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從 X3 升級到 X5，輕薄體驗依然是熟悉的感覺，但更好的屏幕和拍照也非常容易讓人感知。

好是真的好，難買也是真的難買，華為 Mate X5 就是這麼一款頗為矛盾的旗艦摺疊屏手機。 常巖CY的微博視頻

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何小鵬：你們兩個大老爺們能聊出來什麼火花[doge]

李斌：X9回頭我要買你得給我打個折啊[doge]

何小鵬：我給你打骨折[doge]常巖CY的微博視頻

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到底是啥車這麼大魅力！[doge]小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @李大錘同學: 寶馬 i7 這燈光配置不就是移動的水晶宮？？？ 李大錘同學的微博視頻

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當把車切換到倒擋的時候，虛擬化視圖就會開始更細緻地渲染周邊環境。

比如更精準地車位線和柱子。

不過……是時候來看看中國公司們的倒擋還原程度了…… 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @影視颶風MediaStorm: 過了將近8年的時間，我們決定將頻道的大部分節目幀率都改為29.97幀和59.94幀。至於這其中的原因，歡迎收看本期節目～如果這期視頻對你有幫助，請多多支持我們，並把視頻分享給有需要的人！ 影視颶風MediaStorm的微博視頻

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這兩天一直在開我們剛到的榮威 D7 DMH 125 旗艦版，這台頂配車型也配備了基礎輔助駕駛系統，車內稱為 ICA 高速智能巡航系統。沒想到上手之後這套基礎輔助駕駛的使用體驗還挺穩定好用的。

最近我用這台車的輔助駕駛場景基本上都在環路上，道路狀況多為紅色、黃色擁堵，也包含了一部分通暢場景。體驗的路線也算是比較具有代表性。

在 ACC 方面，榮威 D7 DMH 的加減速控制很柔緩，明顯是舒適取向的。即便面對突然併線進來的車輛，也能夠做到柔和減速，不會一屁股衝到前車屁股後面再猛一腳剎車。同時可視化，也會提前把壓線併線車輛標黃來警示駕駛員。

榮威 D7 DMH 的跟車距離有 3 檔可調，即便是最近的 1 檔，與前車的距離也不算近。好處就是，駕駛員跟車的時候不會太緊張，即便遇到加塞進來的車輛，更遠的距離可以讓減速幅度控制得很得體，不會出現緊急接管的情況。

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S3XY各版本挑花眼，選車太糾結🤔
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• 轉發 @超級充電站小編: 我熱愛人類，埃隆馬斯克這樣説。

這不僅是他個人的信念，也是他在各個公司中推動創新的動力。

創新之路從不平坦。馬斯克在實現這些雄心壯志的過程中遇到了無數挑戰。

視頻來源：Alec Allen 字幕&翻譯：超級充電站

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梁龍説：如果AI有一天能像人一樣創作，那就進入了創作的新時代，不存在誰取代誰。

我是個很喜歡在媒體活動後面看演出的人，這種瞬間迸裂的情感總能把活動本體的主旨渲染地很生活。

還是想説，在這個整個自媒體行業都把減員、減製作成本（也包括時間成本）當做主題的時候，媒體的負責人們還是應該給創作者更多的體味時刻和思考空間，感性感受是催生理性成果的助產劑。 常巖CY的微博視頻

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