特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

我記得蔚來是590元，理想是800元。

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官方介紹是：

在過去的幾個月裏，我們出色的製造團隊為我們製造了更多的機器人，以便我們進行工作並收集人工智能數據！

我們訓練並部署了一個神經網絡，允許Optimus開始執行有用的任務，例如從傳送帶上撿起電池單體並精確地將它們插入托盤中。

這個神經網絡完全端到端運行，這意味着它只消耗來自機器人的2D攝像頭以及板載的本體感知傳感器的視頻，並直接產生關節控制序列。它完全在機器人的嵌入式全自動駕駛(FSD)計算機上運行，由板載電池供電。它的設計是，一個單一的神經網絡可以執行多個任務，隨着我們在訓練過程中添加更多多樣化的數據。

雖然目前還不是完美的，並且速度還有點慢，但我們正在看到越來越高的成功率和更少的失誤。我們也在訓練Optimus從失敗案例中恢復，並看到自發的校正發生。

我們已經在其中一家工廠部署了幾個機器人，它們正在實際的工作站上每天進行測試並不斷改進！

Optimus現在也定期在辦公室裏長時間走動而不會摔倒 :)

我們正在進行更多的工作，以使其移動得更快，同時處理更多不利的地形 - 所有這些都不影響它的人性化特性。我們還專注於整個車隊的可重複性，訓練神經網絡處理動態校準和小的機器人間差異。

很快會有更多更新！

tesla.com/ai 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @韓路: 智界要出的新的溜背的SUV，也是S7同款小扁圓方向盤。

大家覺得姿態怎麼樣？

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 新站解鎖⚡

特斯拉充電網絡一路相伴[憧憬]

#特斯拉充電網絡##特斯拉超級充電站##一起來充特斯拉#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部

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是説駕駛員在左側為前提時，信息和交互元素應該按照優先級靠左排布

剛瞟了一眼網上右舵版本的特斯拉車機，發現特斯拉雖然把儀表部分放在右側了，但是菜單選項竟然放在了最左側，直接從靠近駕駛員變成了遠離駕駛員

想像當中這種交互體驗應該會是各種膈應，不知道真實右舵車主反饋是怎麼樣的？

#新能源汽車##特斯拉#

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這對於英國用户來説，可能會降低 10% 的整車成本。

但這也意味着，對於上海工廠的需求進一步減弱。

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• 價格：44,990 美元（含聯邦電動汽車抵免額為 37,490 美元）
• 續航里程：515km

續航里程為 419km 的上一代 Model Y RWD 已經停產。

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可以有效地解決你送孩子上輔導班中間無所事事的一個小時[二哈]

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• 轉發 @小特叔叔: 隱藏式門把手跟安全性其實沒啥關係。

首先，隱藏式門把手也分幾種：

大家最常見的是Model 3 那種，其實跟普通門機械把手沒啥區別，除了需要按壓翹起來，其他沒差。

然後就是理想、蔚來這種，帶了個電動裝置，可以自動翹起來，其實本質也是個可以機械拉開的。

最後還有種就是 Model X、福特電馬這種，純按壓的電子按鈕裝置，按一下開門。

那在討論隱藏門把手是否安全的時候，主要是指嚴重事故後能不能開門。

所以，那其實就是撞完了，「不管車子是否斷電一定要自動解鎖」，要是車子不解鎖無論你是機械的還是電子的，隱藏不隱藏，外面都打不開的。

那萬一沒自動解鎖，就進入第二個步驟，破窗。

破窗後怎麼開門就很關鍵了，這也是很多救援的人搞不定的情況，就是找不到門內的可以無視車鎖狀態的機械拉環在哪。

當然有些車型會通過設計來解決這個問題，把機械拉環跟開門裝置放一起，比如理想、老款特斯拉都這樣設計。

這麼做的好處就是誰都看得到怎麼開門，壞處就是擔心小孩子操作誤開門，所以這個設計基本都在前排常見，後排一般會另外設計個很難找的緊急拉繩，比如Model Y 就在車門儲物盒的底部。

所以，與其討論隱藏門把手安全不安全，不如去規範門內緊急拉繩裝置的設計位置，讓救援者很容易都知道怎麼從車內打開車門。

via 小特叔叔的微博

大家最常見的是Model 3 那種，其實跟普通門機械把手沒啥區別，除了需要按壓翹起來，其他沒差。

然後就是理想、蔚來這種，帶了個電動裝置，可以自動翹起來，其實本質也是個可以機械拉開的。

最後還有種就是 Model X、福特電馬這種，純按壓的電子按鈕裝置，按一下開門。

那其實在討論隱藏門把手安全與否的時候，主要是指嚴重事故後能不能開門的問題。

所以，那其實就是撞完了，「不管車子是否斷電一定要自動解鎖」，要是車子不解鎖無論你是機械的還是電子的，隱藏不隱藏，外面都打不開的。

那萬一沒自動解鎖，就進入第二個步驟，破窗。

破窗後怎麼開門就很關鍵了，這也是很多救援的人搞不定的情況，就是找不到門內的可以無視車鎖狀態的機械拉環在哪。

當然有些車型會通過設計來解決這個問題，把機械拉環跟開門裝置放一起，比如理想、老款特斯拉都這樣設計。

這麼做的好處就是誰都看得到怎麼開門，壞處就是擔心小孩子操作誤開門，所以這個設計基本都在前排常見，後排一般會另外設計個很難找的緊急拉繩，比如Model Y 就在車門儲物盒的底部。

所以，與其討論隱藏門把手安全不安全，不如去規範門內緊急拉繩裝置的設計位置，讓救援者很容易都知道怎麼從車內打開車門。

via 小特叔叔的微博

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via FIRE 了安築

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據台積電稱，到2027年，其工廠計劃為比特斯拉目前擁有的更復雜的晶圓級系統提供技術。它們將能夠提供比當今系統多 40 倍的計算能力。該公司正在轉向先進的封裝技術，允許單個處理器由更多的硅製成。

構建特斯拉 Dojo 超級計算機的主要組件是 D1 芯片。它是一個“晶圓上的系統”，也就是説，它佔據了整個300毫米的硅晶圓，上面有25個加速器和其他功能元件。台積電使用 7nm 技術生產 D1。2023 年，特斯拉將從台積電購買約 5,000 個此類芯片，並打算在 2024 年將數量翻一番，達到 10,000 個芯片，並在 2025 年繼續增加採購量。到 2024 年底，特斯拉打算將其 Dojo 超級計算機的性能水平提高到 100 exaflops，因此係統擴展過程仍在繼續。

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第一站是德國柏林。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 評價輔助駕駛不是搞個試駕車開幾分鐘感受就完事。而是你家裏人坐你車上，能不能察覺到你在用輔助駕駛。

目前就小鵬，基本做到讓我家裏人基本無感。

而理想的縱向控制（跟車深一腳淺一腳），蔚來的橫向猶豫（哎呀，讓一下吧），每次都會讓我家裏吐槽：你還是自己開吧！

via 於欣烈的微博

• 轉發 @常巖CY: 可能很少有人知道，之前 Cybertruck 的前備箱蓋可謂是蔬菜水果殺手，基本沒有能在關閉時倖存下來的。

這次更新之後，居然香蕉🍌都能平安了👻 常巖CY的微博視頻

via 42號車庫的微博

• 轉發 @特斯拉充電生活: 穿越古城

閲盡歲月朝暮🥰
跟着特斯拉充電網絡⚡
赴古今之約，踏上文化旅程[打call]

即日起至5月31日，參與充電打卡活動，60元超充立減券、入華十週年徽章禮盒等你來拿！

轉發並評論，分享你的人文景點推薦，我們將抽取2位粉絲，送出特斯拉入華十週年徽章禮盒！[哇][哇]

#極佳之旅##無憂看世界##特斯拉充電網絡#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部

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這次更新之後，居然香蕉🍌都能平安了👻 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

特斯拉改進了 Cybertrucks 前備箱感應裝置，這樣它即使在香蕉等柔軟物體上也不會硬性關閉。

所有 Cybertrucks 均在特斯拉現已推出的春季軟件 OTA (2024.14.3) 中獲得此更新。 常巖CY的微博視頻

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一些人認為馬斯克解僱了她和整個團隊，是想對外釋放一種態度。

本週，馬斯克在給員工的電子郵件中寫道：
“希望這些行動能夠清楚地表明，我們需要絕對嚴格地控制人員規模和成本削減。雖然一些高管團隊成員正在認真對待這個問題，但大多數人還沒有這樣做。”

這表明這更多是馬斯克需要在特斯拉內部施展影響力，而不是關於超級充電建設的計劃出現了根本性調整。

一些特斯拉員工認為，特斯拉最終可能會重新僱傭一些人，這在一輪裁員之後並不是第一次發生。

文章原文稱“特斯拉在招聘方面存在效率問題，導致裁員；而在裁員方面存在效率問題，又導致新的招聘。”

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• 轉發 @小特叔叔: 評價輔助駕駛不是搞個試駕車開幾分鐘感受就完事。而是你家裏人坐你車上，能不能察覺到你在用輔助駕駛。

目前就小鵬，基本做到讓我家裏人基本無感。

而理想的縱向控制（跟車深一腳淺一腳），蔚來的橫向猶豫（哎呀，讓一下吧），每次都會讓我家裏吐槽：你還是自己開吧！

via 於欣烈的微博

他們在展廳當中放了一個新3的車機，可以讓小朋友們用藍牙手柄打遊戲。

所以，影響能影響買車決策的人非常重要。

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