特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

比如主路辅路独立的红绿灯，如果要去先验信息的话，需要判断的东西真的很多，本车在主路还是辅路，哪个是主路哪个是辅路的灯，如果有碰巧被东西遮挡住其中一个的话会不会识别成主辅路共用一个灯……

对模型逻辑推理能力要求只高不减啊

#智能驾驶##新能源汽车#

via 42号车库的微博

上条提到双引导线设计在遇到横穿行人的这种场景会很有价值，今天正好录到了实例。

图一是双引导线对行人识别的显示效果，其实引导线本身并没有移动，只是把实时的可到达位置缩短到行人之前，所以当行人还没有到车辆面前时，NOP+ 已经识别并做出规控操作并且用这种方式显示出来与驾驶员完成交互。

上面这个例子会在任何突然出现的交通参与者都有非常明显的感知价值，体验过后才能发现这样设计的精妙之处。

回到本来要说的纵向控制，城区和高速高架 NOP+ 在 Banyan 2.4.0 的体验其实是接近的，都会综合所有环境因素来判断加减速，@Harry_AD 今天也在 @42号车库-莱因哈特 的微博下提了一嘴，就是蔚来在加减速的控制上是引入了模型的，而不是传统的规则机制，带来的收益目前来看是非常明显的。

比如看图二的视频里，从行人出现在本车视野中开始，体感的加减速可以说挑不出任何的问题，完全符合：不惊扰行人、不惊扰乘客、乘客体感舒适、保证通行效率这些点。看了视频应该就能明白。

而在这段素材里面的细节也可以挑两个说说，第一个是行人轨迹和速度的判断，很明显 NOP+ 是可以通过行人行进方向和速度来预判行人轨迹和未来位置的，所以系统能在识别第一时间进行减速，也能在行人离开本车未来路径后立刻开始加速行驶。

第二个是预判的稳定性，大家知道系统的识别和判断通常是带有抖动的，不管是车辆位置速度或者是环境都没办法保证没有抖动。那么在这种场景下，系统经过计算是会放大原始数据出现的抖动的，造成的直接的结果可能就是因为临时的误判而产生加减速明显的顿挫感，这个但凡用过智驾的朋友应该都知道我在说什么。

所以一个听起来简单的纵向速度控制，却是一个从上置下的问题，很多个部分环环相扣才能把最终的体验做好。

所以在使用了一段时间的全域 NOP+ 之后，真的会忍不住细品一些非常有意思的细节，这样的细节也会让我们感受到很多辅助驾驶带来的乐趣，这种乐趣也许并不亚于燃油车的声浪。

#新能源汽车##智能驾驶#

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• 转发 @42号车库: 接上条微博，特地来调查一下车库粉丝里有哪些朋友买车只选一种颜色的，白的多还是黑的多？

#新能源汽车##42how# 网页链接

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那相比之下，小米 SU7 和理想的屏幕同样是不用的时候可以消失，要用的时候可以出现。

大家喜欢这种预装的还是后期可以自定义加装/升级的呢？

#新能源汽车##42how# 网页链接

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拥有不限次数的弹射能力。

充电功率超过 500kW。

via 常岩CY的微博

正常很多方案都是环境模拟+车辆引导线的组合显示，而在蔚来这边不一样的细节是蔚来是用了双引导线的特殊设计。

也就是引导线分为两种颜色，正常蓝色的引导线表示车辆的真实规划轨迹，当前面出现交通参与者时，会把引导线分为蓝色和半透明的蓝色显示，同时表达当前状态下车辆真实会到达的位置、以及车辆路径规划。

实心的蓝色线和半透明路径的区分在很多时候能给我在使用 NOP+ 的时候准确判断系统的意图。
第一个例子，在到达路口的时候，路径规划会以半透明引导线表示清楚，而受到红灯的影响，实时的行驶位置只会到达路口停止线后方。所以你可以清楚理解到：系统能够通过这个左拐，目前在等待红灯。或者会不会行驶进入待转区。

第二个例子，在遇到其他交通参与者时，能够让你清楚明白系统是否有减速避让行人的意图。这样我就不至于无法准确判断车辆意图而匆忙接管。

这样的交互设计，在我平时用的过程中让仪表产生巨大的智驾交互价值，有助于降低接管操作，也有助于及时发现问题并且接管。

一会还有一条讲 NOP+ 纵向控制的微博

#新能源汽车##智能驾驶#苏州·万达影城(昆山世茂广场店)

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• 转发 @朱玉龙-YL: 还是华为支持下的SUV潜力更大一些，轿车还需要爆点

#芝能日报##新能源大牛说##微博新知#

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• 转发 @小特叔叔: 理想的充电团队的运营能力，真的牛逼！

直接搞定高德地图，无论你开什么车，只要选了新能源导航，那么你就能看到理想在服务区有没有桩。

春节的时候，我就因为这个有了感知：“理想在服务区现在都有不少桩。”

花小钱办大事儿，效果奇好。同样，友商其实也建了，但没显示就感知。

via 小特叔叔的微博

直接搞定高德地图，无论你开什么车，只要选了新能源导航，那么你就能看到理想在服务区有没有桩。

春节的时候，我就因为这个有了感知：“理想在服务区现在都有不少桩。”

花小钱办大事儿，效果奇好。同样，友商其实也建了，但没显示就感知。

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• 转发 @Mr_沈斐: 换电站除了换电还能做什么？

上周德国的第10座（图一）、第11座换电站上线（图二），但在我看来，更有价值的是，我们在丹麦的换电站已经成功开始向电网提供调频服务（图三），这是蔚来能源在欧洲的一小步，也是整个换电商业模式的一大步，标志着换电站作为储能设备参与电网调频服务，为电网稳定运行发挥作用的开始，这对换电商业模式本身、对新型电力系统建设、对电网消纳更多风电光伏绿色电力，都有很大的意义。

我这里留两个小问题，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源专家。

（1）换电参与电网调频，能给蔚来带来收入么，大致是多少呢？就以21块电池、500kW的三代站为例，在欧洲参与电网调频服务，一年能带来多少额外的收入？提示，以万欧元作为单位。

（2）换电站参与电网调节，无非就是能量型的调峰服务和功率型的调频服务...这个太专业了[允悲]
调峰服务还好理解，无非就是电网负荷高峰期电价高就少充点电甚至能放电，电网负荷低谷期电价低就多充电点，这个称之为“错峰充电”，我们已经在做了，估计今年能节省约1.2~1.5亿元的电费。但什么是调频服务呢，调频服务会影响用户换电么？所以第二个问题是，如何用通俗易懂的方式，让电动汽车用户能理解调频服务的定义与价值、知道这个调频服务几乎不影响换电站提供换电服务，完全是新增的边际收入。我附一张丹麦调频服务测试期的曲线作为提示（图四）。

期待中国的换电站也能以聚合的虚拟电厂等形式，大规模进入调峰调频的车网融合互动领域，推动换电商业模式和蔚来能源的发展迈上新的台阶。

via 常岩CY的微博

• 转发 @Mr_沈斐: 换电站除了换电还能做什么？

上周德国的第10座（图一）、第11座换电站上线（图二），但在我看来，更有价值的是，我们在丹麦的换电站已经成功开始向电网提供调频服务（图三），这是蔚来能源在欧洲的一小步，也是整个换电商业模式的一大步，标志着换电站作为储能设备参与电网调频服务，为电网稳定运行发挥作用的开始，这对换电商业模式本身、对新型电力系统建设、对电网消纳更多风电光伏绿色电力，都有很大的意义。

我这里留两个小问题，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源专家。

（1）换电参与电网调频，能给蔚来带来收入么，大致是多少呢？就以21块电池、500kW的三代站为例，在欧洲参与电网调频服务，一年能带来多少额外的收入？提示，以万欧元作为单位。

（2）换电站参与电网调节，无非就是能量型的调峰服务和功率型的调频服务...这个太专业了[允悲]
调峰服务还好理解，无非就是电网负荷高峰期电价高就少充点电甚至能放电，电网负荷低谷期电价低就多充电点，这个称之为“错峰充电”，我们已经在做了，估计今年能节省约1.2~1.5亿元的电费。但什么是调频服务呢，调频服务会影响用户换电么？所以第二个问题是，如何用通俗易懂的方式，让电动汽车用户能理解调频服务的定义与价值、知道这个调频服务几乎不影响换电站提供换电服务，完全是新增的边际收入。我附一张丹麦调频服务测试期的曲线作为提示（图四）。

期待中国的换电站也能以聚合的虚拟电厂等形式，大规模进入调峰调频的车网融合互动领域，推动换电商业模式和蔚来能源的发展迈上新的台阶。

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• 转发 @flypig: 说点儿实话。

用到今天，Apple Vision Pro 最好用的使用场景就是娱乐。且只有娱乐。

注意：并非互动式娱乐（输入+输出），而是看电影看电视剧（单向输出）。

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目前的实际情况是：眼部追踪和手势识别，在今天，仍然处在一个半成品阶段。大量的眼球注视无法正确识别，大量的手指捏合和手部滑动无法正确识别。

所以整个系统层级的 UI 都处在难以流畅使用的阶段。（可以期待 VisionOS 的后续升级解决这些问题，但我从早期版本，用到 1.0.3，没有明显进展。）

这种情况下你要用手持续性地完成精准的「输入」，是非常勉强的。而互动式娱乐对这块的要求是很高的。

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看电影看电视，就简单很多。需要的是：准确的头部追踪 + 优秀的视觉效果 + 内容池。

头部追踪，整个 AR + VR 行业都实现得很好，Apple 也实现得很好。

视觉效果，Apple Vision Pro 的分辨率很高，算是现在 VR 设备里最好的显示效果。

内容池，Apple TV+ 和 Disney+ 提供了非常丰富的 Immersive 内容（180 度超大幅面沉浸内容）和 3D 内容（我在 iTunes Store 里购买过的大量电影都提供了 3D 版本），还有 HBO Max。

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但需要明确指出的是，与一些媒体在发布会后的夸大其词有显著落差的是，这个设备并不支持 HDR 显示，HFR 也并没有那么高。

但至少，得益于 Apple 非常完善的 API 支持，以及系统规划，在内容播放的时候，没有帧错位，没有其他基础技术层面的瑕疵。

这些问题我曾经给 PICO 那边反馈过无数次，答案就是：不重要、不解决。非常可惜。

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Vision Pro 采用了一种「桌面式」的多任务空间体验。也就是在 3D 空间里，把一大堆窗口扔在那里，用户自行管理。

这是非常糟糕的体验。在多个窗口于空间上堆叠时，要进行切换，非常麻烦。

而目前的分辨率虽然已是行业领先，但对于大量文本的展示需求，仍然远远不够。

再考虑到目前非常艰涩的输入体验，看有人说 Vision Pro 可以用于工作，用来发微信这个那个的，我打个巨大的问号。

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很多负面评价来自于 Vision Pro 的重量。我觉得它确实太重，即便是用那个「两根带子」，也会令面部负担非常严重。

所以一块电池 3 个小时，是合理的。我基本上 45 分钟就是极限。所以如果你要买 Vision Pro，确实不需要额外电池。

在跨国航班上看电影？第一次的新鲜劲儿可能会支持你做出这件事，第二次你可能都不会带上飞机——它的 Travel Kit 收纳尺寸真的太大了，放哪儿都不合适。

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它或许会在 VisionOS 的数次更新之后会变得更加可用，但现阶段而言，Vision Pro 并非一个「非买不可」的科技产品——如果你确实想要日常用它的话。

via 小特叔叔的微博

你们觉得下一个会在这个价位逐渐标配的配置会是什么呢？

#新能源汽车##42how#

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想问问大家，这车和极氪 001，你选哪个？

#新能源汽车##42how##智己l7#

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特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）向 Rivian 提供了一些建议，告诉 Rivian 如何度过预计将在大约六个季度内破产的困境。

马斯克表示，Rivian 必须「大幅削减成本」，高管们应该承诺从现在开始全天候为生产线做出贡献，否则他们将没有生存的机会。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @Jeremy: 买新能源的豪华轿车，不论是纯电或者插电混动，切记慎选白色车漆，等新车挂上了绿牌，好端端的老板座驾秒变网约车……[污][污][污]

#宾利##宾利飞驰##新能源汽车#

via 42号车库的微博

车身长度略微增加 10 mm，宽度、高度、轴距都没变化。长/宽/高尺寸分别为 5,108 mm/1,960 mm/1,485 mm，轴距 3,100 mm。

在基础性能方面，智己 L7 配备了智能四轮转向系统、EVD矢量四驱技术、eTAC边缘扭矩控制技术等。同时，今年春季也将上线「ICS云台制动功能」。

#新能源汽车##42how##智己l7#

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• 转发 @CH_陈函: 昨天路过澳门，看到了一台全新一代蔚来ES6，开得飞快，刚举起手机就跑好远了，只留下这张匆匆的留影。

回看这张照片，我觉得挺有意思的，这台蔚来ES6是路上唯一一台新能源车，也是唯一一台“智能汽车”，它和图里的其他车分属两个时代，这才是真正的“遥遥领先”！

via 42号车库的微博

• 520 mm加长坐垫
• 10 度可调靠背角度
• 前后排都有的 50 mm 腿托
• 坐垫和靠背通风、加热

这样的前后排座椅配置挺不错，乘坐体验还是值得期待的。

#智己l7##新能源汽车##42how#

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• 转发 @超级充电站小编: Worksport 推出福特 F-150 Lightning 的太阳能后厢盖#超能快讯#

Worksport 起初是北美一家专做皮卡卡车后座盖的生产商，后来不断发展将自己定位为汽车售后市场的创新者并在纳斯达克上市。

虽然 Cybertruck 热度很高，但销量上，纯电皮卡目前的领先者还是福特 F-150 Lightning，去年的销量为 24,165 辆，其中仅第四季度就售出 11,905 辆。

这是 Worksport 正在为 F-150 Lightning 开发的 Solis 太阳能罩版本，目前该产品仍处于「初步规划阶段」，目标是通过这款太阳能后盖为车辆充电。

当然即使是产品推出，也面临很长的挑战。目前的计算显示这块太阳能后盖每天最多只能多提供 10 英里即 16 公里的里程。而美国人平均每天出行少于 40 英里（64 公里）。

via 常岩CY的微博

上下坡角度应该非常接近 45 度了[哆啦A梦吃惊]你感觉这个能力如何？

#新能源汽车##42how#42号车库的微博视频

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• 转发 @-_-二师兄: 上条分享了我对抗电瓶车进楼道的事情，有不少朋友说：电瓶车不能进楼道，为什么电动汽车能进地库。

原因是：车越小，越难监管。

理论上遥控玩具车更难监管，但是玩具车电池太小没什么危害性，就不提了。

而两轮电瓶车，同时具备了大危害性和难以监管这两个特性。我国的两轮电瓶车数以亿计，电瓶车的电池数以十亿计，你在网上小几百块钱随便买，生产厂家良莠不齐，出问题的概率不小。所以一方面要加强对电瓶车和电池生产的监管，一方面要在使用端严防死守。

而对于电动汽车，国家有极其严格的监管，造车资质极难获得。电动汽车上的电池少则几万，多则十几万，有着相对强得多的安全防护。所以只要是正规能上牌的电动汽车，一定是经过了严格监管的，质量和安全有保证，从使用端就不用那么严防死守了。

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根据外媒报道，保时捷 CEO 奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 近期表示：「保时捷只有通过不断变化才能保持保时捷的地位」，对于保时捷而言 Mission X 就是这一点的象征。同时他们表示，如果 Mission X 投入生产，它将成为「纽博格林赛道上最快的道路合法车辆」。

Mission X 是否能正式生产将于今年年底前决定。这辆马力超过 1,500 匹的超跑如果生产，不仅会面对地球上目前最快的量产电动汽车 Rimac Nevera 这样的竞争对手，还会有国内的电动超跑，如仰望 U9、昊铂 Hyper SSR 等车型。你看好保时捷吗？

最后再回顾一下保时捷未来的电动车规划，2025 年，将亮相 718 EV 纯电跑车，随后备受期待的 Cayenne EV 将于 2026 年推出。

#新能源汽车##42how#

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都说北吃元宵、南吃汤圆，看看各位天南海北的朋友都是吃啥庆祝节日的？

#正月十五元宵节##新能源汽车##42how# 网页链接

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路透社：快时尚 Shein、Temu 的崛起搅动全球航空货运业（Rise of fast-fashion Shein, Temu roils global air cargo industry）

By Arriana McLymore, Casey Hall and Lisa Barrington

机翻内容摘抄：

Temu 和字节跳动的 TikTok Shop 最近开始在美国进行网上购物，他们的大部分产品通过单独地址的包裹直接从中国工厂空运给购物者。

根据美国国会 2023 年 6 月的一份报告，Shein 和 Temu 每天总共向美国发送近 600,000 个包裹。

货运代理 Bollore Logistics (SDSC.CI) 大中华区业务总监 Basile Ricard 表示：“目前影响航空货运的最大趋势不是红海，而是 Shein 或 Temu 等中国电子商务公司。”

根据 Cargo Facts Consulting 汇总的数据，Temu 每天发货约 4,000 吨，Shein 每天发货 5,000 吨，阿里巴巴每天发货 1,000 吨，TikTok 每天发货 800 吨。该咨询公司表示，这相当于每天约 108 架波音 777 货机。

据 Coresight Research 统计，在对 10 美元上衣和 5 美元机车短裤等低价服装的强劲需求的推动下，单单 Shein 就占据了全球快时尚市场的五分之一（以销售额衡量），并推动了中国电子商务行业的增长。

一位德国物流消息人士表示，即使是像苹果这样的大型科技公司每天最多只能运输 1,000 吨，而快时尚不断增长的货运需求可能会挤出传统的长期客户，因为他们会争夺有限的航空运力。

Unique 空运执行副总裁 Marc Schlossberg 表示：“据我们了解，Temu 正在寻求租赁 12 架宽体货机。他们正在市场上搜寻任何可以找到的飞机。我们的网站甚至收到了请求。”

via 于欣烈的微博

你看好这支新股吗？

#42how##新能源汽车#

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今日，极越正式开启 OTA V1.3.1 的全量推送，其中的重点是将 OCC 占用网络推送给用户，从而实现栅栏、水马等异形障碍物的识别。

除此之外，极越 OTA V1.3.1 的重点升级内容还包括：

• 新增转向灯自动辅助图像功能。
• 导航至充电站启动电池预加热。
• Bilibili、小宇宙等 App 上车。
• 新增电机余热回收功能，可提升大约 6% 的 CLTC 续航里程。

除此之外，还有类似于车内语音优化、车外语音优化、备用换挡器优化、新增行程能耗说明之类的功能小更新。

当然了，车库的这台极越 01 也会及时更新，到时候我们也会就相关的用车细节跟大家分享，可以关注一波。

#42how##新能源汽车##极越01#

via 42号车库的微博

• 极越今年肯定能够实现「全国都能开」，百度地图能导航的地方都能开。

• 这个时间节点会伴随着极越 07 的发布，比之前预期提早了六个月的时间。

夏一平表示，没能在 2024 年实现「全国都能开」的车企，可能都会被淘汰。

值得一提的是，极越还将会在 3 月份举办 AI Day，会分享极越在 SIMO、智能驾驶方面的动态和思考。

#42how##新能源汽车##极越#

via 42号车库的微博