，環比下降 6%； - 毛利總額 41.8 億美元，同比下降 22%，環比下降 3.6%； - 毛利率 17.9%，上季度為 18.2%； - 汽車總收入 196.25 億美元，同比增長 5%，環比下降 7.8%； - 能源生…
來看下關鍵數據：
#新能源汽車##42how#
via 42號車庫的微博
特斯拉在 2023 年第三季度的主要目標保持不變：降低每輛車的成本，產生自由現金流，同時最大限度地提高交付量，並繼續投資人工智能和其他增長項目。 第三季度，特斯拉每輛車的銷售成本下降至約 37,500 美元。 雖然新工廠的生產成本仍然高於現有工廠，但特斯拉在第三季度實施了必要的升級，以進一…
特斯拉在 2023 年第三季度的主要目標保持不變：降低每輛車的成本，產生自由現金流，同時最大限度地提高交付量，並繼續投資人工智能和其他增長項目。
第三季度，特斯拉每輛車的銷售成本下降至約 37,500 美元。
雖然新工廠的生產成本仍然高於現有工廠，但特斯拉在第三季度實施了必要的升級，以進一步降低單位成本。
“我們仍然相信行業領導者需要成為成本領導者。”
“在高利率環境下，我們認為專注於未來增長的研發投資和資本支出，同時保持正的自由現金流是正確的做法。”
“年初至今，我們的自由現金流達到 $2.3B，而我們的現金和投資狀況持續改善。”
“我們的人工智能訓練計算規模增加了一倍多，以適應我們不斷增長的數據集以及我們的 Optimus 機器人項目。我們的人形機器人目前正在通過人工智能而不是硬編碼軟件進行簡單任務的訓練，並且其硬件正在進一步升級。”
“最後，我們的能源生產和存儲業務以及服務和其他業務在第三季度的綜合毛利潤超過 0.5B 美元，已成為我們盈利能力的重要貢獻者。”
via 常巖CY的微博
還一個消息是，在零跑最新的三季度財報中，首次毛利率轉正，以往大家總調侃零跑賠錢賣車的故事已經結束了。 這説明零跑的產品得到的認可在增加，成本控制也成熟了。 via 常巖CY的微博
還一個消息是，在零跑最新的三季度財報中，首次毛利率轉正，以往大家總調侃零跑賠錢賣車的故事已經結束了。
這説明零跑的產品得到的認可在增加，成本控制也成熟了。
via 常巖CY的微博
「當年滴滴為了方便司機提現，設置了一箇中間賬户，裏面放了一些錢，但不太多——主要是滴滴口碑不錯，所以每天都提現的司機很少。但有一次因為某種原因出現了較多提現需求，而滴滴的一位很老實的工程師又把無法提現設置為顯示“滴滴餘額不足”，結果造成了瘋狂擠兑——程維連夜打了20多個電話，湊了1000多…
「當年滴滴為了方便司機提現，設置了一箇中間賬户，裏面放了一些錢，但不太多——主要是滴滴口碑不錯，所以每天都提現的司機很少。但有一次因為某種原因出現了較多提現需求，而滴滴的一位很老實的工程師又把無法提現設置為顯示“滴滴餘額不足”，結果造成了瘋狂擠兑——程維連夜打了20多個電話，湊了1000多萬現金放進賬户，才止住擠兑，程維稱之為“滴滴離死亡最近的一次”」
不知那位工程師當時、後來怎麼樣了。
雷鋒網《滴滴的毛利率為何如此低？》：滴滴的毛利率為何如此低？
via 於欣烈的微博
---------------------- - 轉發 @小特叔叔: 特斯拉美國官網更新，移除了 FSD 中“城市道路中自動輔助駕駛”的 “coming soon”。 美國造個原子彈也不過3年，20億美金，而特斯拉的FSD落地卻花了四年，以後可能每年燒20億美金。。。 這東西是真難啊………
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美國造個原子彈也不過3年，20億美金，而特斯拉的FSD落地卻花了四年，以後可能每年燒20億美金。。。
這東西是真難啊……
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via 小特叔叔的微博
來看看權益： ——三年免費的道路救援、取送車、Poleatar Connect 服務、車聯網服務； ——首任車主終身整車質保，三年三次免費保養； ——贈送 Polestar Navigation Pilot 智能駕駛套件； ——保留一年的充電樁及上門安裝服務； ——Nappa 座椅升級套件…
來看看權益：
——三年免費的道路救援、取送車、Poleatar Connect 服務、車聯網服務；
——首任車主終身整車質保，三年三次免費保養；
——贈送 Polestar Navigation Pilot 智能駕駛套件；
——保留一年的充電樁及上門安裝服務；
——Nappa 座椅升級套件；
——積分形式的購置税補貼；
——官方保價承諾，一次性返還差價；
—— 20 萬兩年零利率。
#新能源汽車##42how##極星4#
via 42號車庫的微博
近期極氪 001 對價格調整，立減 3 萬- 3.7 萬，限時起售價調整為 26.9 萬。 相對應地，價格的調整推動了極氪 001 訂單的提升。安聰慧表示，價格的下調對毛利率影響不大，並且隨着交付量的提升以及規模效應和成本控制，毛利水平未來有望達到更好的水平。 via 42號車庫的微博
近期極氪 001 對價格調整，立減 3 萬- 3.7 萬，限時起售價調整為 26.9 萬。
相對應地，價格的調整推動了極氪 001 訂單的提升。安聰慧表示，價格的下調對毛利率影響不大，並且隨着交付量的提升以及規模效應和成本控制，毛利水平未來有望達到更好的水平。
#新能源汽車##42how##極氪001#
via 42號車庫的微博
今年上半年，為了應對行業激烈的競爭和快速變化，我在小鵬汽車進行了戰略和組織，產品和市場等各方面的變革。在如此短的時間內做如此巨大的全方位變革，我們面對非常大的風險和挑戰，但是我很開心地告訴大家，從當前看，這些變革的內外部效果都超出了期望，並正式將公司帶入到了初步的正循環。G6已經成為20-…
今年上半年，為了應對行業激烈的競爭和快速變化，我在小鵬汽車進行了戰略和組織，產品和市場等各方面的變革。在如此短的時間內做如此巨大的全方位變革，我們面對非常大的風險和挑戰，但是我很開心地告訴大家，從當前看，這些變革的內外部效果都超出了期望，並正式將公司帶入到了初步的正循環。G6已經成為20-30萬價位具有統治力的純電車型，為我們帶來了銷量增長的強勁動能。我們行業領先的全棧自研的電動平台和智能化技術的商業化取得了實質性突破。我們與德國大眾集團建立了長期戰略合作伙伴關係，雙方將在純電平台和智能化軟件技術上全面合作，長期共贏。客户選擇智能輔助駕駛的拐點比計劃來得更快更猛烈，G6上市首月的Max版本訂單佔比達70%，遠超預期。在全公司以客户為中心的轉型中，NPS客户滿意度和OTA的滿意度指標在上半年持續改善，達到行業前列的水準。除此以外，這些變化還極大地提振了小鵬內部團隊的士氣，車主的口碑，以及供應商等外部合作伙伴的信心，這為我們下一步進行更有效的組織變革，成本控制，內外部效率提高，和推出更成功的新產品都建立了更好的環境。
小鵬汽車創立9年以來，我們始終堅持技術信仰。我們期望通過核心領域的全棧技術創新，把競爭力領先的智能電動車產品普及到全球更廣大的客户羣，並且在更高量級的規模上，打造可持續的由硬件、軟件、運營以及賦能合作共同支撐的商業模式。
在這次變革中，我始終告訴自己和團隊，要想贏得這次長期的競爭，我們可以穿越短期的財務表現，而必須追求更長期的內外部基礎能力的變革和發展。但讓我感到欣喜的是，練好內功的初步價值已經開始體現，我們的交付量實現連續6個月環比增長，並且勢頭還會持續。增長的動力包括了，3月上市的新品P7i獲得了消費者的積極認可，從6月開始克服供應鏈挑戰並連續2個月交付量連續超過3,000台。我們相信下半年P7i全系車型將會進一步提升產能和產品競爭力，銷量再上一個台階。
更重要的是，6月底，我們基於扶搖架構打造的首款戰略車型G6正式上市並且迅速成為現象級的爆款產品。我們基於扶搖架構的平台化降本路線和規模優先的定價策略，將800V碳化硅高壓平台、全場景智能輔助駕駛這些先進技術第一次打入了20-30萬的主流消費者羣體所在的價格帶，並形成了對上下相鄰價格帶用户的牽引效應。
在此，我想特別感謝正在等待G6愛車的各位鵬友們，我們正在和供應商一起全力提升G6特別是Max版本的產能，我們預計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬。四季度，我們將繼續提升G6的產能並且放大第一批交付用户的口碑效應，衝擊G6單月交付過萬的目標。隨着G6的爬坡，以及現有車型更豐富的配置推出，我們將在四季度衝擊公司月交付2萬的目標。我相信G6的成功只是一個開始，接下來我們將會看到扶搖架構上更多爆款車型的推出。
7月，我們正式宣佈與全球最大車廠大眾汽車集團建立長期戰略合作伙伴關係。我相信這不僅是小鵬汽車，也是整個中國汽車行業發展的一個里程碑。我們和大眾集團的科技信仰以及對智能電動車的長期願景高度契合，雙方的優勢互補。戰略合作會將小鵬汽車行業領先的智能電動汽車技術與大眾集團世界一流的設計及工程能力以及供應鏈能力相結合，從兩款B級純電動車型開始，將最好的技術，最好的產品，最好的體驗帶給客户。同時，大眾集團也將戰略投資小鵬汽車約7億美元，成為小鵬汽車的長期戰略股東。我們將與大眾集團不斷深化合作關係，在下一代電動車平台、軟件技術和供應鏈方面建立更強有力的戰略協同，共享規模效應。我很高興，小鵬長期堅持全棧自研核心技術的價值得到了大眾集團的高度認可。我們將會通過全球汽車行業首創的軟硬件全棧技術合作的商業模式，為股東創造更大的價值。
展望未來技術的發展趨勢，我認為在全球範圍內，軟件定義汽車的時代將成為歷史，AI定義汽車的時代才剛剛開始。小鵬汽車將會是這一浪潮最主要的推動者和受益者。下一步，我將建立公司級的智能化研發、規劃和運營團隊，我會親自帶領這個”大智能“團隊，統一規劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構，以及多個智能創新技術的演進。我期待AI會顛覆當前汽車的技術體系，人機共駕和AI代駕將會重構用户開車的習慣。在我們今年10月24日的科技日上，我會跟大家分享我們在智能化技術上的最新成果和研發路線圖。
我們的智能輔助駕駛軟件XNGP在今年下半年將繼續在體驗和覆蓋上取得重大突破，進一步推進用户認可和使用的進程，並拉開與跟隨者的技術差距。我們的不依賴高精地圖的XNGP開發進展非常快，本週已經有大量的專業媒體在北京的多個城區試駕工程版。媒體朋友們對XNGP在無圖道路上不依賴任何先驗信息的體驗給出了很高的評價。在10月的下一個OTA中，除了在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的XNGP外，我們還將給我們的用户帶來更多的驚喜。我們有信心在年底前在約50個城市開放不依賴高精地圖的XNGP。2024年，我們計劃通過技術創新使XNGP的BOM成本降低50%，讓行業最先進的智能駕駛硬件上成為全系標配，並且探索為用户提供軟件訂閲的靈活付費方式。
我將會和總裁王鳳英一起對標全球和中國車企最優秀的成本控制水平，把降本作為產品、研發、製造、供應鏈、營銷等多個團隊的核心目標之一，多個降本項目正在高效地執行推進，我很有信心實現到2024年底實現整體成本降低25%的目標，甚至在多個單項領域超過這個目標。這些降本措施在大幅提升產品競爭力的同時，將會使我們的毛利率在2024年顯著地改善。有趣的是，在2年前我曾提出一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但是隨着我們死磕技術創新和全流程降本，我已經看到明確的路徑和時間表，讓我們很有信心在最主流的15萬級別推出全自動駕駛汽車，極大地推動智能化的全面普及。
我們的營銷服體系在總裁王鳳英的帶領下，客户滿意度和協同作戰能力不斷提高。下半年，我們會明顯加快渠道，包括國際市場渠道的商業模式變革，在銷售網絡進行大刀闊斧的優勝劣汰，並用更快的速度引進優秀的經銷商夥伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。
從現金流的角度看，我們二季度末的在手現金達337億元人民幣。隨着我們銷量重新恢復環比增長，二季度我們的運營現金流出大幅收窄至10億元左右。2023年下半年，隨着G6等新品帶動我們的銷量大幅增長，毛利率逐步恢復，以及運營效率的持續提升，我們預計在2023年下半年實現經營性現金流的整體轉正。
最後，我們預期2023年第三季度我們的總交付數量約為39,000至41,000輛，環比上升68.1%至76.7%，收入預計約為人民幣85至90億元。經過過去幾個季度的自我變革，小鵬汽車從今年三季度開始，進入了銷量、品牌、士氣、現金流初步的正循環。我們會在AI改變汽車的浪潮中持續進步，在明年、後年進入更快速和更全面的正循環。
謝謝大家！下面，歡迎新加入我們的財務VP James Wu為大家介紹我們2023年第二季度的財務狀況。James在加入小鵬之前分別在通用汽車的美國和中國總部以及上汽通用五菱擔任全面的財務管理工作，在經營和財務管理方面有相當豐富的經驗，同時也有着很好的國際視野。我相信在James的帶領下，我們的財務和經營工作將會做得更好。
via 常巖CY的微博
對標全球和中國車企最優秀的成本控制水平，小鵬汽車在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在高效地執行推進。 2024年底有望實現成本降低25%目標，降本措施不僅有利於大幅提升產品競爭力，還會使公司毛利率在在2024年顯著改善。 via 常巖CY的微博
對標全球和中國車企最優秀的成本控制水平，小鵬汽車在動力系統、整車硬件、供應鏈等多個領域的降本項目正在高效地執行推進。
2024年底有望實現成本降低25%目標，降本措施不僅有利於大幅提升產品競爭力，還會使公司毛利率在在2024年顯著改善。
via 常巖CY的微博
——全力提升產能，特別是 G6 Max 版本，預計 9 月 G6 交付量的顯著提升會帶動月交付突破 1.5 萬以上。 ——四季度衝擊 G6 單月交付過萬的目標，同時隨着 G6 的爬坡和現有車型推出更多配置，在四季度衝擊公司月交付 2 萬的目標。 ——技術方面，何小鵬表示將建立並親自帶領公司…
——全力提升產能，特別是 G6 Max 版本，預計 9 月 G6 交付量的顯著提升會帶動月交付突破 1.5 萬以上。
——四季度衝擊 G6 單月交付過萬的目標，同時隨着 G6 的爬坡和現有車型推出更多配置，在四季度衝擊公司月交付 2 萬的目標。
——技術方面，何小鵬表示將建立並親自帶領公司級的智能化研發、規劃和運營團隊，統一規劃自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構，以及多個智能創新技術的演進。
——智駕方面，今年年底前在約 50 個城市開放 XNGP。2024年，計劃 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，實現智駕硬件的全系標配。
——降本增效，到 2024 年底實現整體成本降低 25%，同時顯著改善毛利率。
——有信心在最主流的 15 萬級別推出全自動駕駛汽車。
#小鵬汽車發佈 2023 年 Q2 財報##42how##新能源汽車#
via 42號車庫的微博
---------------------- - 轉發 @孫少軍09:，極氪001降價5個最關心的問題# 極氪的話題降價熱度非常高，每個社羣都在聊。這次也跟林金文巨佬電話聊了十幾分鍾，簡單梳理了大家最關心的5個問題，每個回答都簡單粗暴。具體如下： 1，這次降價是因為極氪001要改款或者清庫…
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1，這次降價是因為極氪001要改款或者清庫存嗎？
林金文：沒有改款，並且極氪001是比較徹底的訂單制，有用户下定才排產，沒有庫存，也不需要清庫存。
2，那極氪明明最近幾月訂單還在上漲，為什麼還是選擇突然降價？
林金文：
三個原因：
第一，保持市佔率。現在市場特別卷，大家都必須考慮怎麼增加市場保有量。所以不是訂單差了才要降價，而是必須降價加快擴大市場規模。
打順風仗一定比打逆風仗好，不能等到處於劣勢才出牌，必須在市場低迷時提前出手。
第二，成本控制有信心：極氪001到本月已經有超過11萬輛的累計交付量，不管從成本控制還是品牌認知來説都是比較強，在目前這個階段銷售規模比追求毛利率更重要。
所以在成本控制還不錯的情況下，降價是符合品牌現狀的。
第三，尋找新客户羣體：極氪001原來在30萬以上，但是目前30萬級市場競爭過於激烈，之前想的是提升產品力，比如增加配置。但是現在問題是需要擴大用户圈，需要尋找新的客户羣體。
3，極氪001性能版什麼時候亮相，價格如何？
林金文：9月初會舉辦極氪技術日，會把這台車呈現出來。極氪最好的技術都在這台車上，性能過於充沛，當然價格也會比較高。
4，極氪001的核心競品會是誰？
林金文：因為極氪001從上市就一直在頭部，所有競爭對手都在跟我們對比，一開始對比model Y，model Y降價後就變成其他車型了。
如果比產品，作為第一款車型我們不認為有長期的競品。如果比渠道和充能設施，也超過競爭對手。
所以現在極氪001重點還是考慮自己的核心戰略，包括產品創新，比如造型設計，技術研發。包括後面的兩台車。即使新勢力現在已經有很強的轉變，但是吉利依然有很強的優勢。
5，之前30萬一直被認為是豪華新能源的價格底線，但是隨着蔚來極氪都突破了這條線，你認為新能源豪華品牌的定義會有什麼變化。
林金文：現在30萬以上都是大塊頭，也不是所有用户都需要那麼大塊頭的車型。
從極氪X時我們就説過，豪華是在細分市場有相對頭部的狀態，所以應該強調的是產品力的豪華。
產品力的豪華就是每個細分市場的細分需求都需要一個高端的產品，比如家人代步想要的是小車，給一輛大車也不會開，需要的是一輛更好的小車。包括豪華品牌BBA也是什麼車型都有，所以並不存在這條線。
而品牌的豪華是長期的過程，需要一點一滴時間積累，#汽場全開##新能源鋭評#
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via 小特叔叔的微博
具體來看： ——總營收 9.523 億元人民幣，同比增長 45%； ——毛利潤 2.976 億元人民幣，同比增長 3%； ——毛利率 31%。 根據官方數據，截止到 2023 年 6 月 30 日，已有超過 520 萬輛汽車搭載了億咖通科技的技術產品。 當前，億咖通的產品組合收入正在由車載…
具體來看：
——總營收 9.523 億元人民幣，同比增長 45%；
——毛利潤 2.976 億元人民幣，同比增長 3%；
——毛利率 31%。
根據官方數據，截止到 2023 年 6 月 30 日，已有超過 520 萬輛汽車搭載了億咖通科技的技術產品。
當前，億咖通的產品組合收入正在由車載信息娛樂系統（IHU）向單位售價更高的智能數字座艙逐步轉化。
#42how##新能源汽車##億咖通#
via 42號車庫的微博
——目前理想汽車的產能瓶頸，主要是零部件的瓶頸。 ——預計毛利率會繼續提升。 ——明年有信心在城市和高速 NOA 進行全量開放，目前開發測試正在進行當中。 ——2024 年，有信心調整挑戰 BBA 在中國區的銷量，希望在 2024 年成為銷量第一的豪華品牌。 ——會在 9 月份會分享 Mi…
——目前理想汽車的產能瓶頸，主要是零部件的瓶頸。
——預計毛利率會繼續提升。
——明年有信心在城市和高速 NOA 進行全量開放，目前開發測試正在進行當中。
——2024 年，有信心調整挑戰 BBA 在中國區的銷量，希望在 2024 年成為銷量第一的豪華品牌。
——會在 9 月份會分享 Mind GPT 更多進展。
——MEGA 的銷量目標是 50 萬以上的銷量第一，不分能源，不分汽車形式。
——明年會發布四款車，一款增程 SUV，三款純電車。
——擁有體量最大的智能駕駛車隊，從而擁有國內最多的訓練里程數據，從而實現數據算法的不斷迭代，這是理想的最大優勢。
——目標是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能夠覆蓋 90% 的高速里程和主要城市。
——L6 會成為 L 系列裏面單月銷量最高的車型，它一定是同價位家庭用户的首選。
以下是理想汽車管理層在財報電話會議中談到的主要內容，我們做了不改變原意的編輯。
Q：理想汽車在交付中產生瓶頸的原因是什麼？第四季度能實現 4 萬月交付量嗎？
A：目前理想汽車的常州製造基地有兩條產線，整車產能雙班可以達到 5 萬台，主要瓶頸是零部件的供應。因為我們銷量超越預期，零部件跟不上，目前還在調試和驗證當中，但是很快產能就能隨時間釋放出來。我們很有信心提升銷量目標，而且針對明後年，我們已經做了準備。
Q：理想汽車組織變革目前的最新進展是什麼樣的？如何判斷變革的進度？
A：矩陣組織的升級，我們投入了很大的資源和人力。我們認為組織變革最重要的是文化，比如説以顧客為先，走正確的路，而非容易的路。組織流程，確實是我們面對內部員工的最重要的產品。總結來説，產品升級給我們帶來效益，組織升級給我們帶來效率。
Q：毛利率會有怎麼樣的走勢？
A：我們預計毛利率會繼續提升，而且目前已經看到正面因素。
Q：理想汽車自動駕駛的規劃是什麼？
A：理想汽車的城市 NOA 和通勤 NOA 功能，會按照之前的邏輯開通。這主要還是參考當地的理想汽車保有量，如果這個地方保有量越多，數據就會更多。至於基於大模型的 NOA 全面落地，我們明年有信心在城市和高速進行全量開放，目前開發測試正在進行當中。
Q：三季度的銷量指引，是如何給出的？後續銷量目標是什麼？
A1：銷量指引，就是產能的極限。我們在四季度產能提升後實現 4 萬交付目標，這個沒有任何問題。2024 年，我們有信心調整挑戰 BBA 在中國區的銷量，我們希望在 2024 年成為銷量第一的豪華品牌。
Q：Mind GPT 的進展是什麼？
A：關於 MInd GPT，我們具備全棧自研的能力，主要分為四個板塊，數據、算法、評估和交付等。我們也增加了搜索和推薦的能力。目前的 Mind GPT 有 160 億參數，我們希望它可以更好地貼合我們的用户，形成理想同學對話式交互的效果。最終，它會成為一系列產品，包括讓理想同學成為家庭成員或者汽車專家。我們會在 9 月份會分享更多進展。目前，公司內部已經開始測試，後續會通過 OTA 釋放給早鳥用户。
Q：MEGA 的產能準備和銷量預期是什麼？後續的純電規劃是什麼？
A：MEGA 的銷量目標是 50 萬以上的銷量第一，不分能源，不分汽車形式。明年我們會發布四款車，一款增程 SUV，三款純電車。
Q：理想汽車不做出口，卻有一些平行出口。對此，理想汽車是否考慮給予支持？
A：不會。
Q：城市 NOA 的落地目標是不是過於激進了？
A：我們還是會分批開放，不是一下子全部開放，但是今年的目標還是 100 個城市。相對於對手，我們在感知、規劃等方面有優勢，包括 NPN 網絡和 TIN 網絡。另外，我們擁有體量最大的智能駕駛車隊，從而擁有國內最多的訓練里程數據，從而實現數據算法的不斷迭代，這是我們的最大優勢。
Q：理想汽車的店面運營效率該如何進一步提升？
A：好的產品和好的產品渠道，是相輔相成、缺一不可的。我們的內部指標是，6 個月的店每個月完成 100 輛的銷量任務。所以，我們看重門店效率，但也不會只考慮短期。未來兩年，我們會有多款車型投放市場，要開更多店。這裏面沒有什麼奧秘，BBA 已經驗證得非常清晰，所以我們會遵循它們的邏輯，來實現我們的銷量支撐。
Q：理想汽車建設充電站的邏輯什麼？
A：我們的目標是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能夠覆蓋 90% 的高速里程和主要城市。當然，這裏面的財務壓力是完全可以承受的。高速是自建自營快充的，城市是採用代理商的模式。
Q：接下來，理想汽車的研發費用的投入是否會增加？
A：我們將會投入更多的研發資金，無論是在自動駕駛還是在其他層面。
Q：如果理想汽車進入到 20 萬到 30 萬的價格區間，該如何保持競爭力？
A：我們對 L6 的產品力非常有信心的，它會成為 L 系列裏面單月銷量最高的車型。最關鍵的一點是堅持我們的競爭力，它一定是同價位家庭用户的首選。
#新能源汽車##42how##理想汽車#
via 42號車庫的微博
---------------------- - 轉發 @42號車庫: 在剛剛結束的財報電話會議上，理想汽車管理層談到了以下十個要點（附全文）： ——目前理想汽車的產能瓶頸，主要是零部件的瓶頸。 ——預計毛利率會繼續提升。 ——明年有信心在城市和高速 NOA 進行全量開放，目前開發測試正在…
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——目前理想汽車的產能瓶頸，主要是零部件的瓶頸。
——預計毛利率會繼續提升。
——明年有信心在城市和高速 NOA 進行全量開放，目前開發測試正在進行當中。
——2024 年，有信心調整挑戰 BBA 在中國區的銷量，希望在 2024 年成為銷量第一的豪華品牌。
——會在 9 月份會分享 Mind GPT 更多進展。
——MEGA 的銷量目標是 50 萬以上的銷量第一，不分能源，不分汽車形式。
——明年會發布四款車，一款增程 SUV，三款純電車。
——擁有體量最大的智能駕駛車隊，從而擁有國內最多的訓練里程數據，從而實現數據算法的不斷迭代，這是理想的最大優勢。
——目標是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能夠覆蓋 90% 的高速里程和主要城市。
——L6 會成為 L 系列裏面單月銷量最高的車型，它一定是同價位家庭用户的首選。
以下是理想汽車管理層在財報電話會議中談到的主要內容，我們做了不改變原意的編輯。
Q：理想汽車在交付中產生瓶頸的原因是什麼？第四季度能實現 4 萬月交付量嗎？
A：目前理想汽車的常州製造基地有兩條產線，整車產能雙班可以達到 5 萬台，主要瓶頸是零部件的供應。因為我們銷量超越預期，零部件跟不上，目前還在調試和驗證當中，但是很快產能就能隨時間釋放出來。我們很有信心提升銷量目標，而且針對明後年，我們已經做了準備。
Q：理想汽車組織變革目前的最新進展是什麼樣的？如何判斷變革的進度？
A：矩陣組織的升級，我們投入了很大的資源和人力。我們認為組織變革最重要的是文化，比如説以顧客為先，走正確的路，而非容易的路。組織流程，確實是我們面對內部員工的最重要的產品。總結來説，產品升級給我們帶來效益，組織升級給我們帶來效率。
Q：毛利率會有怎麼樣的走勢？
A：我們預計毛利率會繼續提升，而且目前已經看到正面因素。
Q：理想汽車自動駕駛的規劃是什麼？
A：理想汽車的城市 NOA 和通勤 NOA 功能，會按照之前的邏輯開通。這主要還是參考當地的理想汽車保有量，如果這個地方保有量越多，數據就會更多。至於基於大模型的 NOA 全面落地，我們明年有信心在城市和高速進行全量開放，目前開發測試正在進行當中。
Q：三季度的銷量指引，是如何給出的？後續銷量目標是什麼？
A1：銷量指引，就是產能的極限。我們在四季度產能提升後實現 4 萬交付目標，這個沒有任何問題。2024 年，我們有信心調整挑戰 BBA 在中國區的銷量，我們希望在 2024 年成為銷量第一的豪華品牌。
Q：Mind GPT 的進展是什麼？
A：關於 MInd GPT，我們具備全棧自研的能力，主要分為四個板塊，數據、算法、評估和交付等。我們也增加了搜索和推薦的能力。目前的 Mind GPT 有 160 億參數，我們希望它可以更好地貼合我們的用户，形成理想同學對話式交互的效果。最終，它會成為一系列產品，包括讓理想同學成為家庭成員或者汽車專家。我們會在 9 月份會分享更多進展。目前，公司內部已經開始測試，後續會通過 OTA 釋放給早鳥用户。
Q：MEGA 的產能準備和銷量預期是什麼？後續的純電規劃是什麼？
A：MEGA 的銷量目標是 50 萬以上的銷量第一，不分能源，不分汽車形式。明年我們會發布四款車，一款增程 SUV，三款純電車。
Q：理想汽車不做出口，卻有一些平行出口。對此，理想汽車是否考慮給予支持？
A：不會。
Q：城市 NOA 的落地目標是不是過於激進了？
A：我們還是會分批開放，不是一下子全部開放，但是今年的目標還是 100 個城市。相對於對手，我們在感知、規劃等方面有優勢，包括 NPN 網絡和 TIN 網絡。另外，我們擁有體量最大的智能駕駛車隊，從而擁有國內最多的訓練里程數據，從而實現數據算法的不斷迭代，這是我們的最大優勢。
Q：理想汽車的店面運營效率該如何進一步提升？
A：好的產品和好的產品渠道，是相輔相成、缺一不可的。我們的內部指標是，6 個月的店每個月完成 100 輛的銷量任務。所以，我們看重門店效率，但也不會只考慮短期。未來兩年，我們會有多款車型投放市場，要開更多店。這裏面沒有什麼奧秘，BBA 已經驗證得非常清晰，所以我們會遵循它們的邏輯，來實現我們的銷量支撐。
Q：理想汽車建設充電站的邏輯什麼？
A：我們的目標是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能夠覆蓋 90% 的高速里程和主要城市。當然，這裏面的財務壓力是完全可以承受的。高速是自建自營快充的，城市是採用代理商的模式。
Q：接下來，理想汽車的研發費用的投入是否會增加？
A：我們將會投入更多的研發資金，無論是在自動駕駛還是在其他層面。
Q：如果理想汽車進入到 20 萬到 30 萬的價格區間，該如何保持競爭力？
A：我們對 L6 的產品力非常有信心的，它會成為 L 系列裏面單月銷量最高的車型。最關鍵的一點是堅持我們的競爭力，它一定是同價位家庭用户的首選。
#新能源汽車##42how##理想汽車#
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via 小特叔叔的微博
- 季度營收高達286.5億元，同比增長228.1%； - 季度交付同比增長超200%，達到86,533輛，引領中國豪華品牌市場； - 連續三季度實現盈利，經營利潤和淨利潤分別為16.3億元和23.1億元； - 毛利率穩態增長，達到21.8%； - 企業造血能力加強，自由現金流提升至96.…
via 常巖CY的微博
部分數據如下： ——總營收 286.5 億人民幣，同比增加 228%，環比增加 52%； ——汽車業務收入 279.7 億人民幣，同比增加 230%，環比增加 53%； ——整體毛利率為 22%，去年同期為 22%，上一季度為 20%； ——單車毛利率 21%，上一季度為 20%； ——淨…
部分數據如下：
——總營收 286.5 億人民幣，同比增加 228%，環比增加 52%；
——汽車業務收入 279.7 億人民幣，同比增加 230%，環比增加 53%；
——整體毛利率為 22%，去年同期為 22%，上一季度為 20%；
——單車毛利率 21%，上一季度為 20%；
——淨利潤 23.1 億人民幣，上一季度為 9.34 億人民幣；
——理想 Q2 研發費用為 24.3 億，環比增加 31%，佔季度總營收的 8%。
理想對 Q3 的預期為：
——車輛交付 100,000 至 103,000 輛，比 2022 Q3 增長約 277% 至 288%；
——總收入在 323.3 億人民幣至 333 億人民幣之間，較 2022 Q3 增長約 246% 至 257%。
#新能源汽車##42how##理想汽車#
via 42號車庫的微博
---------------------- - 轉發 @42號車庫: 理想 2023 Q2 財報發佈，毛利率達到 22% 部分數據如下： ——總營收 286.5 億人民幣，同比增加 228%，環比增加 52%； ——汽車業務收入 279.7 億人民幣，同比增加 230%，環比增加 53%…
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部分數據如下：
——總營收 286.5 億人民幣，同比增加 228%，環比增加 52%；
——汽車業務收入 279.7 億人民幣，同比增加 230%，環比增加 53%；
——整體毛利率為 22%，去年同期為 22%，上一季度為 20%；
——單車毛利率 21%，上一季度為 20%；
——淨利潤 23.1 億人民幣，上一季度為 9.34 億人民幣；
——理想 Q2 研發費用為 24.3 億，環比增加 31%，佔季度總營收的 8%。
理想對 Q3 的預期為：
——車輛交付 100,000 至 103,000 輛，比 2022 Q3 增長約 277% 至 288%；
——總收入在 323.3 億人民幣至 333 億人民幣之間，較 2022 Q3 增長約 246% 至 257%。
#新能源汽車##42how##理想汽車#
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via 42號車庫的微博
「鑑於我們目前所處的宏觀經濟環境，我們很高興能夠取得這樣的成果。」 via 於欣烈的微博
「鑑於我們目前所處的宏觀經濟環境，我們很高興能夠取得這樣的成果。」
via 於欣烈的微博
【盈利】 營業利潤率為9.6% GAAP營業利潤為24億美元 GAAP淨利潤為27億美元 非GAAP淨利潤為31億美元（不包括股份支付費用） 【現金】 營運現金流31億美元 自由現金流（營運現金流減去資本支出）為10億美元 本季度我們的現金及投資環比增長7億美元，至231億美元 【運營】…
【盈利】
營業利潤率為9.6%
GAAP營業利潤為24億美元
GAAP淨利潤為27億美元
非GAAP淨利潤為31億美元（不包括股份支付費用）
【現金】
營運現金流31億美元
自由現金流（營運現金流減去資本支出）為10億美元
本季度我們的現金及投資環比增長7億美元，至231億美元
【運營】
Cybertruck工廠設備按計劃推進中；正在生產候選版車輛
Model Y成為全球第一季度最暢銷車型
2023年第二季度在多個方面創下了紀錄，我們實現了有史以來單季度最高生產、交付和營收，單季度營收接近250億美元。鑑於我們目前所處的宏觀經濟環境，我們很高興能夠取得這樣的成果。
儘管我們在第一季度、第二季度早期進行了價格下調，但我們的營運利潤率仍保持在10%左右的健康水平。由此可以看到，我們在降低成本方面作出的持續努力，柏林和得克薩斯超級工廠不斷提升的產能，以及我們能源、服務和其他業務的強勁表現。
我們致力於成為人工智能發展的領軍者，在Dojo訓練計算機的生產開始後，我們將邁入新的篇章。使用我們自己設計的Dojo硬件來滿足龐大的神經網絡訓練需求，對此我們充滿希望。神經網絡訓練能力越強，我們的Autopilot自動輔助駕駛團隊就有更大的機會迭代出新的版本方案。
總的來説，我們專注於降低成本、開發可以促進未來增長的新產品、投資研發、提供更好的汽車金融方案、持續產品改進以及自由現金流的產生。這個不確定時期的挑戰尚未結束，但我們相信通過各種高潛力的項目，我們擁有實現業務長期增長與成功的正向要素。
via 特斯拉的微博
via Twitter @Ray
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特斯拉第四季度自由現金流10.1億美元，大幅超過市場預估4.295億美元。四季度，公認會計准則下的總毛利率為18.8%，而去年同期為20%，上一季度為18.9%，共識為18.4%。來自於汽車銷售業務的毛利率為22.5%，而第三季度為22.8%。調整後的EBITDA為11.8億美元，而市場普…
特斯拉第四季度自由現金流10.1億美元，大幅超過市場預估4.295億美元。四季度，公認會計准則下的總毛利率為18.8%，而去年同期為20%，上一季度為18.9%，共識為18.4%。來自於汽車銷售業務的毛利率為22.5%，而第三季度為22.8%。調整後的EBITDA為11.8億美元，而市場普遍預期為10.2億美元。
除此以外，本季度財報最大的亮點在於：特斯拉宣佈旗下新款車型Model Y將提前至今年3月開始交付，這比之前其宣佈的今年秋季交付的目標，提前了近半年。公司表示，第四季度交付了19475輛Model S以及Model X，第三季度交付了92620輛Model 3.ModelY的生產量將於2020年1月開始逐步加大，Model 3和Model Y的合併產能將達到每年50萬輛。“我們將在2020年第一季度末開始交付Model Y的車輛。”
特斯拉還表示，它正在“逐步”提高上海本地電池組的產量，其餘的Model 3工藝正在按預期進行。來自歐洲的消息是，柏林超級工廠的首批交貨預計在2021年。展望未來，公司表示，預計今年將交付超過50萬輛汽車，並看到正的自由現金流。