AI / 算力归档

——MEGA 将于 12 月正式发布，2024 年 1 月展车进店，在春节后的 2 月开启交付。

——充电站方面，目前全国高速沿线建成并运营 130 座理想超充站，今年年底将建设完成 300 个高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝等四大经济带。

——智驾方面，计划在年底向MAX版本用户推送 AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力；明年上半年向PRO版本用户推送 AD Pro 3.0 的正式版软件。

——销售网络方面，截至10月31日理想在全国已有 372 家零售中心，覆盖 133 座城市，四季度会加速门店扩张，目标在今年年底超过 400 家门店，覆盖 140 个城市。

以下是理想汽车管理层在财报电话会议中的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。

Q：理想在 2024-2025 年的智能驾驶的规模和目标？智驾是否会全系标配？
A：智驾研发人员目前 900 人，目前规划在明年研发人员数超过 2k 人，2025 年超过 2.5k 人。今年计划在年底向 MAX 版本用户推送 AD Max 3.0 的正式版软件，提供全场景的 NOA 能力；明年上半年向 PRO 版本用户推送 AD Pro 3.0 的正式版软件。智驾会坚持全系标配，让理想拥有国内最大的智能驾驶车队，有更多训练里程数据，促进大模型算法的加速迭代。

Q：供应链产能瓶颈解决否？降本的目标和具体规划？
A：供应方面的瓶颈问题已经解决了，明年的整车执照以及零部件采购等方面都已经制定了长期的供应策略。关于降本的问题，需要主机厂和合作伙伴是长期稳定的合作关系。短期通过商务降成本为主；中长期会从端到端、长链条包括技术创新和产品研发来降本增效。产能方面，目前在北京和常州两个生产基地中，常州的三条产线生产 L 系列，北京一条产线生产纯电产品，能满足未来两年的销售和销售目标。

Q：关于 MEGA，如何做到技术领先性和市场营销以及消费者认知之间关系的平衡，如何吸引消费者？
A：在传统汽车价值体系中，包括整车安全、功能配置、舒适性等方面，以家庭用户为标准，理想可以做到行业最顶尖。但是目前还不够，纯电产品要有 3 个重要突破——1.充电的突破，也就是充电速度和充电基础设施， 12 分钟补能 500 公里，高速上大规模建设充电站；2.空间的突破，理想的任何产品都将是同级别车的空间最大；3.造型突破，把未来几十年后的设计放在今天的电动车上，把大家认为的概念车里的造型和理念放在今天的电动车上。未来理想的纯电产品都会坚持这三个重要原则，从而把用户最重要的价值进行更高维度的突破，即充电带来的安全感、空间带来的价值感和领先造型带来的向往感。

Q：理想的差异化竞争最核心的体验？
A：刚刚已经说的挺全面了，现在的关键不是做量化的改变，现在的量化已经是竞争的基础，比如更便宜的价格，更多的配置，更多的功能。现在最重要的是在三个用户最关键的价值层面实现更高维度的突破。要在产品、研发、价值上创新，给家庭用户带来更多的价值。

Q：如何应对华为问界的加入？当前要生存下去和运营得好，关键指标是什么？
A：面对华为，理想的心态是 80% 的学习，20% 的尊敬和 0 的抱怨。视华为为科技榜样，理想是非常幸运和兴奋的。在今天竞争激烈的情况下，要做到单个维度、九个层面的竞争。1. 企业共识层面，企业文化、用户品牌、企业战略要做到协同；2.面向消费者的业务层，包括产品和研发、销售和服务、供应和制造，要做好协同；3.理想一直重视的职能体系的建设，包含人力和组织，IT 和流程，财经和公司的运营。当超过 100 万辆规模的时候，每一个点都要做好。

Q：MEGA 预计多久能够爬坡到稳态的生产？盈利水平如何？是否会对一二季度毛利有影响？
A：MEGA 作为理想的首款电动车型，采用全新电动平台，在北京新工厂生产，爬坡过程会很有挑战，但是理想也有成熟经验，1.比如 L7、L9 在短时间较高交付量水平的完成；2.和供应商伙伴制定了质量管控和产能爬坡的攻坚活动；3.工厂人员的招聘和培训。生产初期对毛利会有一定的影响，但在产量稳定后，毛利会在很短的时间内达到健康的水平。

Q：2024 年理想纯电新车的规划是什么？上市节奏和交付时间是什么样的？
A：2024 年产品计划，共发布和交付4款产品，上半年发布面向更年轻的家庭用户中大型 SUV 理想 L6，下半年推出 3 款纯电产品。发布和交付的节奏会延续理想的「优良传统」。

#42how##理想汽车2023年三季度财报#

via 42号车库的微博

在现场我们见到了塞入 PC 级算力的智能座舱，见到了全套的 AI 开发套件，见到了元宇宙诊室……

比起自己的 AI 能力，英特尔更愿意扮演「修桥铺路」的角色，为合作伙伴提供解决方案。他们拿手的半导体硬件则是助推剂，推动着 AI 产业的快速普及。

摩尔定律，在 AI 产业中依然闪耀。

via 常岩CY的微博

刚刚，特斯拉在美国官网上架了Model Y的官方模型，有一点点尴尬的是，用的还是经典款的造型，已经和中国开售的升级版不太一样了。

价格195美元。

这虽然让特斯拉补齐了S3XY的四款模型，但目前其余三款型号也都有一点不太对，S、X还没升级到Plaid的造型，3也没有焕新版。

当然，官方模型的细致和做工还是绝对的第一梯队

• 180 多个金属和塑料零件
• 功能齐全的车门、前行李箱和后尾门
• 全景玻璃车顶
• 橡胶轮胎
• 可转向轮

在很久以前，我每年都会买一个特斯拉的官方模型给自己当生日礼物，后来我发现第三方渠道的差距之后……就有点心疼自己。

via 常岩CY的微博

他表示，Neuralink 正在开发一种视觉芯片，该芯片将在几年内准备就绪。

我们正在等待监管部门批准进行人体测试。

via 常岩CY的微博

via FIRE 了安築

深蓝 SL03i 搭载高阶智驾辅助 Deepal AD1.0，该方案主要聚焦在提升用户智驾体验的高速、城区和泊车场景：

——高速场景下正常工况接管里程约在 500 km 一次，匝道分合流的情况下号称通行成功率超 98% ；
——城区场景中能够将最小跟停距离控制在 2 m，同时配备 13 项安全辅助功能；
——泊车方面，官方号称泊车辅助「全家桶」，目前已实现包括车内泊车辅助、远程智能泊车辅助、循迹倒车辅助、代客泊车辅助等在内的 13 种泊车辅助方式。

深蓝 S7i 搭载智能操作系统 Deepal OS2.0，该方案进行了多方面升级，包括但不限于：

——引入 Deepal GPT 大模型语音系统，深蓝汽车的大模型语音系统使用超 1.5 万亿的token 来开展基座模型训练；
—— UI 全面升级，更好地符合用户移动设备使用习惯。

#42how##智享征程尽享驾趣#

via 42号车库的微博

不到一个小时，因为注册的人太多，系统已经宕机了。

Grok这个词是来自火星语，它出自罗伯特·安森·海因莱因1961年的科幻小说《异乡异客》，意思是完全理解某事或某人。

“Grok 是一款模仿《银河系漫游指南》的人工智能，因此几乎可以回答任何问题，更厉害的是，它甚至可以建议应该问什么问题。

Grok 的设计目的是用一点智慧来回答问题，并且具有叛逆性，所以如果你讨厌幽默，请不要使用它。

Grok 的一个独特且基本的优势是它通过𝕏平台实时了解世界。它还将回答大多数其他人工智能系统拒绝的尖锐问题。

Grok 仍然是一个非常早期的测试版产品——我们在 2 个月的训练中所能做到的最好的产品——所以期望它在您的帮助下每周都能快速改进。”

via 常岩CY的微博

1. 怎么看待已经蔓延到智驾硬件上的价格战？
——智驾硬件发展至今，一直处于降本的状态，所以降价其实是大势所趋；
——目前激光雷达降本主要有两种路径，一是通过垂直整合技术的方式来结构性降本，第二是通过扩大出货规模来产生规模效应。

2. 目前激光雷达的成本降到什么水平了？
——一颗激光雷达在 2016 年前后大概是 7-8 万美金左右，目前已经降到了 1 千美金以下；
——以禾赛为例，禾赛通过对激光雷达收发模块等核心技术进行自研、自建工厂推动规模化生产等方式不断推动降本。

3. 要实现城市 NOA 需要多少算力？
——在拥有高精地图的基础上，需要 80-100 TOPS 的算力。

4. 把激光雷达融于 AEB 的难点在哪里？
——其实本身难点并不大，主要的限制因素就是算力和厂家的工程能力；
——激光雷达对于 AEB 来说是一个很好的工具，从算法公司的角度出发，如果车辆有激光雷达，那么我们一定希望在 AEB 中使用的。

5. 对于目前行业内去激光雷达的说法是怎么看的？
——第一，纯视觉和激光雷达方案并不是取代关系；
——第二，回到客户对于成本的需求，激光雷达其实可以帮助客户节省大量的隐性成本，如算法、路测、数据标注等；
——第三，不同的场景可能对两种技术方案有不同的需求，比如在城市场景中面临的路况更复杂，激光雷达方案能更好的处理，提升智驾安全性。

6. 对于目前主机厂全域自研的趋势是怎么看的？
——目前虽然的确有很多主机厂在搞全域自研，但实际上各家主机厂做的方向并不同，各有侧重，作为供应商来说，可以帮助主机厂在产品的同质化中做出差异化；
——也正是因为主机厂各有侧重，供应商恰恰可以通过与主机厂的合作来丰富自身在做产品上的经验。

综合施叶舟和许诺的回答来看，智驾其实正在迎来它的「iPhone」时刻，而激光雷达的技术能力在不断提高、成本在不断下降，同时没有像纯视觉方案那样的数据以及算法壁垒。

在智驾的落地上，激光雷达正在释放着很大的能量。

#新能源汽车##42how##禾赛科技##轻舟智航#

via 42号车库的微博

关于激光雷达与智驾的发展，激光雷达到底会不会被纯视觉取代消失，我们前段时间的视频里 42号车库的微博视频从第 9:04 开始也有总结，感兴趣的朋友可以点击链接看一看。

纯视觉和激光雷达都可以做 3D 实体感知，但前者很吃算法和算力，两者对应的成本分别是计算系统的成本（系统算力一往上加，芯片、散热、内存、安全冗余等等都要加）和激光雷达本身的成本。

长期来看，激光雷达一定会不断降价，高性能芯片不一定会降价，但算力一定会降价。

所以两条路径下实现 3D 实体感知的成本都在降低，在这个考量下，哪条路径的降本速度更快，效果更好，谁就更有优势。

除了这种考量，激光雷达作为一个主动光源传感器在弱光、逆光环境下的「超视距感知」的能力是一个重要的安全冗余。对于主动安全功能意义重大，如果后期激光雷达的成本低到了一定程度，那么纯粹拿激光雷达作高性能的主动安全功能都是有可能的。

所以激光雷达的降本，无论是在和芯片算力成本跨界竞争，还是在成为高阶主动安全功能的路上，都是胜负手的关键。

#激光雷达##42how#

via 42号车库的微博

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每个月仅需 16 美元🧐

#新能源汽车#

via 42号车库的微博

-《马斯克传》里写过，因为马斯克要求设计工程师必须在装配线旁工作，特别是对于全新车型来说，所以不得不把下一代平台车型起步阶段的制造工厂从 Giga Mexico 改到 Giga Texas。这意味着 Berlin 大概率要等到 Texas 把高效生产全新车型这条路趟明白一些才行。
歪个楼，Cybertruck 也是在 Austin 投产，现在 Giga Texas 真的是特斯拉宇宙中心啊。

• Giga Berlin 的爬产磕磕绊绊，现在只生产 Model Y，还没能完全证明自己的能力。欧洲市场的 Model 3 是靠 Giga Shanghai 运过去的。而下一代平台车型，对生产效率和成本控制的要求会更高。这方面我对 Giga Berlin 会有些刻板印象。

• Q3 财报电话会里，马斯克强调了加息经济环境对特斯拉的负面影响，因此将放缓 Giga Mexico 的正式投建，减少相应的资本支出。全新平台车型的投产，意味着新的工艺、新的产线，可能还要更多的工人。AI 等研发、Cybertruck、工厂升级已经花掉很多钱，特斯拉自由现金流受到很大影响。反复强调自己有金融危机 PTSD 的马斯克，明年就要在欧洲大把花钱吗？

可能马斯克还会考虑一些地缘政治的影响，但现在宣布 Giga Berlin 投产还是显得太早了一点。

所以马总这么干是为什么呢？

via 于欣烈的微博

via 42号车库的微博

在今天的 42Talk 线下沙龙中，禾赛科技战略负责人施叶舟分享了一些禾赛对此的一些看法。

对于纯视觉方案：
——特斯拉已经建立了在纯视觉方案上的「算法 + 算力 + 数据」竞争壁垒，先发优势很强，后来的企业其实已经很难超越；
——纯视觉方案取消了激光雷达，看似节省了硬件成本，不过前期需要在算力、数据等方面投入很大，隐性成本被拉高；
——如果训练数据不足的话，纯视觉方案不能像激光雷达一样擅长处理通用障碍物，来自 nuScences 的数据显示，截止到今年上半年，纯视觉方案的识别准确率为 56%，而激光雷达方案是 75%。

对于激光雷达：
——激光雷达拥有厘米级的感知精度，对于黑夜场景、逆光、鬼探头拥有精度更高的感知能力；
——通过激光的反射，激光雷达可以更直接地感知外界障碍物，不需要像占用网络那样在算力的基础上还需要同时兼顾「高精度」和「低延时」；
——应对错综复杂的环境更加及时，更适合中国本土的驾驶环境；
——辅助 AEB 能力，帮助汽车在更合适的距离和时机刹车；
——激光雷达其实就是汽车里的「隐形安全气囊」，提升安全冗余。

在最后，施叶舟还提了一个很意思的问题：「是赤手空拳，还是拿起武器？」

目前，在特斯拉的带动下，纯视觉方案形成了一定的市场影响力，并且特斯拉也已经在纯视觉领域构筑了非常高的技术壁垒。

而对于后来的追赶者来说，施叶舟表示，不能一味地按照强者的规则与其赤手空拳的「硬刚」，而是要拿起武器（激光雷达），绕开壁垒，用更高效的方式实现智能驾驶。

#42how##新能源汽车##禾赛科技#

via 42号车库的微博

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• 转发 @42号车库: 极越 01 的试驾，大家久等了！

我们这次把极越 01 开上了上海的城市道路，重点测试了点到点领航辅助 PPA，并体验了基于 8295 芯片的智能座舱。
在本期视频中，你将看到：
百度+吉利，极越 01 的智能化是不是稳了？
全系没有激光雷达，极越 01 能不能开好城市辅助驾驶？
极越 01 的城市导航辅助驾驶究竟什么水准？
8295 座舱哪些方面是 8155 做不到的？
关注@42号车库，评论+转发，我们抽 2 位粉丝送出极越的电动工具箱。

#42how##新能源汽车##极越01上市#42号车库的微博视频抽奖详情
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via 42号车库的微博

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在这场会议上，他提出了大量与AI相关的论点：

1、我们并不比其他生物更强或更快，但我们更聪明，这是人类历史上第一次出现比我们聪明得多的东西。

2、我不清楚我们是否可以控制这样的东西（AI），但我认为我们可以立志引导它朝着有利于人类的方向发展。

3、AI有 80% 的可能性是有益的，但也许 20% 的可能性是危险的……

4、AI是人类“最大的威胁”之一。

5、人类应该建立一个洞察框架，一个“第三方裁判”，可以观察人工智能公司正在做什么，并在他们有顾虑时发出警报。

via 常岩CY的微博

据悉，该平台的特点如下：
——集成了两颗华山二号 A1000；
——综合算力 116 TOPS；
——支持 BEV 感知算法以及 5R10V 的传感器方案（5 个毫米波雷达和 10 个摄像头）；
——支持 L2 + 级智能辅助驾驶，可实现城市 NOA、HPA 记忆泊车等。

#42how##新能源汽车#

via 42号车库的微博

万圣节，几乎所有汽车品牌都在搞一些元素做宣传，绝大多数品牌就是给车P个獠牙，放俩蝙蝠、南瓜说事。

和智能沾边的，可能是一些品牌专门强调了一下海报是AI生成的。

不过比亚迪有意思多了，号召大家在BYDWorld里，生成一个自己的形象并换上万圣节服饰去虚拟和比亚迪的车合影。

看评论觉得有意思的人还不少。

咱之后工作是不是就是把这个建模的精度再提高一些[doge]常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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• 转发 @老麦煮机: 一转眼，已经跟 HiFi 大厂@飞傲官方微博 合作第四年了，我们终于在高音质普及之路上迈出了一小步，联名推出这款兼具生产力和高清音频解码能力的跨界机械键盘 KB3。

HiFi 键盘首先要是把好键盘，经典的 Gasket 结构，由少数派定制的热升华键帽，基于 Apple 复古风格设计，完美匹配苹果用户的使用习惯，定制版标配凯华鲸落高端静音轴体，适用更多工作场景。同时提供了完整的机械键盘的个性化玩法，键帽轴体可以根据场景需求随意替换，整机品质保持在千元以上。

核心的 HiFi 音乐解码能力，其实就是内置了飞傲经典的 KA13 迷你台放，单品价值 499 元。两颗高性能 DAC 芯片，两颗低噪声运放芯片，提供最高 384KHz 及 DSP256 解析力，550mW 大推力，完美还原音乐细节，让你工作的同时，轻松享受高清音乐。

从用户角度出发，为了让新用户体验完整的高品质音乐链条，我们还特别提供两个超级福利：预售期间，购买定制版的用户赠送价值 88 元的 QQ 音乐超级会员季卡，可解锁臻品母带高清音源。少数派会员用户，将直接赠送价值 199 元的飞傲 FD11 高品质 HiFi 耳机，非会员用户，只需在微博或小红薯图文分享，也可获赠，标准版和定制版均可。

几番讨论，最终的预售价格，依然定在 999 元，由少数派平台独家首发，希望我们强强联合，能让高音质的能力出圈，提升更多用户的品质音乐体验，再次感谢朋友们的支持[作揖]（链接放评论区）

#能听HiFi音乐的机械键盘##少数派共创#
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via 小特叔叔的微博

具体来看，外形方面：
——长宽高分别为 5,010 mm、1,920 mm、1,465 mm，轴距为 2,925 mm；
——风阻系数 0.199；
——沿用「涟漪美学」设计语言，打造了前脸上的律动格栅；
—— 6 种车身颜色，包括海棠粉、烟霞灰、秋杏黄、知秋红、初雪银、柳霜白；

座舱方面：
——中控屏采用贯穿式一体屏，尺寸为 45 英寸，分辨率为 8 k；
——搭载高通骁龙 8295 芯片，单颗芯片算力 30 TOPS；
—— 256 色氛围灯；
——两种内饰颜色，包括初霁白、湖境灰；
—— 50 W 手机无线充电；

三电方面：
——支持 800 V 高压快充；

制造方面：
——基于吉利 SEA 架构。

这次推出吉利银河 E8，无论是在设计上，还是在配置上，可以看出吉利是真的下本钱了。

同时，银河 E8 作为吉利银河系列的首款高端轿车，对于吉利来说也起着在市场上非常重要的定调作用。

接下来的表现将会如何，先看看价格够不够卷吧。🍉

#42how##新能源汽车#

via 42号车库的微博

芯片更强，价格不变。

其实我挺喜欢iMac的，但我希望能有27or32英寸的型号。

这次苹果发布会的音乐和特效真好，尤其是最后这个月中苹果，很有意境。

最最后，被这句“由iPhone拍摄，由Mac剪辑”小小地震撼了一下。

今年NIODay赶紧准备用NIOPhone拍吧。

via 常岩CY的微博

这次M3的MacBook Pro最高有了128GB内存，可以在本地部署AI模型了。

然后外观上的区分是加入了Space Black配色，但是我只需要它能轻一点……

via 常岩CY的微博

另外极氪的大模型也在研发之中，明年就能上。

#新能源汽车##42how##极氪#

via 42号车库的微博

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• 转发 @赵长江V: 大家好！刚刚体验完#腾势n7#的高速NOA，非常好用，#腾势N7智驾领先两代# 总体来看：

1、针对大曲率弯道，我们做到了行业第一梯队；
2、安全性非常强，我们一路非常平稳，功能的策略也完全以安全为核心；
3、针对跟车和变道的控制，我们有自研算法的独特优势；
4、“天神之眼”+ 云辇- A的王炸组合；
我敢说 N7就是“最安全舒适”的智驾：未来我们的智驾和云辇-A会有深度的融合，这个融合是全维度的智能化，这是基于我们底盘、智驾等维度自研的创新成果，可实现车子彻彻底底的、从底层架构的智能化，目前行业内领先。
当行业都在扎堆“炫技”，单纯卷智驾单一功能的时候，我们沉下心来稳扎稳打，实现全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，自主掌握核心技术， 同时N7首搭的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。N7的高阶智驾，高达33个传感器、2颗激光雷达、芯片算力高达254TOPS，这在业内绝对是高效有保障的智驾方案。
除了非常“智能、舒适、聪明”，“天神之眼”还强调安全为上的智驾理念，坚持以用户出行安全和回归真实用车场景需求为核心，开发和优化智驾功能。真正实现行业内首个以安全、舒适为本，整车智能融合的多维一体的智驾体验。
接下来N7将在全国开启高速NOA智驾挑战，让我们一起期待由N7带来的智能化下半场全新体验！
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via 42号车库的微博

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• 转发 @赵长江V: 大家好！刚刚体验完#腾势n7#的高速NOA，非常好用，#腾势N7智驾领先两代# 总体来看：

1、针对大曲率弯道，我们做到了行业第一梯队；
2、安全性非常强，我们一路非常平稳，功能的策略也完全以安全为核心；
3、针对跟车和变道的控制，我们有自研算法的独特优势；
4、“天神之眼”+ 云辇- A的王炸组合；
我敢说 N7就是“最安全舒适”的智驾：未来我们的智驾和云辇-A会有深度的融合，这个融合是全维度的智能化，这是基于我们底盘、智驾等维度自研的创新成果，可实现车子彻彻底底的、从底层架构的智能化，目前行业内领先。
当行业都在扎堆“炫技”，单纯卷智驾单一功能的时候，我们沉下心来稳扎稳打，实现全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，自主掌握核心技术， 同时N7首搭的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。N7的高阶智驾，高达33个传感器、2颗激光雷达、芯片算力高达254TOPS，这在业内绝对是高效有保障的智驾方案。
除了非常“智能、舒适、聪明”，“天神之眼”还强调安全为上的智驾理念，坚持以用户出行安全和回归真实用车场景需求为核心，开发和优化智驾功能。真正实现行业内首个以安全、舒适为本，整车智能融合的多维一体的智驾体验。
接下来N7将在全国开启高速NOA智驾挑战，让我们一起期待由N7带来的智能化下半场全新体验！
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via 常岩CY的微博

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• 转发 @赵长江V: 大家好！刚刚体验完#腾势n7#的高速NOA，非常好用，#腾势N7智驾领先两代# 总体来看：

1、针对大曲率弯道，我们做到了行业第一梯队；
2、安全性非常强，我们一路非常平稳，功能的策略也完全以安全为核心；
3、针对跟车和变道的控制，我们有自研算法的独特优势；
4、“天神之眼”+ 云辇- A的王炸组合；
我敢说 N7就是“最安全舒适”的智驾：未来我们的智驾和云辇-A会有深度的融合，这个融合是全维度的智能化，这是基于我们底盘、智驾等维度自研的创新成果，可实现车子彻彻底底的、从底层架构的智能化，目前行业内领先。
当行业都在扎堆“炫技”，单纯卷智驾单一功能的时候，我们沉下心来稳扎稳打，实现全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，自主掌握核心技术， 同时N7首搭的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。N7的高阶智驾，高达33个传感器、2颗激光雷达、芯片算力高达254TOPS，这在业内绝对是高效有保障的智驾方案。
除了非常“智能、舒适、聪明”，“天神之眼”还强调安全为上的智驾理念，坚持以用户出行安全和回归真实用车场景需求为核心，开发和优化智驾功能。真正实现行业内首个以安全、舒适为本，整车智能融合的多维一体的智驾体验。
接下来N7将在全国开启高速NOA智驾挑战，让我们一起期待由N7带来的智能化下半场全新体验！
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via 常岩CY的微博