特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

◉ 现场参加理想战略会的体验
◉ MEGA 内饰改不改、发布会延不延
◉ 不要做年轻运动的纯电轿车 vs. 华为智选车的轿车
◉ 小鹏 X9 资源投入和重要性的平衡
◉ 智驾决定车企生死的根本原因

Vol.016 收听链接：网页链接

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via 于欣烈的微博

那么问题来了：在你的买车考虑因素中，智驾能力是否进入到了前三名？

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但谁也想不到：在不到一年的时间里，华为汽车业务居然能够在新 M7 的带动下一飞冲天。这背后，离不开余承东的一系列极限操作。关于此，可参考我们写的这篇长文：华为猎鹰。

总的来说，华为之所以能够一飞冲天，并非是一帆风顺，反而是磨难重重——当然，很难否认的是， Mate60 系列带来的强大势能也起到了无可替代的作用。

从整个华为的角度来看，问界新 M7 的一跃而起，也是这个中国科技巨头集合整个体系的磅礴之力面向智能电动汽车行业的一次关键进击，而余承东正是这次进击中冲锋陷阵的那个将军。

有意思的是，伴随着车 BU 的分拆，「华为不造车，帮助车企造好车」不再只是让外界将信将疑的一句口号，而是成为了华为既实现赋能中国汽车行业，又实现自我商业体系闭环的最好阐释。

可以说，经历了这一战，华为在汽车行业的地位，已经站稳了。

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-不再以用户价值为先；
-不再以共创共识作为组织协作基础；
-不能实事求是，不能知错就改。

同时，李想还阐述了衡量理想汽车所做事情对错的标准：

-内部员工的信心是否显著提升？
-用户的 NPS 是否显著提升？
-某品牌极端 KOC 的发帖量是否显著增加？
-某 NB 品牌对我们的相关研究分析是否显著增加？

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简单看了眼配置，D7 的长宽高为 4,890 x 1,890 x 1,510 mm，轴距为 2,810 mm，是一个正儿八经的中级轿车。动力也符合这个级别的水准，电机总功率 150 kW，电机总扭矩 330 N·m，官方给出的馈电油耗为 4.3L/100km，算是经济实用的类型。

而且这个价位的混动还给你全系配了一个 21.4 kWh 的磷酸铁锂电池，从电池度数上面看是挺良心的，官方的纯电 CLTC 续航可以达到 125 km，属于日常能够靠得上纯电行驶的车，再加上 55 L 的油箱，综合 CLTC 续航能到 1,400 km。实测油耗上，还是得打个问号；不过厂家那边跟我说油耗会有惊喜，到底有没有我们后面会验证一下。

再看了眼内饰，整体设计还挺有质感的；主驾驶座椅上还有通风加热，副驾驶还有老板键，包括智能化配置，像是全景影像、透明底盘、ACC、LCC 都给你配齐了。这规格不太像是 15 万元以下的车，不知道实车到了之后用起来是啥感觉。

从配置来看荣威 D7 DMH 还挺适合当做家里的第一台车，无论是动力、配置还是豪华感受，可比同价位「马路三大妈」好太多了。大家对于荣威 D7 DMH 还有什么想问的，欢迎在评论区留言，后面车到了我们给大家伙深度体验一下，然后一一解答。

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首先这个路特斯的闪充站实在是太帅了，站内做了大量的装饰设计：

• 4 个车位配 4 块素质还不错的广告屏，持续显示官方内容（就是看起来像是灯箱的那个）；
• 顶部还做了大面积的顶光光源保证照在车上的光线是柔和且明亮的；
• 与品牌 VI 极度统一的黑色装饰板和黄灯组合设计语言，形成了整个闪充站极高的辨识度和颜值。

另外，就问你见没见过谁家的车位有路特斯这么油光锃亮吧，一方面是车进去的比较少磨损少，另一方面是维护得好。从这个波光粼粼的效果来看，闪充站的维护标准可以说是高到一定程度了。

举个实际点的例子，正常来说充电站官方图片拍摄得都会非常干净整洁，但是实际用的时候往往会发现有各种「实物与图片不符」的情况。但是路特斯这个站，可以说实物与图片相符到一定程度了……手机拍的图跟官图看起来基本没啥区别。

把 Eletre 开进去充电的时候，连@SERex_ 一个日常换电接受注目礼的蔚来车主，都感觉尊贵了起来。

另外充电的流程上，因为单站的桩只有两根，所以路特斯稍微做了点设计。需要车主在 App 内提前预约使用时间，预约界面也能直观看到可预约的时间。按照预约时间去充电才能降地锁，不预约就不能降地锁。而超过预约时间 30 min 之后就会开始收超时费（3 元/分钟），无关充电状态。

这种对有限资源的管理很容易联想到蔚来的换电站，都是属于把用户体验考虑得比较到位的类型。

不过有点尴尬，今天上海太冷了，把 Eletre 开到闪充站的时候没开提前预热电池，最高功率跑得不是很高，只有 194 kW。但是功率维持还不错，一直到 50% 之后才降到 150 kW 以下，电压全程吃满车端的 800V。

#新能源汽车##路特斯eletre#

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目前，百度 CarLife 增强版已经在吉利几何 E 萤火虫上率先量产，根据官方信息，主要特点如下：
-引入了手机最常用的几款音视频软件；
-投屏到车机中的手机应用，即可以通过手机控制，也可以用车机进行反向控制；
-支持通过 WIFI 与车机连接。

此外，新一代的百度 CarLife Fusion 也即将推出。

据悉，CarLife Fusion 支持语音的跨车机和手机的操作，也就说可以通过车机语音来控制手机，同时也支持车机端界面的定制化。

#新能源汽车##42how##百度#

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目前，银河已经交付了一段时间了，各位银河车主，使用下来感觉如何，有啥最满意或者想吐槽的地方吗，来说说？

#新能源汽车##42how##吉利银河#

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那么，相比一对一的销售服务模式，大家觉得拉服务群有明显的服务质量提升吗？

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不过像小米 SU7 这样，还没发布就经常上热搜的车型确实还不多…

评论区加入小米汽车兴趣群😆

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• 转发 @42号车库: 虽然在目前的电车市场上，关于纯电轿车的选项已经有很多不错的选择。

不过像小米 SU7 这样，还没发布就经常上热搜的车型确实还不多…

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• 转发 @三白百_: 马上要来喽！#蔚来150度固态电池包#

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根据官方数据，截止到 12 月 10 日，腾势全国门店已有 300 家，覆盖了 123 座城市，基本在以平均每 2 天 1 家的速度扩张。

门店规模扩张快，同时服务质量也得保证。

各位逛过腾势门店的朋友，大家觉得腾势门店的服务质量如何？

#新能源汽车##42how##腾势汽车#

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据悉，路虎揽胜纯电版与燃油版在外观设计上基本一致，比较明显不同的是进气格栅采用封闭式设计，轮毂中心盖上有「EV」字样，加油口变为充电口。

值得一提的是，路虎揽胜纯电版也将采用 800 V 架构，保证充电速度。

#42how##新能源汽车##路虎揽胜#

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据外媒报道，L380 8 座版本共分 4 排，每排 2 个座位，最后一排支持折叠，第三排可以前后滑动。另外还有更豪华的 6 座版本，配置的设备和功能可与新款雷克萨斯 LM 相媲美。

在续航方面，L380 有 73 kWh 和 120 kWh 两种选择，最高续航 695 km 左右。

L380 上市之后，还将在海外市场进行销售。

#新能源汽车##42how##LEVC#

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看了一下里面的内容：
-社区交流、资讯问题；
-车型信息；
-购车以及购买华为手机、手表等周边产品；
-查找充电桩、门店等信息。

比较奇怪的是，在「购车」模块目前只能选择智界 S7，要买问界品牌产品的话，入口则在「广场」那里，而且没有问界 M5 的选购选项。

#42how##新能源汽车##华为正式发布鸿蒙智行app#

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从目前的新车热度来看，小米汽车确实是个车圈大热门，只要价格到位，是要复现当年小米 1 的抢购场景了。

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据财联社报道，有多位金融行业人士透露，奇瑞正计划重启 IPO。

其实奇瑞汽车早在 2004 年就有了上市计划，但由于内外部的多方面原因，终究是上市未果。

来到了现在，奇瑞汽车的规模、发展势头已经不可同日而语。

根据官方数据，整个奇瑞汽车今年 1-11 月的累计销量已经达到 1,197,650 辆，同比增长 41.9%。同时得益于大量的出口，国内市场也正在得到反哺。

另外从外部环境来看，当下国内市场价格战打的正凶，低价高配车型越来越多，以智能化和电动化为核心，车企间正进行残酷的厮杀。这背后，需要雄厚的资金来支撑。

大家看好奇瑞汽车的这次上市吗？

#42how##新能源汽车##奇瑞汽车#

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• 转发 @42号车库: 车库小米群里已经有群友做好抢购 SU7 首发的准备了。

从目前的新车热度来看，小米汽车确实是个车圈大热门，只要价格到位，是要复现当年小米 1 的抢购场景了。

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据悉，小鹏广州工厂会生产一款年产量 1 万，尺寸为 5,450 x 2,300 x 2,050 mm 的车型。

这是后面还要推出更大、更旗舰的车型？

#42how##新能源汽车##小鹏汽车#

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#42how##新能源汽车##岚图#

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• 转发 @42号车库: 小米 SU7 已经出现在第 72 批免征购置税的新能源汽车目录中，看起来已经离上市已经一步之遥了。

大家觉得：从目前的信息来看，小米 SU7 上市后会成为一个爆款产品吗？

#42how##新能源汽车##小米SU7# 网页链接

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大家觉得：从目前的信息来看，小米 SU7 上市后会成为一个爆款产品吗？

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• 转发 @42号车库: 小米 SU7 等热门车型的续航信息出现在第 72 批免征购置税的新能源汽车目录中。

具体来看：
-小米 SU7 73.6 kWh 电池续航 668/628 km，101 kWh 电池续航 800/750 km；

-理想 MEGA 102.7 kWh 电池续航 710 km；

-极氪 007 75.6 kWh 电池续航 688 km，100.01 kWh 电池续航 723/770/870 km；

-银河 E8 75.6 kWh 电池续航 620 km；

-零跑 C10 69.9 kWh 电池续航 530 km；

#42how##新能源汽车#

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具体来看：
-小米 SU7 73.6 kWh 电池续航 668/628 km，101 kWh 电池续航 800/750 km；

-理想 MEGA 102.7 kWh 电池续航 710 km；

-极氪 007 75.6 kWh 电池续航 688 km，100.01 kWh 电池续航 723/770/870 km；

-银河 E8 75.6 kWh 电池续航 620 km；

-零跑 C10 69.9 kWh 电池续航 530 km；

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首先是动力，我试驾的 ELETRE S+ 版本，最大功率 612 Ps，最大扭矩 710 N·m，搭配单挡变速箱，这样的动力在城市道路里开稍不留神就会超速，电门的调校即便在运动模式下也并不属于非常神经质的类型，线性的动力输出配合上 2.6 吨的体重，整台车日常开起来会有大车的稳定感。

前后五连杆的悬架配置，并且标配空气悬架和 CDC，在调校上其实是有难度的，实际的感受是 ELETRE 的极限非常高，在开放道路上很难开出它的极限，尤其是几乎就没有侧倾的侧向支撑，还有高速时干脆利落的回弹，会在激烈驾驶的时候给你很强的信心。不过低速过沟坎的时候，整台车会有轻微的左右晃动的情况，会有点影响舒适性的体验。

ELETRE 转向助力在个性化模式中有两档可调，不过即便是在舒适转向下，方向盘的阻尼感依然是非常沉重的类型，舒适和运动会在指向性上有轻微的区别，不过总体这个方向盘就是沉且精准，运动属性拉满，如果开惯了虚位比较大或者阻尼感比较轻的朋友，可能需要时间适应。

电门的调教并不神经质，不过对于我来说一台性能车，可能我更喜欢保时捷那种偏沉的调校，有助于你去更精准的控制动力输出。刹车的脚感类似于电门，不过初段的制动力释放的快，如果你对于刹车的掌控不够精准，那初段的「点头」情况可能会比较明显。极限制动力方面道路上其实试不太出来，但在主观感受上是非常强劲的。

细长的仪表盘乍一看很像迈凯伦的那个翻转仪表，搭配上方的氛围灯，视觉效果相当战斗。显示的信息其实不算丰富，但时速、档位这些该显示的都有，下赛道的时候这种精简的信息可以减少对你的干扰，主打的就是一个战斗。

最后再聊一下 ELETRE 的座椅，座椅的造型类似桶椅，在切换到运动模式的时候侧翼还会夹紧，并且填充也相当硬质，坐起来就是一个随时开干的状态。这个部分我和同事的分歧比较大，因为我觉得这个座椅过于战斗了，长时间开真的很累，不过另一位比较瘦的同事说这是他坐过贴合感最棒的座椅....所以，这个座椅能不能适应可能要看你的身材。

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本期视频中你将看到：

• 什么是导航辅助驾驶
• 导航辅助驾驶如何开启、设定速度、设定跟车距离
• 在导航辅助驾驶时，变更车道和进出匝道等场景下的注意事项
• 辅助驾驶功能的降级和接管

欢迎观看本期视频～

#新能源汽车##42how##智驾#42号车库的微博视频

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吉利控股集团 11 月总销量为 29.32 万，同比增长 28%。其中新能源汽车销量 10.39 万，同比增长 44%。

具体来看：
-吉利汽车集团销量为 200,079 辆，其中新能源为 65,034 辆；

-沃尔沃全球销量为 63,682 辆，中国市场销量为 15,178 辆；

-宝腾汽车全球销量为 12,296 辆。

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相关的数据表现还没看到，看了下官方发布的视频，印象比较深刻的是 L380 在雪地上的刹停很稳定，然后在经过颠簸路面时，车身几乎没什么晃动。

值得一提的是，LEVC 官方将其定位为「空间导向型纯电旗舰座驾」，很期待它的内部空间到底怎么安排以及乘坐舒适性能到什么程度。

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