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这体积也太扎眼了。

国内好像这么布置的超充站也不多。

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这下小鹏也有了后排屏幕，我对小鹏怎么搞交互还是很有兴趣的。

从P7开始大家就吐槽颇多的方向盘，这次也有了新设计，看起来顺眼多了。

之前和小鹏的朋友们沟通过很多，虽然X9的外观见仁见智，但是据说内部空间的塑造上他们还是很有信心的。

是吧@Rocky刘毅林

via 常岩CY的微博

via 小特叔叔的微博

有人说会，有人说不。
我不知道，耐心瞅瞅。

via 于欣烈的微博

根据这份指导意见：
到 2025 年
——整机产品要达到国际先进水平并可以在制造、民生等场景落地应用；
——培育 2-3 家有全球影响力的生态型企业和一批专精特新中小企业；
——产生一批新业务、新模式、新业态。

到 2027 年
——人形机器人综合实力达到世界先进水平，产业规模化发展，成为重要的经济增长引擎。

其中，指导意见还提到了会提升人形机器人的工具操作与任务执行能力，将聚焦应用在 3C、汽车等制造领域。

目前，小鹏、特斯拉已经在人形机器人方面颇有建树，或许伴随着人形机器人的不断成熟，在汽车总装厂会出现越来越多的人形机器人在那里跑来跑去拧螺丝、装部件，在销售门店里也会有人形机器人提供服务。

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视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1Zc411d7Ev

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• 转发 @常岩CY: 我漂洋过海来到巴塞罗那，只为抢先体验全新一代保时捷 Cayenne。

这既是保时捷核心车系的重大更新，也是一代神车保时捷 918 Spyder 后，混动技术走向更多场景更多用户的关键时刻。

E-Performance 之下，新一代 Cayenne 继承和续写了多少驾驶乐趣？当全新的保时捷设计风格拓展到 SUV，又有哪些细节让人爱不释手？

这期长视频，给你一次性讲个明明白白。

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绕桩的整体感受其实和金卡纳类似， MG4 EV 的车身跟随性很好，在绕桩这种需要快速重心转移的工况下，悬挂的支撑性稍软，但足够，很典型的运动家用车的调教。

悬挂这里还有个小惊喜的地方，测试场地里面的铺装非常好，不过在转移到零百场地的路上，有几个地方有路面颠簸， MG4 EV 的整套悬挂在过坎的时候非常有韧性，说的洋气点那就是有高级感，也怪不得欧洲人很喜欢。

因为我们测试的全是后驱版，所以零百并没有非常强悍的体感，不过这么多媒体老师测试了这么多轮，零百一直稳定在 7.8s 左右，值得好评。

刹车的属于家用车里很灵敏的类型，其实初段是有一点点虚位的，大概是踏板行程的 1/10 ，继续踩下去，阻尼感就会线性提升，制动力也释放的足够线性，紧急制动以及激烈驾驶的时候，这套刹车会很不错。不过日常开的时候要注意别踩得太急，要不然会不太舒服。

#42how##新能源汽车##mg4 ev#

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其中前五名分别是：
——比亚迪 301,095 辆；
——特斯拉中国 72,115 辆；
——吉利汽车 62,086 辆；
——长安汽车 58,000 辆；
——上汽通用五菱 44,600 辆。

整体上说，相对于 9 月份，比亚迪等几家头部的国产厂商批发销量 10 月份普遍上涨，而特斯拉中国则继续下跌，压力越来越山大了。

#42how##新能源汽车#

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• 转发 @42号车库: 如今，很多车企正在面临的一个困境是：在消费者买车越来越重视智能驾驶这个因素的情况下，到底该如何做好智能驾驶？

在中国，最有资格回答这个问题的，恐怕非何小鹏莫属。

于是，在小鹏汽车 1024 科技日的第二天，我们带着这个问题与何小鹏进行了独家深入交流，具体内容可参见：独家对话 | 何小鹏：智能驾驶是一把手工程，老板应该参与一线

在何小鹏看来，智能驾驶这个事情一定不是速成，也完全不是用钱能够砸出来的；同时，他也认为，要做好智能驾驶，除了合适的人、足够的时间之外，还需要一定的运气。他也认为，老板应该深入到智能驾驶的一线业务中去，这是很难做到的。

也因此，即使是面对其他车企在智能驾驶赛道上对于小鹏的追赶，何小鹏也显得非常从容。

在上述独家对话，除了谈到了他对智能驾驶行业和小鹏汽车智能驾驶业务发展的深入思考，何小鹏从技术洞察、组织调整、业务边界等角度对小鹏汽车一年来的进化进行了一次全面的复盘。

由此，这篇文章也可以回答：在经历 G9 危机一年后，为什么小鹏汽车的月销量能够在今年 10 月破 2 万。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车#
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一下子就找到了，就是它！哈哈

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上海的Model 3 因为新能源资质审核问题，都还没开始交付，这些都是提Model Y的。

天天上网还以为没人买特斯拉了，结果到这儿了还排队要等一个小时！ 上海·特斯拉上海闵行交付中心

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首先这是个有些难度的金卡纳场地，桩桶宽度很窄，且有多个很急的回头弯。

MG4 EV 电驱的优势在小场地中非常明显， F20 一旦掉转速之后，你要稍微等一下转速才能起来，在小场地里非常直观的感受就是动力连贯性不够，刚有动力就该刹车了。我们试驾的是 204Ps 后驱版 MG4 EV ，激烈驾驶下速度响应的动力非常爽快，这会很大程度的激发你的驾驶欲望。

底盘调节偏向运动，不过能明显感觉到有一定的侧倾，会照顾到家用的需求。短悬长轴的设计获得空间的同时，也让车身的很随性很好，再加上后驱的单电机，好几次我觉得要撞桩桶了，但它还是过来了。

相比之下，转向可能是我认为 MG4 EV 还需要加强的地方，在 WorkShop 上工程师也有提到这一点， F20 更大的方向盘切更精准的指向，在激烈操控下感觉非常棒， MG4 EV 的转向电子味很浓，你会感觉车身和转向之间有一层隔膜，再加上大角度转向的时候 MG4 EV 的侧倾会比 F20更明显，这种转向还差点意思的感觉就会更明显。

关于刹车和后段动力的部分，一会测零百的时候体验一下再跟大家聊。

#42how##新能源汽车##mg4 ev#

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躺式电芯侧向布置的泄压阀以及降低电芯之间的接触面积，可以有效的控制热失控。

并且躺式电芯也可以降低整个地台的高度，有效降低重心，实现更好的坐姿和操控。

#42how##新能源汽车##mg4 ev#

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作为在欧洲的销冠，这台车的低重心+操控性确实深得欧洲市场的认可。现场还放了台 1 系，看来 MG 也是对这台车的操控非常有信心。

关于这台车，大家有什么想了解的问题吗？

#42how##新能源汽车##mg4 ev#

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• 转发 @电动星球蟹老板: 看到群里聊，蔚来开始卡免费换电的放电了。对不对？我觉得对，要承认人性的复杂。听说，有人免费换电后放电给自家超市用。这就是人性的复杂了。#新能源大牛说#

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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @电动星球蟹老板: 看到群里聊，蔚来开始卡免费换电的放电了。对不对？我觉得对，要承认人性的复杂。听说，有人免费换电后放电给自家超市用。这就是人性的复杂了。#新能源大牛说#

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via 于欣烈的微博

对此，何小鹏发微博说「虽然还有不少缺点和不足，但是改进的效率和效果正在加速提高」。

另外小鹏汽车在海外的表现也有了好消息，何小鹏表示「交付开始加速，当前在手订单远远超过交付效率，我们正在拼命提高」。

不由得开始期待小鹏下个月销量能到多少了。🧐

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#

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• 转发 @MetaAuto: 唐DM车主的我爸打开app，发现也有这玩意了。

蔚来靠烧钱才有的服务，我迪迪靠雄厚的利润也可以安排的。反正都是花点钱找第三方，没什么难度。

比亚迪#汽场全开#
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via 于欣烈的微博