AI 与算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

• 转发 @电动星球小新: 小鹏 P7+ 优化了单踏板模式， 除了提升驾驶感受外，CLTC 续航还提升 7km。😂

#小鹏P7+AI智驾技术分享会#

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• 转发 @电动知士大雨: 单踏板调优，需要让资深的 @小特叔叔 来评判一下[doge]。

#小鹏P7+首发端到端AI智驾全新版本#
#小鹏P7+AI高阶智驾不选装不订阅不付费#
#小鹏AI科技日#

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#小鹏p7+首发端到端ai智驾全新版本##42how##新能源汽车#

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• 在车机的 SR 界面上，可以动态显示天气和不同时间的光照，更为精细了。
• 车控界面有一个极光主题，还是比较科幻色彩的。
• 分屏功能也有升级，左右两个 App 的大小可以自由定义。

#小鹏p7+首发端到端ai智驾全新版本##42how##新能源汽车#

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• 一把泊车入库率提升 20%，也能应对窄车位、断头路车位。
• 城市智驾支持有导航随时可以开启，例如路边、等红绿灯，甚至变道中都能开启。并且添加途经点、修改目的地都不会出现断点。

#小鹏p7+首发端到端ai智驾全新版本##42how##新能源汽车#

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接下来到 2025 年 Q3，小鹏将实现类 L3 辅助驾驶，百公里接管次数小于 1 次。2026 年实现部分低速场景下人不在驾驶位开车，似乎就是部分场景的 L4 了。

#小鹏p7+##42how##小鹏P7+首发端到端AI智驾全新版本#

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#42how##小鹏P7+#

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Tesla has just released its Q3 2024 earnings report (July 1 to September 30), with these highlights:

• The cost per Tesla vehicle dropped to a historic low of 35.1 thousand USD.

• Automotive sales revenue 18.831 billion USD, energy generation and storage revenue 2.376 billion USD, services and other revenue 2.79 billion USD. Total quarterly revenue 25.182 billion USD, the highest quarter since last year's Q3. Among them, the energy storage business grew 52% year-over-year, services and other revenue grew 29% year-over-year, and automotive sales grew 2% year-over-year.

• Gross profit 4.997 billion USD, gross margin 19.8%, both figures are the best since last year's Q3. Among them, the energy business gross margin 30.5%, and the services business gross margin grew 90% year-over-year.

• R&D spending 1.039 billion USD, the lowest quarter since last year's Q3, but the fluctuation isn't that big, with quarterly R&D spending all around 1 billion USD.

• Operating income 2.717 billion USD, the best since last year's Q3, operating margin 10.8%.

• On AI training, there are currently 29 thousand H100 clusters training, and it's expected that by the end of October there will be 50 thousand H100 clusters.

• Future outlook: Tesla is currently between two waves, the first being the growth of Model 3/Y, and the next wave being the rollout of autonomous driving technology and new products. Tesla has ample liquidity to meet its product roadmap, long-term capacity expansion, and other expenditures. Existing capacity is close to 3 million vehicles, and it will fully utilize capacity to increase production by more than 50% relative to 2023 production. Robotaxi will adopt an unboxed manufacturing strategy.

#42how##NewEnergyVehicles##Tesla#

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特斯拉将在2025年上半年开始生产廉价版车型，但不会有人工驾驶版本。

对我来说，可能最有价值的一件事就是在我的Model 3都要被淘汰的时候，得到了它可能还能免费升级HW4.0的消息……

#特斯拉发布2024年三季度财报#

1、Cybertruck 在第三季度实现了正毛利，帮助特斯拉取得了有史以来最好的第三季度财报业绩。

2、特斯拉在昨天生产了第 700 万辆汽车。

3、马斯克提到，特斯拉在整个行业都面临挑战的情况下实现了创纪录的交付量。“值得注意的是，尽管汽车行业面临非常大的挑战，特斯拉依然实现了盈利。”马斯克说。

4、4680 生产线进展良好。特斯拉的 4680 电池迅速接近成为市场上最具竞争力的电池。“我认为，如果我们执行得好，特斯拉内部生产的电池将在北美市场上最具成本竞争力。”马斯克说。

5、马斯克指出，特斯拉仍计划在 2025 年上半年推出更实惠的车辆。“我想给出一个大致的估计，明年我认为会有 20-30% 的增长。”

6、马斯克对 Cybercab 在 2026 年实现量产充满信心，特斯拉预计 Cybercab 的年产量将达到 200 万辆。

7、FSD 预计很快将推出全自动驾驶 V13 版本。V13 版本预计在干预间隔里程上将有 5 到 6 倍的改进。

8、“无需等到 Robotaxi 或 Cybercab 来体验全自动驾驶。我们预计明年我们现有的车型就可以实现这一目标。”马斯克说。他还提到，特斯拉在湾区的员工现在已经可以使用带有安全司机的自动驾驶网约车服务。

9、马斯克指出，特斯拉的内部估计是，全自动驾驶在明年第二季度之前将比人类司机更安全。

10、马斯克强调，这并不意味着特斯拉不会依赖电池供应商，特斯拉能源和公司其他业务的增长需要大量供应商。

11、特斯拉的目标是明年在加州和德州推出网约车服务，具体取决于监管批准。

12、特斯拉不再受限于计算能力。“全自动驾驶系统实际上变得非常好，以至于我们很难发现它的错误。我们要花很多时间去判断软件 A 是否比软件 B 更好，因为它们都没有犯错。”

13、Optimus 机器人计划取得了进展，下一代手部拥有 22 个自由度。

14、“我可以自信地说，我们的类人机器人远远领先其他竞争对手，”马斯克说，并补充说，竞争对手的机器人要么缺乏 AI 大脑，要么缺乏大规模生产机器人的能力。特斯拉两者兼备，因此公司在这一领域的潜力值得关注。

15、“我认为 Optimus 将成为特斯拉最有价值的部分。”

16、马斯克还讨论了特斯拉能源，特别是其 Megafactories。他提到 Lathrop 工厂已经开始运转，上海工厂也进展顺利。“很快我们每年将在特斯拉的固定储能设备上实现 100 GWh。”

17、“特斯拉需要其能源业务规模化，以便在能源领域产生实质性影响。”

18、特斯拉的汽车收入环比和同比都在增长。尽管平均售价下降，特斯拉的销量仍在增长。

19、特斯拉决心通过避免库存积压来扩大产量。为了支持这一战略，特斯拉推出了吸引人的融资选项，使其车辆对消费者更具吸引力。

20、特斯拉专注于每辆车的成本，公司内部有许多工作流程，旨在在不影响客户体验的前提下压缩成本。

21、特斯拉能源的利润率在第三季度超过了 30%。这归功于本季度的项目组合。特斯拉能源的 2024 年生产档期已经排满。

22、特斯拉的运营费用环比和同比都在下降，这部分归因于公司在第二季度的重组。

23、特斯拉计划明年上半年生产更实惠的汽车。至于 25,000 美元的非 Robotaxi 汽车，马斯克强调，特斯拉全力押注自动驾驶。因此，没有生产非自动驾驶版 Cybercab 的计划。

24、Cybercab 不仅在设计上具有革命性，而且在制造上也具有革命性。“它确实非常特别。”马斯克说。

25、马斯克强调，Cybercab 实际上是一辆 25,000 美元的汽车，但它是一辆自动驾驶汽车，而不是手动驾驶的。

26、特斯拉仍在致力于制造需要尽可能少服务的车辆。不过，特斯拉正在开发一个受工厂启发的系统，在该系统中，不同的维修类型将对应不同的车道。自动化也是一个优先事项。

27、Semi 工厂计划明年开始初步生产，并在 2026 年全面投产。马斯克提到，考虑到 Semi 的每英里成本极低，该车的需求“非常夸张”。

28、PepsiCo 等客户已经证明了 Semi 的潜力。PepsiCo 的司机在试驾 Semi 后不愿再开其他卡车。

29、所有已部署的特斯拉 Semi 卡车（目前约 200 辆）都配备了全自动驾驶所需的设备。马斯克指出，全自动驾驶将是卡车安全领域的巨大进步。

30、马斯克指出，加州非常喜欢监管，但如果特斯拉明年未获批，他会感到惊讶。毕竟，像 Waymo 这样的公司已经能够在该州部署无人驾驶汽车。马斯克开玩笑说，应该有一个联邦级别的自动驾驶审批流程。“我认为我们应该有一个全国性的自动驾驶审批流程。”

31、马斯克承认 Roadster 的预订持有者已经等待了很长时间。他补充说，Roadster 就像蛋糕上的樱桃。不过，他表示 Roadster 必须排在公司更重要的产品之后。

32、马斯克承认，硬件 3 (HW3) 车辆可能无法实现无人监督的全自动驾驶所需的安全级别。如果真是这样，马斯克表示，特斯拉将免费用硬件 4 (HW4) 替换那些购买了全自动驾驶 (FSD) 的硬件 3 车主。

“硬件 3 有可能无法达到允许无人监督全自动驾驶的安全级别。如果情况确实如此，我们将免费为那些购买了硬件 3 FSD 的车主升级。”马斯克说。

33、马斯克指出，xAI 在很多时候对特斯拉的人工智能有帮助。马斯克还强调，xAI 正在努力开发通用人工智能或超级智能，而特斯拉则专注于开发自动驾驶汽车。

34、“特斯拉专注于现实世界的人工智能，这与大语言模型非常不同。”

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今年的高通骁龙峰会将汽车的重要性提升到了前所未有的高度。可以说在高通的心目中，汽车芯片已经和手机芯片「平起平坐」了。

此次峰会上，高通发布了骁龙座舱至尊版平台以及 Snapdragon Ride 至尊版平台。新产品在性能上有什么优势？又会给汽车行业带来什么样的「震动」？这条视频会为你一一解答。

准备好迎接未来的革命性产品了吗？高通已经按下了启动键，在你「想象之外」的时代即将到来。

#骁龙座舱至尊版##高通骁龙#常岩CY的微博视频

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像之前说的，吴总作为专题嘉宾做的第一次英文演讲真的非常生动，既专业又充满生活气息，是中国车企国际化的一个很好的榜样。

但不得不说更抢镜的还是那辆摩托车——长城灵魂S2000GL，一出场就引发各种惊叹。它搭载的是高通骁龙8155芯片，这是高通车规级芯片首次在摩托车上应用。

那么酷的外形，连我这种总觉得摩托车比我大只而无法驾驭的人，都幻想着要骑出去拉风一下。[旺柴]

峰会间隙我们又做了一些交流，特别是针对吴总一直在领导的长城的智能化进程，我们都有许多感慨。

长城这几年的成长可以说是有目共睹，智能化解决方案和智驾方面的进步堪称神速，今年已经推进到行业领先的无高精地图高阶智驾产品。魏总的多次智驾直播就是一块最为鲜活的广告牌。

他们推出的全域智能化解决方案 Coffee AI 布局很早，能力也很全面，涵盖智慧空间、智能出行、EE架构、云平台、AI等全领域，所有这些能力，用户都可以在魏牌全新蓝山上感受到。

对一家传统车企的用户来说，这一切都是很新鲜的体验，势必也扭转了长城品牌在他们心中的一些固有印象。

吴总表示，有关智能化的未来，长城的团队也已经有许多思考。当前他们全球有超过15000名工程师，其中近5000人都专注在智能领域的前沿研发，人才的储备是非常丰富的。此外，2023年长城在智能化研发上的投入高达26.8亿元，占研发总资金的48%。

长城走向智能化的决心可以说是非常坚定了。

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比如，你在上班路上，车辆会自动计算各种路程用时，实时给出驾驶建议。

还可以在你驾驶路中，帮你指定行程，买票和预订饭店。

这地我熟啊，这不就是米兰大教堂门口刘亚运买 LV 那地方吗[doge]

#骁龙峰会#美国·夏威夷Maui岛万豪度假村

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今日在骁龙峰会上，高通技术公司推出其最强大的汽车平台。此次推出的至尊版汽车平台是骁龙数字底盘解决方案组合中的最新产品，采用高通技术公司最快的高通Oryon CPU，现专为汽车打造，旨在为下一代汽车带来无与伦比的性能和智能。

汽车制造商可以选择通过骁龙座舱至尊版平台来支持先进的数字化体验，选择Snapdragon Ride至尊版平台来支持智能驾驶功能。凭借独特的灵活架构，汽车制造商还可以选择在同一SoC上无缝运行数字座舱和智能驾驶功能，这也是骁龙数字底盘解决方案所提供的创新能力。

理想汽车和梅赛德斯-奔驰公司将在其未来的量产车型中采用骁龙至尊版汽车平台。

全新的骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台首次亮相，采用现专为汽车定制的高通Oryon CPU。

与前代顶级平台相比，全新平台的CPU速度旨在提升至3倍，AI性能旨在提升至最高12倍，增强车内体验。

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更稳，更准，更智能
人工智能技术，与车同源🚗
自主学习，不断get新技能✅

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他表示，AI 时代的到来会让一个 App 代替 100 个过去的 App，这背后不仅是交互方式的改变，更是计算范式的改变。

AI 的交互模式，会改变操作系统的价值，会改变 App Store 的模式，还会改变硬件支持所需的能力。

高通的目标，是 Snapdragon everywhere。

#骁龙峰会##骁龙8至尊版#美国·夏威夷Maui岛万豪度假村

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他拿银行 App 为例，以后我们就不需要天天手动去查询余额了，用自然语言直接沟通，甚至可以直接把图像发给手机，让 AI 分析银行余额是否足够购物，或者自动支付账单。

#骁龙峰会##骁龙8至尊版#美国·夏威夷Maui岛万豪度假村

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该平台首次采用了一系列领先技术，包括第二代定制的高通Oryon CPU、高通Adreno GPU和增强的高通Hexagon NPU，均可带来颠覆性的性能提升。

上述创新赋能骁龙8至尊版能够变革用户使用终端的体验，同时在搭载骁龙平台的智能手机上实现终端侧多模态生成式AI应用。这些技术也赋能了诸多其他体验，包括采用公司强大AI-ISP的影像功能、下一代游戏体验和超快速网页浏览等。

#骁龙峰会##骁龙8至尊版#

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那长安对智驾的投入有多认真呢：未来高阶智驾将全系标配算力 500+ TOPS。

#42how##新能源汽车##长安汽车##新汽车新生态##长安可变新汽车E07你来定#

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• 领克 Z10 STARBUFF 后排空间充足，电竞配置并不会影响到整体乘坐体验。

领克的电竞配置搭载了来自 AMD 的车机芯片和 RX6600M 独立显卡，能够运行 3A 大型游戏，还有 1TB 固态硬盘和 5G 网络，并支持 Windows 办公软件。整体看下来就是一个精致小巧的电竞房。

大家觉得领克 Z10 的电竞配置对电竞爱好者的吸引力够大吗？

#42how##新能源汽车##领克z10#

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• 转发 @特斯拉: 一文看懂特斯拉今年最重要的发布会❗️

一口气发布了两款新车🚗
特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab
特斯拉无人驾驶多用途车Robovan
更有与车同源的特斯拉人形机器人🤖惊艳亮相

拥有一辆特斯拉就是拥有
一张跃入将来生活的入场券🎫
与特斯拉同行，拥抱与AI相伴的富足时代！
🎁关注@特斯拉 并转发本条微博，说说这次#特斯拉发布会# 最惊艳你的内容，抽取5位粉丝送上【特斯拉毛绒车玩具】 抽奖详情

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• 转发 @大懒货: 大雨老师昨天发了关于蔚来智能驾驶下一阶段的规划：

具体见图一🤭@电动知士大雨
【小卡拉米肯定是没得听的[老师好]】

其中有一点非常感兴趣：

【NWM Version 世界模型版本，2025年初推送。有一个争议点：其他家的世界模型目前只规划了云端，蔚来这个版本是放在车端的
各家目前世界模型的用法是训练，让模型答题考试，训练模型的上下限。这代不上跟算力有点关系。
我理解蔚来的 NWM 也是需要蒸馏才能上车的，具体的形态，还需要后续官宣才知道，但解题方式跟现在的端到端会有一些差异。】

🌟：NWM 是NIO 与其他车企实践智能驾驶最大的差异，为什么❓

✅：因为NIO把世界模型上车，而并非仅仅做了云端训练来提高车端模型能力上限，而世界模型上车后将提高车辆AD两个方面的能力：

1️⃣：AD对于真实世界的理解能力，包括但不限于物理⚛️规则，跨驾驶领域的规则能力，乃至于针对真实世界环境对本车/跨车的影响的理解能力；

2️⃣：AD的预测能力，特别是对其他交通参与者的预测能力：以前看过很多CV方向文章，很大一部分都是希望用世界模型去解决智能驾驶端到端模型预测能力不足，特别是解决一些极端场景的决策准确性；

这些都是目前单纯端到端模型不一定
【⚠️是不一定，而并非不能】能搞定的维度

唯一工程落地的难点：

用OrinX 的车端芯片，落地NWM 世界模型的难度不会特别低[金牌]
Ps： NOP+ 高速/环路真的表现还挺不错的，得到了@是娃娃不是小刺猬 大佬的赞扬🤭

#自动驾驶#新能源汽车#蔚来汽车##蔚来全域增强领航辅助nop+#

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8255 相对 8295 定位稍低，CPU 基本相同，GPU 算力有所下降。

#新能源汽车##奇瑞汽车全球第1500万辆整车下线##42how#

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该功率器件搭载国产 1700 V 车规级超高压碳化硅芯片，采用高介电强度封装材料、高耐压封装结构等技术，经过测试，器件工作的最高母线电压可达 1200 V，可以有效解决用户在驾乘时面临的充电焦虑和里程焦虑问题。

一汽红旗暂未公布该器件的量产搭载时间。

#42how##新能源汽车##红旗汽车#

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除了Tesla Vision之外，Optimus还利用了许多车辆的硬件组件，如电池、摄像头和芯片。

这极大地加速了其开发进程。

在这段特斯拉的视频中，大家还意外破解了 Cybercab 的电池容量之迷。

从当中可以看到，这辆车使用了 30x27 = 810 个 4680 电芯。

以 Cybertruck 为参考，那辆车使用了 1344 个 4680 电芯，总共拥有 123 kWh 容量。

因此 Cybercab 的电池容量大约为 74.8 kWh。 常岩CY的微博视频

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新车主打一个大空间，车长 4.67 m，轴距 2,850 mm，后排靠背可以与后备厢打通实现全平，变成一张 2.5 米 x 1.5 米的大床，是同级唯一全平变床的纯电 SUV。

动力方面全系单电机，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩为275 牛·米。底盘采用前麦弗逊式后多连杆的形式，车机升级到 8155 芯片。

CLTC 续航为 450 km和 520 km，30 - 80% 充电最快需要 25 分钟。值得一提的是新车还具备 220V 放电功能，户外需求可以满足了。

#42how##新能源汽车##启辰vx6##广州一新能源车企转行卖房了##楼市火了车企也跃跃欲试了#

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特斯拉人形机器人与特斯拉车辆技术同源
采用相同的电池，摄像头与大脑

接近物理极限⚡️
拥抱与AI相伴的富足时代🌍

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• 转发 @Blood旌旗: 长城魏总近期发言：“中国电动汽车没什么核心技术 电池原始发明技术都是美国”

• “传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。”

？？？😂#只要传统品牌一发力# 对吧？

• “我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。”

[融化]老魏你没问过宁德时代吗？

• “剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国的”

[裂开]如果说的是功率半导体的话，那还有中车和比亚迪啊；而且即使是占有率最高的英飞凌，它的碳化硅衬底也是中国的天岳先进做的，天岳都快把美国的狼速打死了

• “质量提升很快，比美国车、英国车可靠性要好，但跟日本比是有差距的，大毛病绝对不会有，都是一些小毛病，一般谁都不愿意正视这些问题，但事实上确实还有差距。”

我不知道这个差距到底从何而来，我也开了很多新势力的车了，你要说软件的bug那确实有，但硬件上面的问题我还真怎么没遇到

基本上就是加玻璃水和换滤芯，可靠性怎么可能比日本车还差？

文章来源@快科技官方

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• 转发 @贾佳HondaYes: 不骂街了，讲点干货，关于省电。

大家知道，现在的纯电动车，多用域控制处理器，从以前的分布式改成域控以后，确实实现了很多以前不能实现的语音交互控制，联动功能，好事儿对吧。

但也带来了很多问题，比如说，在用车过程中，大部分的功能是不被唤醒的，控制器，执行器也就不用时刻stand by。举个例子，你打开你的电脑在用Word编辑文档的时候，4090Ti显卡并不需要时刻运行。又或者你仅仅是听歌，那你的显示器也会很快进入休眠状态对吧。但是如果做不好相关的协调，就会有大量的电被消耗在无意义的待机/通信当中。

智能汽车也是同理，域控制器下的各个执行器，什么时候休眠，什么时候需要被唤醒，是一个电控方面的难题，如何在最小范围内调用需要的运算单元和执行单元，就是电气工程师在进行的“降耗”。

一般来说，智能电动车弱电的耗电大户有这么几个，ADS/AEB/SR渲染调用Lidar/摄像头和智驾芯片算力，多媒体系统对于座舱芯片的功耗榨取，哨兵模式下的能耗。

从蔚来NT2那个能耗大户到乐道NT3，除了驱动能耗的下降，这一部分我相信一定也做了不少优化，从哨兵模式的低能耗下我觉得可以印证这个观点。

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