特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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• 轉發 @特斯拉: 接下來60秒，一秒都別眨眼👀

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• 轉發 @特魔豆: #90後自媒體創業2天入賬74萬#

看到@電盒校長 的博文
有感而發

我是沒搞懂流量怎麼玩
還好
自己不是靠自媒體賺錢
純粹靠熱愛支撐
做純電和特斯拉新聞以及視頻純用愛發電。

我試過精心拍攝剪輯
拍加剪輯加配音選bgm由於都是自己弄
所以一個幾分鐘的視頻有可能耗費一個多禮拜甚至不止
但是
經常不如隨手拍的視頻流量大

對自媒體
我是認為如果沒全身心的投入
加上自己有持續輸出內容的底子
就還是別做了吧

不是誰都能弄得來的

為了讓自己的視頻更加完美
我買微單
買鏡頭
買減光鏡
買三腳架
買大疆穩定器
買無人機
買電池
買存儲卡
買移動固態硬盤
買macbook pro
買正版final cut pro x
買運動相機
買各種拍攝需要的周邊
(燈，柔光布等等)

自學拍攝剪輯調色轉場還有如何設計分鏡腳本台詞

fcpx達芬奇

從一個連iso都不知是什麼的小白到現在

結果一套組合拳打下來經常不如我iPhone加剪映弄的視頻流量大

內容是絕對的核心

其他都是輔助

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我記得蔚來是590元，理想是800元。

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官方介紹是：

在過去的幾個月裏，我們出色的製造團隊為我們製造了更多的機器人，以便我們進行工作並收集人工智能數據！

我們訓練並部署了一個神經網絡，允許Optimus開始執行有用的任務，例如從傳送帶上撿起電池單體並精確地將它們插入托盤中。

這個神經網絡完全端到端運行，這意味着它只消耗來自機器人的2D攝像頭以及板載的本體感知傳感器的視頻，並直接產生關節控制序列。它完全在機器人的嵌入式全自動駕駛(FSD)計算機上運行，由板載電池供電。它的設計是，一個單一的神經網絡可以執行多個任務，隨着我們在訓練過程中添加更多多樣化的數據。

雖然目前還不是完美的，並且速度還有點慢，但我們正在看到越來越高的成功率和更少的失誤。我們也在訓練Optimus從失敗案例中恢復，並看到自發的校正發生。

我們已經在其中一家工廠部署了幾個機器人，它們正在實際的工作站上每天進行測試並不斷改進！

Optimus現在也定期在辦公室裏長時間走動而不會摔倒 :)

我們正在進行更多的工作，以使其移動得更快，同時處理更多不利的地形 - 所有這些都不影響它的人性化特性。我們還專注於整個車隊的可重複性，訓練神經網絡處理動態校準和小的機器人間差異。

很快會有更多更新！

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• 轉發 @韓路: 智界要出的新的溜背的SUV，也是S7同款小扁圓方向盤。

大家覺得姿態怎麼樣？

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 新站解鎖⚡

特斯拉充電網絡一路相伴[憧憬]

#特斯拉充電網絡##特斯拉超級充電站##一起來充特斯拉#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部

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是説駕駛員在左側為前提時，信息和交互元素應該按照優先級靠左排布

剛瞟了一眼網上右舵版本的特斯拉車機，發現特斯拉雖然把儀表部分放在右側了，但是菜單選項竟然放在了最左側，直接從靠近駕駛員變成了遠離駕駛員

想像當中這種交互體驗應該會是各種膈應，不知道真實右舵車主反饋是怎麼樣的？

#新能源汽車##特斯拉#

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這對於英國用户來説，可能會降低 10% 的整車成本。

但這也意味着，對於上海工廠的需求進一步減弱。

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• 價格：44,990 美元（含聯邦電動汽車抵免額為 37,490 美元）
• 續航里程：515km

續航里程為 419km 的上一代 Model Y RWD 已經停產。

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可以有效地解決你送孩子上輔導班中間無所事事的一個小時[二哈]

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• 轉發 @小特叔叔: 隱藏式門把手跟安全性其實沒啥關係。

首先，隱藏式門把手也分幾種：

大家最常見的是Model 3 那種，其實跟普通門機械把手沒啥區別，除了需要按壓翹起來，其他沒差。

然後就是理想、蔚來這種，帶了個電動裝置，可以自動翹起來，其實本質也是個可以機械拉開的。

最後還有種就是 Model X、福特電馬這種，純按壓的電子按鈕裝置，按一下開門。

那在討論隱藏門把手是否安全的時候，主要是指嚴重事故後能不能開門。

所以，那其實就是撞完了，「不管車子是否斷電一定要自動解鎖」，要是車子不解鎖無論你是機械的還是電子的，隱藏不隱藏，外面都打不開的。

那萬一沒自動解鎖，就進入第二個步驟，破窗。

破窗後怎麼開門就很關鍵了，這也是很多救援的人搞不定的情況，就是找不到門內的可以無視車鎖狀態的機械拉環在哪。

當然有些車型會通過設計來解決這個問題，把機械拉環跟開門裝置放一起，比如理想、老款特斯拉都這樣設計。

這麼做的好處就是誰都看得到怎麼開門，壞處就是擔心小孩子操作誤開門，所以這個設計基本都在前排常見，後排一般會另外設計個很難找的緊急拉繩，比如Model Y 就在車門儲物盒的底部。

所以，與其討論隱藏門把手安全不安全，不如去規範門內緊急拉繩裝置的設計位置，讓救援者很容易都知道怎麼從車內打開車門。

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大家最常見的是Model 3 那種，其實跟普通門機械把手沒啥區別，除了需要按壓翹起來，其他沒差。

然後就是理想、蔚來這種，帶了個電動裝置，可以自動翹起來，其實本質也是個可以機械拉開的。

最後還有種就是 Model X、福特電馬這種，純按壓的電子按鈕裝置，按一下開門。

那其實在討論隱藏門把手安全與否的時候，主要是指嚴重事故後能不能開門的問題。

所以，那其實就是撞完了，「不管車子是否斷電一定要自動解鎖」，要是車子不解鎖無論你是機械的還是電子的，隱藏不隱藏，外面都打不開的。

那萬一沒自動解鎖，就進入第二個步驟，破窗。

破窗後怎麼開門就很關鍵了，這也是很多救援的人搞不定的情況，就是找不到門內的可以無視車鎖狀態的機械拉環在哪。

當然有些車型會通過設計來解決這個問題，把機械拉環跟開門裝置放一起，比如理想、老款特斯拉都這樣設計。

這麼做的好處就是誰都看得到怎麼開門，壞處就是擔心小孩子操作誤開門，所以這個設計基本都在前排常見，後排一般會另外設計個很難找的緊急拉繩，比如Model Y 就在車門儲物盒的底部。

所以，與其討論隱藏門把手安全不安全，不如去規範門內緊急拉繩裝置的設計位置，讓救援者很容易都知道怎麼從車內打開車門。

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via FIRE 了安築

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據台積電稱，到2027年，其工廠計劃為比特斯拉目前擁有的更復雜的晶圓級系統提供技術。它們將能夠提供比當今系統多 40 倍的計算能力。該公司正在轉向先進的封裝技術，允許單個處理器由更多的硅製成。

構建特斯拉 Dojo 超級計算機的主要組件是 D1 芯片。它是一個“晶圓上的系統”，也就是説，它佔據了整個300毫米的硅晶圓，上面有25個加速器和其他功能元件。台積電使用 7nm 技術生產 D1。2023 年，特斯拉將從台積電購買約 5,000 個此類芯片，並打算在 2024 年將數量翻一番，達到 10,000 個芯片，並在 2025 年繼續增加採購量。到 2024 年底，特斯拉打算將其 Dojo 超級計算機的性能水平提高到 100 exaflops，因此係統擴展過程仍在繼續。

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第一站是德國柏林。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 評價輔助駕駛不是搞個試駕車開幾分鐘感受就完事。而是你家裏人坐你車上，能不能察覺到你在用輔助駕駛。

目前就小鵬，基本做到讓我家裏人基本無感。

而理想的縱向控制（跟車深一腳淺一腳），蔚來的橫向猶豫（哎呀，讓一下吧），每次都會讓我家裏吐槽：你還是自己開吧！

via 於欣烈的微博

• 轉發 @常巖CY: 可能很少有人知道，之前 Cybertruck 的前備箱蓋可謂是蔬菜水果殺手，基本沒有能在關閉時倖存下來的。

這次更新之後，居然香蕉🍌都能平安了👻 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 穿越古城

閲盡歲月朝暮🥰
跟着特斯拉充電網絡⚡
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#極佳之旅##無憂看世界##特斯拉充電網絡#@特斯拉@特斯拉中國車友俱樂部

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這次更新之後，居然香蕉🍌都能平安了👻 常巖CY的微博視頻

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特斯拉改進了 Cybertrucks 前備箱感應裝置，這樣它即使在香蕉等柔軟物體上也不會硬性關閉。

所有 Cybertrucks 均在特斯拉現已推出的春季軟件 OTA (2024.14.3) 中獲得此更新。 常巖CY的微博視頻

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一些人認為馬斯克解僱了她和整個團隊，是想對外釋放一種態度。

本週，馬斯克在給員工的電子郵件中寫道：
“希望這些行動能夠清楚地表明，我們需要絕對嚴格地控制人員規模和成本削減。雖然一些高管團隊成員正在認真對待這個問題，但大多數人還沒有這樣做。”

這表明這更多是馬斯克需要在特斯拉內部施展影響力，而不是關於超級充電建設的計劃出現了根本性調整。

一些特斯拉員工認為，特斯拉最終可能會重新僱傭一些人，這在一輪裁員之後並不是第一次發生。

文章原文稱“特斯拉在招聘方面存在效率問題，導致裁員；而在裁員方面存在效率問題，又導致新的招聘。”

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