FSD / Robotaxi归档

• 转发 @XP-何小鹏: 今天好多鹏友问我怎么看FSD新版本和Robotaxi，统一回复下[作揖]

今年的FSD和以前的Tesla自动驾驶从能力上完全是两个，我非常赞赏。最近和好几个L4的老大聊端到端，他们都认为端到端是L2或者L3的最佳路线，但是一定不是L4的优选。我是真的认为端到端➕大模型会最终到L4。

关于Robotaxi，Tesla要从车到运营都做，这个和我们的思考不同，小鹏的Robotaxi还是会既定节奏，在2026推出非常有竞争力的Robotaxi，而且我们不会介入运营，会和合作伙伴一起推动这场变革。

更多信息，在下周二小鹏汽车AI智驾技术发布会和1024科技日和大家详细分享[作揖]

via 常岩CY的微博

如果按30天算，大概22块/天。所以，这个定价的话，大家会买么？你们期待比较公允的价格是在多少？

via 小特叔叔的微博

他还表示，小鹏的 Robotaxi 跟 Tesla 要从车到运营都做的思路不同，还是会按照既定节奏，在 2026 推出非常有竞争力的 Robotaxi，「而且我们不会介入运营，会和合作伙伴一起推动这场变革」。

之前他还发文总结：「我认为大概两年后 Robotaxi 会开始进入转折点」。对于 L4 公司是否应该转入端到端的问题，他的建议是：别犹豫，赶紧改。

大家看好端到端 + 大模型的技术路线吗？

#42how##新能源汽车#

via 42号车库的微博

马斯克认为应该造车和运营都自己做。特斯拉会自建 Tesla Network 运营平台，其中有特斯拉自己持有、专门开发的 Robotaxi 车辆，也会有特斯拉车主们私有的车辆。

何小鹏认为车厂应该专注自动驾驶技术和造车，运营交给合作伙伴。之前小鹏已经和滴滴建立了战略合作。

从美国 Robotaxi 发展看，Cruise、Waymo 都采用的是自运营模式。国内萝卜快跑也是自运营模式。

Robotaxi 是个非常重运营的业务。不论是日常车辆的远程操控，还是交互界面的迭代，要做很多非常细碎的工作。需要运营平台同时拥有很高的技术能力和效率，去解决日常海量的问题。交给网约车平台运营，他有没有这样的能力？双方组建合资公司共同运营，谁说了算？各自都自己的立场、利益。但同时网约车平台是一个很苦、需要很高运营能力的活，不是谁都能干、愿意干。

可如果你相信自动驾驶会实现，Robotaxi 是发展方向，为什么要交给别人来运营呢？是不是应该去做难而正确的事？

另外，有个小细节，何小鹏会特意用 Tesla，而不是特斯拉。

via 于欣烈的微博

Q2 财报电话会，投资者问 Giga Mexico 进展怎么样了？
马斯克回答说：目前我们暂停了在 Giga Mexico 的计划。我认为我们需要在大选之后再看看情况。特朗普表示他会对在墨西哥生产的车辆征收重税。如果真是这样，那么在墨西哥进行大量投资就不合逻辑了。所以我们需要看看政治局势如何发展。然而，我们正在显著提高现有工厂的产能。我应该说，Cybertaxi 或 Robotaxi 将在我们位于 Giga Texas 的总部生产。

特朗普曾表示上任后会取消电动汽车补贴、允许中国汽车制造商在美建厂、对墨西哥产汽车征收重税。马斯克依然巨额捐助特朗普竞选，这是真爱。

via 于欣烈的微博

马斯克：这个问题其实是问，我们什么时间可以实现无监督的完全自动驾驶。显然，这很困难，我的预测在过去一直过于乐观。所以，我的意思是，根据目前的趋势，我们差不多在今年年底之前，能让无接管的里程数达到足够多的水平，远远超过人类，从而有可能实现无监督的全自动驾驶。如果明年还做不到，我会很震惊。基于……再加上无接管里程数的变化曲线，所以对我来说明年很有可能。所以是的，从趋势看超越人类肯定会在明年。

所以，今年 10.10 应该主要是发布 Robotaxi 硬件/车型。无监督的 FSD （第一个可用的测试版？这应该要取决于马斯克如何定义首乘）最快也要等到明年。但马总的时间表，可能一如既往的乐观……

via 于欣烈的微博

• 转发 @余凯_地平线民工: 北京突如其来的大雨天，朝阳区望京将台路附近的晚高峰，搭载地平线征程芯片和高阶城区自动驾驶系统SuperDrive的ID.4测试车，在50分钟内的全程0接管，像老司机一样“优雅不怂，从容笃定”，展现地平线先进的端到端算法和交互博弈技术。一镜到底的视频，敬请欣赏技术给人们的出行带来无限可能！

地平线HorizonRobotics的微博视频

via 42号车库的微博

• 转发 @贝瑞德RalfBrandstaetter: 最近，我和地平线CEO@余凯_地平线民工 一起蹭了个热点😄，驾驶着我们的ID. 测试车，体验了地平线最前沿的城区NOA智驾功能。🚗

我们给自己设定了一个极具挑战的测试环境：下雨天、北京繁忙城区、周五晚高峰。整个测试过程无比顺利，全程零接管！这次体验再次增强了我对未来自动驾驶的信心！基于对城区交通环境的理解和强大的算法能力，安全和轻松的驾乘体验也可以兼得。👍

关于自动驾驶，无论是技术还是用户接受度，中国都走在世界前列。@CARIAD中国 与@地平线HorizonRobotics 合资的“CARIZON（酷睿程）”正在以 #中国速度# 全力以赴，加速开发可以应用于本地复杂交通环境的全栈软件解决方案，以实现可以满足中国用户日常驾乘需求的智能驾驶功能。

#在中国，为中国# 用三个关键词概括我们的智能驾驶目标：安全、易升级、高性价比！

目前，我们搭载了L2+/L2++ 智能驾驶系统的测试车，正在中国许多城市的试点道路上进行路测。

请坐稳，自动驾驶即将到来！☀
#自动驾驶##老司机试驾##高级驾驶辅助系统ADAS#

via 42号车库的微博

在第二季度财报电话会议上，Porat 详细介绍了这项投资。她指出，这 50 亿美元将用于扩大 Waymo 的测试和部署范围，提升技术成熟度和市场竞争力。尽管 Waymo 在第二季度实现了 3.65 亿美元的收入，但也面临了 11.3 亿美元的亏损。

Waymo 现在在旧金山、凤凰城和洛杉矶已经推出了全自动驾驶出租车服务。接下来，这家公司还打算在旧金山半岛、大洛杉矶地区和德克萨斯州奥斯汀扩大服务范围。

在自动驾驶领域，Waymo 的竞争对手不少，但通用汽车的自动驾驶部门 Cruise 推迟了 Origin 的生产，特斯拉的自动驾驶出租车计划也从 8 月推迟到了 10 月 10 日。大家觉得 Waymo 获得资金后，能在自动驾驶竞速中崭露头角吗？

#42how##新能源汽车##Alphabet #

via 42号车库的微博

Dojo 主要是特斯拉用于云端训练的一个超级计算机，设计目的是为了能够处理大量的数据。Dojo 1 是 Dojo 的初始版本。他所说的「大约等效 8k H100 指的是 Dojo 1 的计算能力相当于 8,000 个 NVIDIA H100 GPU 的算力总和。」

增强的计算能力将使特斯拉能够更有效地训练其自动驾驶算法，提高其性能和安全性。

#42how##新能源汽车##马斯克#

via 42号车库的微博

他们宣布停产 Cruise Origin 车型，这原本是一辆设计精巧的 L4 级Robotaxi。

前首席执行官兼 Cruise 联合创始人凯尔·沃格特 (Kyle Vogt) 周二在 X 上回应了这一消息。

他说：看到通用汽车取消 Origin ，我感到失望。原本这对城市来说会是一个了不起的产品。

通用汽车一次又一次地发现自己有5到10年的领先优势，但然后就搞砸了，关闭项目，失去了领先地位。还有人记得 EV1 吗？

就好像有人不断让他们透过水晶球看到未来，然后他们却说：“不，我们不需要。”

via 常岩CY的微博

• 转发 @贝瑞德RalfBrandstaetter: 最近，我和地平线CEO@余凯_地平线民工 一起蹭了个热点😄，驾驶着我们的ID. 测试车，体验了地平线最前沿的城区NOA智驾功能。🚗

我们给自己设定了一个极具挑战的测试环境：下雨天、北京繁忙城区、周五晚高峰。整个测试过程无比顺利，全程零接管！这次体验再次增强了我对未来自动驾驶的信心！基于对城区交通环境的理解和强大的算法能力，安全和轻松的驾乘体验也可以兼得。👍

关于自动驾驶，无论是技术还是用户接受度，中国都走在世界前列。@CARIAD中国 与@地平线HorizonRobotics 合资的“CARIZON（酷睿程）”正在以 #中国速度# 全力以赴，加速开发可以应用于本地复杂交通环境的全栈软件解决方案，以实现可以满足中国用户日常驾乘需求的智能驾驶功能。

#在中国，为中国# 用三个关键词概括我们的智能驾驶目标：安全、易升级、高性价比！

目前，我们搭载了L2+/L2++ 智能驾驶系统的测试车，正在中国许多城市的试点道路上进行路测。

请坐稳，自动驾驶即将到来！☀
#自动驾驶##老司机试驾##高级驾驶辅助系统ADAS#

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马斯克表示：

FSD 将在 12.6 版本进入中国。

Robotaxi 将“全球都可用”并在 10 月 10 日发布。

特斯拉将在 2025 年带来廉价车型。

以下为基本所有的要点内容：

1、特斯拉第二季度的业绩相当复杂，公司在收入方面超出了预期，但每股收益未达预期。

2、截至财报电话会议开始前，特斯拉股票下跌4.27%。

3、马斯克承认电动汽车市场竞争加剧。他还指出，竞争对手推出了电动汽车价格折扣，这对特斯拉来说是一个挑战，但不会长期如此。

4、更经济实惠的特斯拉车型预计将在2025年上半年揭晓。

5、马斯克强调FSD进展显著，版本12.5的参数是12.4的5倍。他鼓励特斯拉车主试用FSD。“全自动驾驶将成为巨大的需求驱动因素，”马斯克说。

6、特斯拉Robotaxi计划在10月10日揭晓。车辆揭晓的延迟是由于马斯克对车辆提出了更改。

7、特斯拉预计到明年将生产并在公司设施中执行有用任务的几千台人形机器人。马斯克预计Optimus第一版将于明年开始限量生产。

8、马斯克强调特斯拉能源业务正在以惊人的速度增长。特斯拉能源业务可能会随着公司在Lathrop和上海的超级工厂的扩展而翻倍或三倍增长。

9、特斯拉的首席财务官强调，特斯拉在全球提供极具竞争力的融资利率，所以现在是购买特斯拉的最佳时机。

10、CFO 强调特斯拉的车辆是今天市场上最美国化的汽车。“我们以拥有最美国制造的汽车而自豪。”他还指出，“我们的重点是以最具竞争力的价格提供最具吸引力的产品。”

11、关于4680电池生产提升的问题，特斯拉透露第二季度的电池产量比第一季度增加了51%。每周生产超过1400辆Cybertruck所需的4680电池。

12、首辆使用干电极工艺的验证Cybertruck已经建成。特斯拉表示计划在第四季度推出干电极，降低大规模电池生产成本。

13、马斯克在谈论Dojo时称赞了NVIDIA的执行力“令人印象深刻”。他表示需要更多努力来确保Dojo所需的训练能力。

14、马斯克表示，“我们确实看到了与NVIDIA竞争的路径。”他补充道，“我们别无选择，因为对NVIDIA的需求如此之高；显然他们有义务将GPU价格提高到市场所能承受的任何水平……我们真的必须让Dojo成功，我们会做到的。”

15、特斯拉是否觉得自己通过不做广告剥夺了人们拥有特斯拉的乐趣？简单来说，没有。更多人在第一季度购买特斯拉，66%的交付对象以前从未拥有过特斯拉。

16、马斯克表示，xAI 的 AI 产品 Grok将会在某个时候进入特斯拉车辆。

17、马斯克表示，他不想在分析师提问后透露未来车辆的任何细节，因为这可能会影响短期销售。

18、马斯克表示，Optimus机器人可能比公司其他所有业务的收入贡献都要大。马斯克认为全球客户将需要2200万台人形机器人，并且Optimus将引领潮流。

19、墨西哥超级工厂项目在选举结果明朗前“暂停”。特斯拉将在现有工厂加速生产。

20、马斯克表示，受监督的全自动驾驶（FSD）将在v12.6版本发布后进入中国、欧洲和“其他国家”。这些版本发布后，将提交监管审批。

21、在谈到其它车企能否“即插即用”使用 FSD 时，马斯克表示硬件需要升级：需要具有蜂窝和Wi-Fi功能的摄像头和网关。马斯克表示，“……要看到这在量产中实现还需要几年时间。”

22、马斯克详细介绍了特斯拉的共享出行平台，强调其优势：车辆可以全天候使用，可以是车队的全职成员或兼职贡献者。车辆所有者将直接与特斯拉分享收入。

23、当被问及Robotaxi的早期推出是否会限制区域和规模时，马斯克表示“每辆车都能做到。”

24、当被问及如果特朗普取消了对电动车的补贴之后怎么办时，马斯克思考了一下这个问题，并表示“这会有一些影响，但对我们的竞争对手将是毁灭性的。”马斯克认为取消IRA对特斯拉的影响很小。他继续强调特斯拉的价值高度依赖于自动驾驶技术，并表示如果投资者不相信公司能够解决自动驾驶问题，他们应该卖掉他们的股票。

via 常岩CY的微博

— 核心亮点如下

我们继续在全球扩展车辆阵容，推出了新的Model 3和Y版本以及新的S3XY漆面选项。

车辆

• 成功继续推进全新Model 3的产能提升
• 继续使更多的Model 3版本符合IRA税收抵免资格
• Cybertruck生产同比增长了三倍，预计在2024年底实现盈利
• 正在为Semi工厂的准备工作进行中，预计将在2025年底开始生产
• 柏林超级工厂开始生产右舵车辆并向英国用户交付首批车辆

人工智能和硬件

• 最值得注意的是，我们推出了一个主要依靠眼动追踪软件监控驾驶员注意力的FSD版本
• 其他主要关注领域包括持续减少干预，同时提高驾驶员的舒适度
• 特斯拉机器人在我们的一个工厂中完成了首个任务——处理电池
• 德州超级工厂南扩展部分即将完成（将容纳我们最大规模的H100 AI 训练集群）

车辆和其他软件

• 我们的车辆在交付后通过免费的OTA软件更新继续改进：我们的春季发布包括一个沉浸式全屏车辆控制视图（在停车时），以及其他各种用户界面改进、本地Audible应用程序、具备必要硬件的车辆的免提后备箱等

电池、动力系统和制造

• 在第二季度，我们生产的4680电池比第一季度增加了50%，并继续可以看到成本的改进
• 在七月开始验证我们的首个原型Cybertruck使用内部干阴极4680电池的车辆测试——一旦量产，这是一个重大的成本减少里程碑

能源

• Tesla Megapack和Powerwall在第二季度实现了创纪录的部署——总计9.4GWh的存储部署量！
• Powerwall 3现在在英国、加拿大和德国可用

via 常岩CY的微博

【盈利】

• 在扣除重组和其他费用6亿美元之后，第二季度GAAP营业利润为16亿美元。
• 第二季度GAAP净利润为15亿美元
• 第二季度非GAAP净利润为18亿美元

【现金】

• 第二季度营运现金流为36亿美元
• 第二季度自由现金流为13亿美元（第二季度人工智能基础设施资本支出为6亿美元）
• 第二季度我们的现金及投资环比增加了39亿美元，至307亿美元

【运营】

• 第二季度储能装机量创纪录达到9.4吉瓦时
• 人形机器人Optimus 开始在我们的设施中自主执行任务
• 第二季度赛博越野旅行车成为美国细分市场最畅销的车型

在第二季度，尽管经营环境困难，我们仍实现了创纪录的季度收入。

🌞能源存储业务继续快速增长，第二季度的装机量达到了9.4 吉瓦时，创下了纪录，推动整体板块的收入和毛利均创下新高。随着整体消费情绪的改善，以及推出了有吸引力的金融方案以抵消持续高利率的影响，第二季度的车辆交付量也出现了连续反弹。由于其他乘用车制造商在满足排放要求方面仍然滞后，我们在第二季度的碳积分收入也创下了纪录。

🚘全球电动车的渗透率在第二季度恢复增长，并逐渐从内燃机车辆中抢占市场份额。我们相信纯电动车是最佳的选择，随着续航、充电和服务等方面的误解被逐步消除，纯电动车最终会赢得所有消费者的青睐。

🤖人工智能计划继续取得进展。我们降低了完全自动驾驶能力（监督版）在北美的价格，并向所有拥有必要硬件的消费者提供免费试用。这些项目都取得了成功，并为完全自动驾驶能力车辆的盈利奠定了基础。预计随着完全自动驾驶能力（FSD）功能的持续进步，以及用户对其便利性和安全性的了解增多，随车订购完全自动驾驶能力的车辆比例也将提高。

总体而言，特斯拉的重点仍然是在全公司范围内降低成本，包括降低单车的销售成本，发展已有的硬件业务，加速开发人工智能产品和服务。虽然无人驾驶出租车的部署时间取决于技术进步和监管部门批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正在努力让其成为现实。与此同时，我们正在以长期的方向管理产品组合，专注于销售增长，加速能源产品的安装和部署，并产生足够的现金流来投资未来的增长。

via 特斯拉的微博

• 转发 @德卤爱开车: 特斯拉Autopilot 总监 Ashok Elluswamy 分享了个人测试 FSD 软件体验的方法，

使用FSD时打开一杯咖啡，看会不会洒出来，v12.5是第一个30分钟驾驶做到这一点的版本。

特斯拉

via 小特叔叔的微博

等吧，不然还能怎么办😮💨

via 小特叔叔的微博

• 转发 @不是郑小康: Wow，Elon Musk 刚刚确认，今天开始推送的 FSD v12.5 暂时只推送给了搭载 HW4.0 的 Model Y。 在确认 12.5 运行良好后，特斯拉才会进一步扩大推送规模。

FSD v12.5 也兑现了之前的规划，将模型的参数量扩大了 5 倍。

下一句是重点：HW3.0 也可以运行相同参数量的模型，但需要额外的工作来优化代码。

考虑到 3.0 和 4.0 巨大的算力差距（4.0=5*3.0），这得是怎样的 extra wotk 才能让 3.0 跑 FSD v12.5？[苦涩]

via 小特叔叔的微博

需要明确的是，这并不是 Cruise 放弃了 L4，而是走了一条更保守+低成本的 L4 路线。

Cruise 有两款自动驾驶车：

1. Origin（图一）造型非常独特，车内也没有安装方向盘和踏板。

2. 基于已停产的雪佛兰 Bolt 打造的自动驾驶车（图二），车内保留方向盘、踏板，车外增加传感器实现 L4 自动驾驶。

通用汽车 CEO、Cruise 董事会主席玛丽·博拉表示，放弃 Origin 有助于降低成本，同时解决车辆的监管问题，因为没有踏板、方向盘。

去年 10 月，一辆基于雪佛兰 Bolt 打造的 Cruise 自动驾驶车在旧金山撞倒一名行人，并拖行大约 20 英尺，致人重伤。这名行人此前被另一辆人驾汽车撞飞，直接「抛」到了 Cruise 自动驾驶车前。

这次事件发生后，加州吊销了 Cruise 的自动驾驶运营执照，当时 Cruise 就暂停了 Origin 自动驾驶车的生产。

此前，Cruise 前首席执行官、联合创始人 Kyle Vogt 告诉员工，已经生产了几百辆 Origin 自动驾驶车。

2022 年 2 月，Cruise 还曾向美国监管机构请愿，寻求允许其每年部署 2,500 辆 Origin 自动驾驶车。

#新能源汽车##42how##robotaxi#

via 42号车库的微博

有人发现，本次 FSD 12.5 更新并没有推送给 HW3.0 的用户。

马斯克表示：我们最初发布的重点是仅针对 Model Y 配备 HW4 的车型。确保它运行良好，然后再扩展。

这次的模型参数数量有 5 倍的增长。

HW3 版本的参数数量相同，但需要额外的工作来优化代码。

via 常岩CY的微博

via FIRE 了安築

端到端的运动规划模型虽然配备了深度神经网络，在实现全自动驾驶方面展现出了巨大潜力，但过大的神经网络使得它们不适合部署在资源受限的系统上，这无疑需要更多的计算时间和资源。

而且，驾驶场景非常复杂，传感器接收到的信息不一定全都有用，信息的重要性也不同，所以，这个团队设计了一种基于信息瓶颈策略的规划相关信息蒸馏器，只提取与规划相关的信息，还可以分配权重。

这样一来，参数量大大减少，规划器的性能、安全性和效率都得到了大幅提升，对算力资源的要求也就没那么高了。期待这样的技术尽快落地😆

#42how##新能源汽车##CVPR2024#

via 42号车库的微博

• 转发 @叫海啸的猫: 最近处在理想自研智驾风波中的轻舟CEO于骞，出来聊了聊一些技术问题，包括端到端和视觉、激光雷达关系，他认为：

1、其实端到端和传感器是两个不同维度的事情，端到端不管是使用激光雷达还是不使用激光雷达，纯视觉或者激光雷达跟端到端并没有直接的关系。

视觉的传感器可以用端到端的方法进行训练，加了激光雷达一样可以用端到端的方法训练，其实本质上对端到端并没有很大的影响，两个不同的维度，一个是传感器的维度，一个是算法方法的维度。

2、我认为要真正实现大规模的自动驾驶甚至是无人驾驶，其实激光雷达并不是必须的。

只是因为我们现有技术的限制、方法的限制，使得我们比较依赖激光雷达。

其实我们在人的驾驶行为来讲，人不会关注前面这辆车离我是185米还是187米，我们照常可以开车。我们也不需要测速，我们也不需要测那个车对我是80公里还是82公里，相对速度我们也并不关心。是因为我们技术的限制、技术的方法、技术的范式使我们必须知道其它车对我们的距离、速度，需要这样的测量。

真正来讲，如果真正实现完全数据驱动的方式，其实我认为是不需要额外的传感器，这个是从技术层面来讲，长期来讲我认为视觉是完全可以实现非常高等级的自动驾驶。

3、回到现阶段现实的产品角度来讲，对用户提供接近L4或者已经是L4的无人驾驶的话，我认为激光雷达在某一些场景下还是必须的，因为它提供了更多安全的冗余，提供了另外的一个视角，使得L4的应用可以有很多冗余的备份。

从传感器的角度、从计算的角度，从算法和设计的角度有很多冗余的设计，你可以理解为激光雷达是视觉传感器的一个备份。如果我们的视觉传感器坏了，它可以作为一个有益的补充，或者视觉传感器某种情况下视觉失效情况下激光雷达作为一个补充。

从长期来讲，如果我们不讲产品不讲投入的话，我觉得视觉完全可以实现无人驾驶，但是这个涉及到非常复杂的讨论。因为我们讲的摄像头和人眼还是有很大的差异，人眼是一个高度复杂的传感器，远超现在摄像头的传感器，我们人眼是一个高度复杂的带各种各样的高级功能的摄像头，这只是一个比喻。

长期来讲我是非常坚信视觉是可以做非常高等级的自动驾驶。

via 42号车库的微博

因此，John Carmack 在 X 上吐槽了这一功能。对此，马斯克也进行了回复，表示会在 12.5 版本中进行修复。

其实不光特斯拉，其他的车也会有类似的问题，比如带着墨镜驾驶，系统误认为驾驶员睡着或者疲劳驾驶，然后频繁发出警报。大家碰见过类似的情况吗？

#新能源汽车##42how##特斯拉#

via 42号车库的微博

岚图知音是岚图今年在北京车展上发布 Let's VOYAH「共岚图」出海战略后的首款全球车，主打纯电家用 SUV。

根据公开信息，岚图知音长、宽、高分别为 4,725 mm、1,900 mm、1,636 / 1,653 mm，轴距为 2,900 mm；在设计方面采用了封闭式前脸的同时，还继承了岚图的家族化设计风格；在三电方面，岚图知音搭载 800 V 平台，最高续航 901 km。

值得一提的是，在今年 4 月，岚图官宣了与华为在智能座舱、智能驾驶方面的合作，岚图知音恰恰就搭载了华为的乾崑智驾系统。有了华为的加持，岚图知音在智驾方面的竞争力自然会非常明显。

除此以外，岚图本身也在发力智驾。在 6 月底，岚图已经拿下了武汉市相关部门联合授予的智能网联测试牌照，拥有 L4 级自动驾驶路测资质。

近日，有消息称岚图知音华为智驾版售价预计在 25 万左右，这个价格其实与问界 M5 很接近。大家觉得这个价格足够有竞争力吗？

#新能源汽车##42how##岚图知音#

via 42号车库的微博