特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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你是喜歡有噴塗的Cybertruck還是金屬原色？ 常巖CY的微博視頻

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我們第一次見到真實的另一種顏色的Cybertruck。 常巖CY的微博視頻

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這玩意兒發熱量有這麼大？居然還需要搞個風扇！[允悲]

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-《馬斯克傳》裏寫過，因為馬斯克要求設計工程師必須在裝配線旁工作，特別是對於全新車型來説，所以不得不把下一代平台車型起步階段的製造工廠從 Giga Mexico 改到 Giga Texas。這意味着 Berlin 大概率要等到 Texas 把高效生產全新車型這條路趟明白一些才行。
歪個樓，Cybertruck 也是在 Austin 投產，現在 Giga Texas 真的是特斯拉宇宙中心啊。

• Giga Berlin 的爬產磕磕絆絆，現在只生產 Model Y，還沒能完全證明自己的能力。歐洲市場的 Model 3 是靠 Giga Shanghai 運過去的。而下一代平台車型，對生產效率和成本控制的要求會更高。這方面我對 Giga Berlin 會有些刻板印象。

• Q3 財報電話會裏，馬斯克強調了加息經濟環境對特斯拉的負面影響，因此將放緩 Giga Mexico 的正式投建，減少相應的資本支出。全新平台車型的投產，意味着新的工藝、新的產線，可能還要更多的工人。AI 等研發、Cybertruck、工廠升級已經花掉很多錢，特斯拉自由現金流受到很大影響。反覆強調自己有金融危機 PTSD 的馬斯克，明年就要在歐洲大把花錢嗎？

可能馬斯克還會考慮一些地緣政治的影響，但現在宣佈 Giga Berlin 投產還是顯得太早了一點。

所以馬總這麼幹是為什麼呢？

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#42how##新能源汽車##特斯拉model3#

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都有自己的“性格”🤔

Model S，性能旗艦轎跑，速度狂熱者
Model 3 ，智能運動轎車，樂享其騁
Model X，全場景旗艦SUV，所想即所得
Model Y，多功能運動SUV，大有可為

但不變的是S3XY家族共通的“特斯拉極佳基因”⚡️

追求極佳，融入到了車輛的每個方面
至臻至簡，設 ...

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在今天的 42Talk 線下沙龍中，禾賽科技戰略負責人施葉舟分享了一些禾賽對此的一些看法。

對於純視覺方案：
——特斯拉已經建立了在純視覺方案上的「算法 + 算力 + 數據」競爭壁壘，先發優勢很強，後來的企業其實已經很難超越；
——純視覺方案取消了激光雷達，看似節省了硬件成本，不過前期需要在算力、數據等方面投入很大，隱性成本被拉高；
——如果訓練數據不足的話，純視覺方案不能像激光雷達一樣擅長處理通用障礙物，來自 nuScences 的數據顯示，截止到今年上半年，純視覺方案的識別準確率為 56%，而激光雷達方案是 75%。

對於激光雷達：
——激光雷達擁有釐米級的感知精度，對於黑夜場景、逆光、鬼探頭擁有精度更高的感知能力；
——通過激光的反射，激光雷達可以更直接地感知外界障礙物，不需要像佔用網絡那樣在算力的基礎上還需要同時兼顧「高精度」和「低延時」；
——應對錯綜複雜的環境更加及時，更適合中國本土的駕駛環境；
——輔助 AEB 能力，幫助汽車在更合適的距離和時機剎車；
——激光雷達其實就是汽車裏的「隱形安全氣囊」，提升安全冗餘。

在最後，施葉舟還提了一個很意思的問題：「是赤手空拳，還是拿起武器？」

目前，在特斯拉的帶動下，純視覺方案形成了一定的市場影響力，並且特斯拉也已經在純視覺領域構築了非常高的技術壁壘。

而對於後來的追趕者來説，施葉舟表示，不能一味地按照強者的規則與其赤手空拳的「硬剛」，而是要拿起武器（激光雷達），繞開壁壘，用更高效的方式實現智能駕駛。

#42how##新能源汽車##禾賽科技#

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1,800+ 座超級充電站
11,000+ 根超級充電樁
700+ 座目的地充電站
2,000+根目的地充電樁
100% 實現中國大陸省會城市及直轄市覆蓋

面向部分非特斯拉品牌開放新能源車輛試點充電站、儲能超級工廠項目落户上海臨港...[666]

從切實的充電網絡到整個產業的能源方案
從無憂出行的全新體驗到整個綠色能源的發展
這就是GIGA，特斯拉可持續能源的極佳之道[作揖]

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截至今年 11 月 1 日，特斯拉在國內共建成

• 1,800+座超級充電站
• 11,000+根超級充電樁
• 700+ 座目的地充申站
• 2,000+根目的地充電樁
• 100% 實現中國大陸省會城市及直轄市覆蓋

同時，面向部分非特斯拉品牌開放新能源車輛試點充電站、儲能超級工廠項目落户上海臨港。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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和幾個月前的版本相比，最終版的做工又迭代了。

但是也有人對當中沒有充電口表示遺憾。 常巖CY的微博視頻

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埃隆向GigaBerlin的員工通報了特斯拉此前宣佈的加薪消息。繼去年工資上漲 6% 後，目前所有員工的工資將進一步上漲 4% ——即將到來的 11 月工資已經包含在內。

此外，從2024年2月起，生產員工的年薪將增加2500歐元。根據特斯拉的説法，這相當於在一年半內加薪高達18%。

特斯拉對澳大利亞皇家銀行表示：“有關特斯拉薪資調整與工會活動之間存在聯繫的説法沒有任何事實依據。”

埃隆親自再次感謝現場工作人員在工廠啓動和產能提升期間的投入。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天剛吹ES8的雨刮推到邊刮的乾淨很舒服，現在新款Model3 也優化了這個，美滋滋[哆啦A夢微笑]小特叔叔的微博視頻

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也很容易理解，那個小車很可能一開始就是衝着歐洲市場來的。

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為了提升舒適性，新Model 3做了以下優化：

• 更軟的彈簧和更智能的懸架減振器
• 轉向比從 10.3:1 降低至 10.6:1，同一轉彎需要更多用户干預
• 新的前轉向節
• 鍛鋼擺臂
• 滾動阻力更低的新型米其林輪胎

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滿電422KM，跑到0會是多少呢？😄

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via FIRE 了安築

帶着我們老款進口 Model 背靠背試駕了，有以下幾點體驗：

• 動態駕駛變得柔和很多，自行車把式的轉向，變得日常可用了，而且懸掛也軟了不少，這一點大大提升了日常用車的幸福感。喜歡運動的朋友也別擔心，依舊好開、反饋直接。

• 其實雙層夾膠玻璃，對於 NVH 的改善有很大幫助，以前不看時速，可以通過風噪判斷。好傢伙，這一技能放新 3 上不適用了。現在基本上就留下一個胎噪。

• 內飾的變化，讓 Model 3 對得起這個價位了，氛圍燈有了，而且白天也看得清，後排還多一個屏幕可以刷劇控制車輛。配置上還有座椅通風，包括用料細節上都變好了很多，談不上有多豪華，但值這個價格了。

• 乘坐感受上，座椅變得寬大了不少，填充物也換了，總體舒適性我認為有 50% 的提升，同時後排坐三個人現在也完全 OK。

這一圈體驗下來新 Model 3 相比老 3 提升的配置來看，現在價格的上漲也是值這個價的。當然也有幾個我不太滿意的點：

• 轉向燈放在同側，摁的時候還是要低頭看；

• 砍去了超聲波，僅依靠視覺來判斷距離，還是會有不準確性；

• 方向盤的縫線在背面，不在裏側，打方向的時候，這個縫線很硌手。

不過這都是比較細小的點，像是轉向燈和縫線的事兒，還是需要用户們去習慣適應一下，然後砍掉超聲波雷達這事兒，就得等後期特斯拉通過 OTA 來優化了。

當然總體來看，新 Model 3 並沒有讓我們失望，到公司樓下以後，幾乎車都沒有休息過，而且大家體驗完以後都是帶着笑容上來了，一看能耗，就知道大家的快樂是哪兒來的了。

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特斯拉上海超級工廠，正是完美詮釋🤔

✅ 特斯拉首座海外工廠 —— 2019年1月破土動工，不足4年下線整車200萬[666]
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