特斯拉最新消息：車型、交付與公司動態

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#新能源汽車##小米##42how# 網頁鏈接

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#42how##新能源汽車##特斯拉##馬斯克#

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因為每次從家裏出來都要先倒車幾十米，之前我測試過幾家的語音助手在R檔下的限制，理想是完全限制，蔚來是部分限制（導航不能用，其他控制設置ok），特斯拉是完全不限制。 小特叔叔的微博視頻

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特斯拉中國，真的良心…😂

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小米 SU7 比 Model 3 便宜 3 萬。
這價格可不可以？

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3 分鐘帶你弄明白，最低 14.99 萬起的這輛純電SUV，憑什麼叫板 Model Y！

#樂道L60售價20.69萬租電14.99萬##樂道L60#常巖CY的微博視頻

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• 在中國市場新勢力品牌方面，理想 1.26 萬位列第一，問界 0.96 萬排在第二，零跑 0.79 萬排名第三；

• 在中國市場豪華品牌方面，前三名分別是特斯拉，奔馳，奧迪，銷量分別是 1.56 萬、1.42 萬、1.35 萬；理想排名來到了第四名，銷量 1.26萬；

• 在中國市場新能源品牌方面，比亞迪 8.6 萬斷崖式領先，第二名和第三名分別是五菱和特斯拉，銷量分別是 1.58 萬、1.56 萬。

理想依舊穩定發揮，各家也都迎來明顯復甦，大家覺得金九銀十之後，理想的銷量還會持續穩定的增長嗎？

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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是特斯拉的電池耐力賽🔋

行駛32萬公里後
Model S/X的平均電池容量仍保持在88%
Model 3/Y 的平均電池容量保持在85%

放心買，可勁兒開[doge]
特斯拉的三電實力就是這麼能打💪

🎁評論區留言説説如果要開32萬公里，你大約需要開多久，抽5位粉絲送上【特斯拉毛絨車玩具】

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中控大屏還能這麼玩🎙
電腦遊戲、電影院、KTV都搬進車內

一塊屏幕操控全車🚗
簡潔易操作，駕駛更愉快🤭

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• 轉發 @於欣烈: 大家都在猜明天 L60 的上市價格。我之前發過一條微博，考慮到現在的市場環境，希望 L60 的定價能更激進一些：網頁鏈接

談到車型定價，想起之前雷軍和李翔的訪談裏，講解過 SU7 的定價策略。雷軍認為硬件產品的定價是三個要素的融合：第一，成本；第二，競品；第三，用户預期。

他説，成本，SU7 賣 25 萬都虧。競對，當時 Model 3 24.59 萬起。最難的是用户預期，當時期待 19.9 萬、18.9 萬、17.9 萬的都有。

而雷軍自己對 SU7 的定位是一款豪華車。按照他的標準，買輛 20 萬以上的車用户才好意思説自己買了輛豪華車。如果定價 19.9 萬，用户心理沒有那種豪華感。

如果定價 20.9 萬，跟別人説又底氣不足。雷軍很想保持住 SU7 的豪華感。所以一定要賣到 21 萬以上，這是一種用户心理。而 21.99 萬又怕定高了用户不接受，最後雷軍拍板，比當時的 Model 3 便宜 3 萬塊錢，於是才有了 21.59 萬最後這個定價。

現在樂道 L60 的預售價是 21.99 萬，李斌説上市定價會比預售價便宜點，但不會激進。我覺得這裏面也有很多成本、定位的考慮，和 SU7 有點兒類似。

但 SU7 的 21.59 萬是因為雷軍心理有豪華車定位那根線。同時，很重要的是 SU7 不論在造型還是配置/權益，目標用户會感受到一種很強烈的獲得感，覺得非常值。

L60 產品力當然很強，定價也確實有點難。要不要守住類似的定位那根線？什麼樣的定價才能形成類似的超值獲得感？

作為一個保守的旁觀者，以當下的市場環境來看，對於可能只有一次出牌機會的樂道，確保後者更重要。

via 於欣烈的微博

談到車型定價，想起之前雷軍和李翔的訪談裏，講解過 SU7 的定價策略。雷軍認為硬件產品的定價是三個要素的融合：第一，成本；第二，競品；第三，用户預期。

他説，成本，SU7 賣 25 萬都虧。競對，當時 Model 3 24.59 萬起。最難的是用户預期，當時期待 19.9 萬、18.9 萬、17.9 萬的都有。

而雷軍自己對 SU7 的定位是一款豪華車。按照他的標準，買輛 20 萬以上的車用户才好意思説自己買了輛豪華車。如果定價 19.9 萬，用户心理沒有那種豪華感。

如果定價 20.9 萬，跟別人説又底氣不足。雷軍很想保持住 SU7 的豪華感。所以一定要賣到 21 萬以上，這是一種用户心理。而 21.99 萬又怕定高了用户不接受，最後雷軍拍板，比當時的 Model 3 便宜 3 萬塊錢，於是才有了 21.59 萬最後這個定價。

現在樂道 L60 的預售價是 21.99 萬，李斌説上市定價會比預售價便宜點，但不會激進。我覺得這裏面也有很多成本、定位的考慮，和 SU7 有點兒類似。

但 SU7 的 21.59 萬是因為雷軍心理有豪華車定位那根線。同時，很重要的是 SU7 不論在造型還是配置/權益，目標用户會感受到一種很強烈的獲得感，覺得非常值。

L60 產品力當然很強，定價也確實有點難。要不要守住類似的定位那根線？什麼樣的定價才能形成類似的超值獲得感？

作為一個保守的旁觀者，以當下的市場環境來看，對於可能只有一次出牌機會的樂道，確保後者更重要。

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#42how##新能源汽車##特斯拉充電超時費1600元# 網頁鏈接

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據 @新浪科技 報道，越來越多車企的自建充電樁和第三方充電 App 紛紛開始收取超時佔用費，收費標準在每分鐘數角至數元不等，封頂一般在數十元左右。

不少特斯拉車主反饋特斯拉充電樁的超時佔用費標準過高，而且沒有封頂上限，有車主付過高達 1,641.6 元的超時佔用費。

大家覺得充電樁超時佔用費上不封頂是好事嗎？

#42how##新能源汽車#

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一度電可以跑六公里以上♻️
特斯拉用60度電🔋跑出100度的效果

高效能，超節能🆒
更低能耗，跑得更遠⚡️

#特別冠軍季#

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這個榜單中排在第二三位的分別是起亞和福特。各位 Model Y 車主，這個數據跟大家平時的用車情況接近嗎？

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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特斯拉Semi負責人Dan Priestley今天在漢諾威國際汽車展（IAA）上表示：

特斯拉已經能夠用Tesla Semi卡車取代所有柴油卡車，且運營成本更低，不影響進度，也不影響載重量。效率是關鍵。

特斯拉Semi車隊已經行駛了750萬英里，而其中一輛卡車在過去1.5年間行駛了25萬英里（40萬公里）。

特斯拉正在論證，Tesla Semi在單日內可以行駛1700公里（1000英里），幾乎與柴油卡車的載重量相同，因此可以一對一替代柴油8級卡車。

Priestley還聲稱，特斯拉卡車的正常運行時間達到了95%，這很重要，因為停機意味着物流公司將損失收入。

演講中最重要的信息是，當前的Tesla Semi車隊證明了每100公里（62英里）僅需100千瓦時的電量：

每英里1.6千瓦時，這甚至比特斯拉之前預測的每英里1.7千瓦時還要好一些。

特斯拉Semi卡車的行駛里程已超過466萬英里，高於5月份的350萬英里。車隊的日均行駛里程超過9,600英里。 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @高奔GoBig: 我的膠帶戰損版iPad Pro 2018也開始更新iPad OS 18了，這代產品買得是真值啊[允悲]

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這是Tesla官方海外社交平台剛發的，強調和宣傳Tesla App的功能強大。

但其實這裏面很多功能點，可能幾年前國內一台幾萬塊的電動車的上都是有的，大家真的見怪不怪了，所以特斯拉中國肯定不會拿這個來吹。

特斯拉在海外的競爭對手基本還是些老頑固、中控屏都不過10英寸的傢伙，但在國內不單單是蔚小理華這些迭代進步能力滿級的選手，還有更多奮起直追的傳統品牌。

如果按照中國市場的競爭烈度去打造全球化產品，確實有點用力過猛的浪費。

但反過來按照全球產品化的產品定義來做中國市場，也顯然會越來越吃力，很多東西在中國是眼看着特斯拉從以前的人無我有，到人有我優，再到人優我有，比如充電速度、輔助駕駛等等。

就看老馬會怎麼平衡中國和非中國這兩個競爭烈度差異非常大的市場了，我期待能看到更具差異化的產品出現！

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• 轉發 @百車全説三刀: 貼上這反光條，感覺就像是一老外穿着大棉襖。 #cybertruck##圖片來自網絡#

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祝大家#中秋節# 快樂🥮

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via FIRE 了安築

嵐圖出的“Model Y 殺手”，五座純電SUV，名字叫知音。

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• 轉發 @小嫺一米八: 同小區的Cybertruck，一齣現所有小朋友眼裏都發光😂😂

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• 轉發 @特斯拉: 跑20公里要花多少錢🤔

特斯拉給出的答案是1塊錢！

同樣的路程，燃油車和打車
意味着10倍甚至50倍的花費❗️

出行選擇特斯拉
節能環保始於輪下🛞
#特別茶話會#

🎁評論區曬一曬你的電費賬單，抽取3位粉絲送上【特斯拉毛絨車玩具】 抽獎詳情

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特斯拉 8 月在新加坡共售出 186 輛 Model 3 轎車，以及 122 輛 Model Y。 雖然這個數量看上去不大，但要知道新加坡首先國土面積特別小，基本就像當於咱們國家的一個地級市；此外，新加坡在車輛牌照上也有非常嚴格的要求。

所以整個 8 月，新加坡一共就賣出 972 輛轎車，Model 3 幾乎佔了五分之一的銷量。

比亞迪也收穫了不錯的銷量數據，在轎車市場方面，比亞迪的純電動轎車售出 128 輛、豐田 128 輛、現代 102 輛。

這些品牌的銷量數據你覺得如何？

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