特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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• 轉發 @屹松SERex: 前兩天已經看了樂道 L60，總體來説基本是一台沒有明顯短板、能換電的、更好的 Model Y

設計方面基本上看齊了蔚來一直以來的水平，並沒有因為價格更低而妥協設計。我們現場看車的幾個人都一致認為實車比之前的圖好看

有的人説像極星 4，但我是覺得除了大燈的輪廓稍微有點那味，其他方面就沒有任何相似了，設計理念、風格和元素各方面完全是兩台車

反正樂道從上到下都會強調家的屬性，空間我可以説是比外觀看起來以為的更大，不需要任何的擔心

現在還不能説配置也不知道價格，但是配上 Baas 方案的話，我覺得如果真的到 20 以下（無依據的猜測），只能説同價位的可能會差了一個 level

如果大家在擔心樂道能不能賣的好的話，我覺得只要是蔚來車主/準車主，並且清楚換電作為生態壁壘的優勢，就一定可以認同這台車，聰明的朋友應該已經準備好填我的邀請碼（SEREX） 了[doge]

具體視頻 15 號見咯

#樂道品牌發佈會定檔5月15日##蔚來#

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結論是，特斯拉持續降價影響了其利潤。

去年，該品牌的汽車銷量比以往任何時候都多，但利潤卻減少了。

這與傳統汽車製造商過去 3 年的做法相反：以犧牲銷量為代價提高價格，但利潤卻增加了。

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• 轉發 @於欣烈: #智能電動汽車月度點評# 2024.04 期第一集播客更新：

◉ 理想 L6 上市為什麼對標保時捷卡宴
◉ 理想 L6 競爭對手究竟是誰
◉ 理想為何全系官降
◉ 小米是否實現從 0 到 1
◉ 特斯拉 FSD 能否落地
主播：@Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09@於欣烈
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自從上次馬斯克到訪後，關於 FSD 落地中國的傳言就始終沒斷過。那問題來了，先不説 FSD 在中國運行的如何，假設FSD能像美國那樣落地，它能提高特斯拉在中國的競爭力麼？

首先，國內好用的城區輔助駕駛目前可能就兩家：小鵬和華為，但小鵬當下的銷量其實已經稍顯疲態了，買華為的也基本都是衝着華為這兩個字去的，並不是衝着它智駕。

最近爆火走量的極氪001和小米SU7，城區輔助駕駛都還是八字沒一撇的狀態。另外還有國產銷量冠軍理想，之前的數據也是以Pro版本為主力銷售車型。

這也就是説，城區輔助駕駛至少目前並沒有很深刻的影響消費者決策。

其次，FSD 到國內該如何定價

目前特斯拉中國給出的EAP訂閲價格都已經到了699/月（買二贈一），那FSD估計要到999，如果是要買斷則需要64000。

不過稍微好點的是，最近美國那邊FSD訂閲從199美金下調到了99美金，那這樣的話折算過來大概699元/月。但這個價格給人的感知還是非常貴，畢竟電費才多少錢…

目前國內廠商比如理想、小鵬一般分兩種配置，高硬件版本收硬件費，實質上把高階駕駛的費用打包在了硬件裏，這樣即便差價大一些，消費者也更容易接受。

而像蔚來這種全系標配的，也跟特斯拉一樣搞付費訂閲，但價格是380/月（也有買二贈一）,幾乎等於特斯拉半價。而且他們還會給一些配合的銷售政策，免費送一年之類的。

華為的智駕雖然訂閲的價格是780/月，但買斷價格會優惠不少，好像是30000左右，而且現在基本都是拿來做銷售政策用了，動輒就是大幅度權益優惠，消費者實際感知還是便宜不少。

最後，FSD這個概念對潛在顧客最有吸引力的可能是“主動安全避險”。很多新手在買車的時候會非常在意“安全”這一點，而特斯拉在主動避險這個事情傳播的已經很深入了，抖音上都有各種案例合集。FSD落地帶來的便利性，其實並不如安全避險案例來的有衝擊力。

所以，我覺得FSD落地肯定是件好事，但如果在定價和銷售政策上還是要跟着全球節奏走的話，那可能並不會明顯地提升特斯拉在中國市場的競爭力，估計效果可能還不如裁員壓縮成本後，再降兩萬來的直接。

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當您短暫站在後備箱後方並已經啓用了手機鑰匙功能時，特斯拉的後備箱會自動打開，這被稱作“後備箱免提”功能。

這一功能只適用於新款 Model S/X（2021 款及以上）和煥新版 Model 3。 常巖CY的微博視頻

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而純電 Pro 版預售 23.9 萬，「致敬」的就是 Model Y 的後驅版了。

#42how##新能源汽車##星紀元et#

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• 轉發 @特斯拉: 特斯拉不止於車

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在今天蔚來 50 萬台量產車下線儀式上，李斌表示樂道在能耗方面做得是非常不錯的，主要是有高壓體系、電驅、風阻等技術支撐。樂道是一個講效率的車，如果跟 Model Y 相比，電耗還幹不過它是不對的。

大家覺得樂道 L60 的能耗能幹過 Model Y 嗎？

#42how##新能源汽車##樂道品牌發佈會定檔5月15日#

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大家覺得樂道 L60 的能耗能幹過 Model Y 嗎？

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• 轉發 @胖虎Shawn: 收到消息，Tom已經回到上海開始辦公了。

從最近一次的裁員的趨勢來看，裁掉的基本都是職能部門的人，包括用户增長運營，培訓，超充等。

2021年之前，中國區的組織架構比較簡單，沒有太多職能部門，後來逐漸把金融，置換，大客户等等單獨拉了團隊，但似乎對提高人效幫助不大。

這次裁員後可能就會迴歸到之前的扁平化的模式了。

#特斯拉##汽場全開#

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或者拆成這樣……

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這下十分激進啊。

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近日，在特斯拉工作了近 7 年的 Rich Otto 選擇了從特斯拉離職，而離職的原因則與特斯拉最近的全球大裁員有關。

他表示偉大的公司由偉大的人和偉大的產品組成，而偉大的產品只有在人員蓬勃發展的時候才會出現，但最近的裁員動搖了公司、打擊了士氣，令未來也變得看不清了。

不過，儘管選擇了離開，Rich Otto 還是希望特斯拉能夠儘快恢復士氣，並表示如果需要幫忙，儘管開口。

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根據此前的消息，樂道的首款車型 L60 對標 Model Y，在成本方面要比 Model Y 低 10%。

另外在今天的蔚來 50 萬輛量產車下線儀式上，李斌又表示樂道的推出會幫助蔚來加快 100 萬輛里程碑的到來。

對於樂道，蔚來是信心十足。大家覺得蔚來能把樂道 L60 打造成一款 20-30 萬的標杆級產品嗎？

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從庫克接棒喬布斯，再到誰將接棒庫克，蘋果的掌門人是誰，並且能不能像喬布斯那樣帶領蘋果保持尖端的創新能力，繼續引領市場，一直是很有意思的話題。

其實類似的問題放到汽車市場同樣值得討論，比如特斯拉。

大家覺得如果沒有了馬斯克，特斯拉還能保持像現在這樣對技術、商業的影響力嗎？評論區來聊聊？

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理想 L6/78 最主要的競爭車型可能沒有之一是 Model Y。
特斯拉 Model 3/Y 最被吐槽的是「毛坯」內飾和舒適性。

用「換電版 Model Y」和 L6/7/8 競爭。
用「冰箱彩電大沙發」+「蔚來感內飾」 和 Model Y 打。

「等大家都卷的差不多了，我再來掀桌子」的樂道 L60，是一個挺有意思的既要又要，也是一個有待驗證的後發優勢。

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• FSD 12.4 大概會在下週推送。

• 12.4幾乎重新訓練了整個模型。最後的調整主要是為了舒適度，因為它有時加速或剎車太快，並不符合大多數人的口味。

• 12.5 和 12.6 還處於不同的測試階段。我們會陷入罕見而複雜的情況，比如説：沿着一條狹窄的單行道行駛，遇到封路，不得不倒車尋找新路線。

• 遇到這種封路的情況，還需要通知其他車輛，這樣就不會讓一大羣特斯拉卡在路上。

目前，特斯拉已經對外推送的 FSD 版本是 12.3.6。

從馬斯克的描述來看，FSD 在 12.5 和 12.6 這兩個版本的突破點在於：在行車中加入對道路場景的深刻理解，以及尋找到應對之道。

這就是整個模型的智能化程度提出了更高的要求——顯然，這是唯有大模型的加持，才能解決的問題。

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• 在 FSD 12.4 版本中，要求用户手扶方向盤的提示將被幹掉。

這對於特斯拉 FSD 來説，也可以説是一個重大的里程碑事件了——這意味着，在馬斯克看來，FSD 的進化已經接近於不需要人類監督的水平了。

大家怎麼看？

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我不清楚國外的超充是什麼體驗，但國內最大的問題是定價太貴。

雖然它可靠性非常高，即插即用響應非常快，速度一般都有保障，且地鎖設施也比較完善，油車佔位情況近幾年在超充很少了。

對於特斯拉車主除了價格貴，體驗幾乎是滿分。

那問題來了，為什麼特斯拉中國的超充會要這麼貴呢？

我估計是使用率不夠，成本攤不下來。因為貴，使用率更低了，惡性循環了。

那怎麼解決這個問題？
當然是對外開放，給中國廣大非特斯拉車主用。但特斯拉超充站對外開放的步子確實慢了一些，到目前可能還不到一半對外開放。

而且對外開放的體驗並不符合中國用户的使用習慣，大家都習慣了微信支付寶掃碼充電，但特斯拉那個需要下載個App再操作，屬實比較繁瑣，非特斯拉車主完全盤不明白。

反正現在特斯拉在中國已經有那麼多的超充站了，而且很多位置也不錯，暫時不新建也問題不大，把現有的超充網絡好好運營運營，把使用率拉上來，價格降下來吧。

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他還介紹了 12.4、12.5、12.6 三大版本的研發情況。

12.4 版本幾乎完全重新訓練了模型。最後的調整是為了舒適性，因為它有時加速或剎車的速度對於大多數人的口味來説太快了。

12.5 和 12.6 版本目前處於不同的測試階段。我們正在處理一些罕見且複雜的情況，例如：沿着狹窄的單行道下行，遇到道路封閉並需要倒車找到新路線。

這種封閉情況還需要通知整個車隊，以避免一大堆特斯拉汽車堵在一條路上😂。

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通過搭建私有的 5G 網絡，實現了成本的快速降低。

另外有人發現視頻裏的 Model Y 已經用上 HW4.0 了。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: YouTube 頭號博主，視頻播放量要以億計數的 MrBeast 剛剛宣佈，為了慶祝他的 26 歲生日，他將在轉評讚自己的粉絲中抽送出 26 輛特斯拉。

包括 25 輛 Model 3 和一輛 Cybertruck。 常巖CY的微博視頻

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根據美國激光雷達製造商 Luminar 披露的數據，特斯拉是其一季度最大的客户，佔其收入的 10% 以上。

不過從特斯拉對純視覺路線的堅持來看，特斯拉採購這些激光雷達其實很有可能是用來進行道路數據採集和測試的，大家覺得呢？

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阿維塔 15 在加油站加油的諜照曝光。

據悉，阿維塔 15 會推出增程與純電兩種動力形式的版本，同時車長超過 4.8 m，軸距超過 2.9 m，定位為中型 SUV。

另外從曝光的諜照來看，阿維塔 15 保持了家族化的設計風格，設計仍然很有辨識度。

根據阿維塔的品牌定位。 阿維塔 15 估計會和 Model Y、理想 L6、問界 M7 等產品形成較強的競品關係。

最近想買 Model Y 等車型的朋友，大家會等等阿維塔 15 嗎？

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不過國產品牌都在拼了命的打造產品力和品牌力，大家覺得什麼時候能有一款國產車超越 Model Y？

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