頻道消息歸檔

這體積也太扎眼了。

國內好像這麼佈置的超充站也不多。

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這下小鵬也有了後排屏幕，我對小鵬怎麼搞交互還是很有興趣的。

從P7開始大家就吐槽頗多的方向盤，這次也有了新設計，看起來順眼多了。

之前和小鵬的朋友們溝通過很多，雖然X9的外觀見仁見智，但是據説內部空間的塑造上他們還是很有信心的。

是吧@Rocky劉毅林

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有人説會，有人説不。
我不知道，耐心瞅瞅。

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根據這份指導意見：
到 2025 年
——整機產品要達到國際先進水平並可以在製造、民生等場景落地應用；
——培育 2-3 家有全球影響力的生態型企業和一批專精特新中小企業；
——產生一批新業務、新模式、新業態。

到 2027 年
——人形機器人綜合實力達到世界先進水平，產業規模化發展，成為重要的經濟增長引擎。

其中，指導意見還提到了會提升人形機器人的工具操作與任務執行能力，將聚焦應用在 3C、汽車等製造領域。

目前，小鵬、特斯拉已經在人形機器人方面頗有建樹，或許伴隨着人形機器人的不斷成熟，在汽車總裝廠會出現越來越多的人形機器人在那裏跑來跑去擰螺絲、裝部件，在銷售門店裏也會有人形機器人提供服務。

#新能源汽車##42how#

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#新能源汽車##42how##理想汽車#

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1Zc411d7Ev

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• 轉發 @常巖CY: 我漂洋過海來到巴塞羅那，只為搶先體驗全新一代保時捷 Cayenne。

這既是保時捷核心車系的重大更新，也是一代神車保時捷 918 Spyder 後，混動技術走向更多場景更多用户的關鍵時刻。

E-Performance 之下，新一代 Cayenne 繼承和續寫了多少駕駛樂趣？當全新的保時捷設計風格拓展到 SUV，又有哪些細節讓人愛不釋手？

這期長視頻，給你一次性講個明明白白。

#保時捷##保時捷卡宴#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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繞樁的整體感受其實和金卡納類似， MG4 EV 的車身跟隨性很好，在繞樁這種需要快速重心轉移的工況下，懸掛的支撐性稍軟，但足夠，很典型的運動家用車的調教。

懸掛這裏還有個小驚喜的地方，測試場地裏面的鋪裝非常好，不過在轉移到零百場地的路上，有幾個地方有路面顛簸， MG4 EV 的整套懸掛在過坎的時候非常有韌性，説的洋氣點那就是有高級感，也怪不得歐洲人很喜歡。

因為我們測試的全是後驅版，所以零百並沒有非常強悍的體感，不過這麼多媒體老師測試了這麼多輪，零百一直穩定在 7.8s 左右，值得好評。

剎車的屬於家用車裏很靈敏的類型，其實初段是有一點點虛位的，大概是踏板行程的 1/10 ，繼續踩下去，阻尼感就會線性提升，制動力也釋放的足夠線性，緊急制動以及激烈駕駛的時候，這套剎車會很不錯。不過日常開的時候要注意別踩得太急，要不然會不太舒服。

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

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其中前五名分別是：
——比亞迪 301,095 輛；
——特斯拉中國 72,115 輛；
——吉利汽車 62,086 輛；
——長安汽車 58,000 輛；
——上汽通用五菱 44,600 輛。

整體上説，相對於 9 月份，比亞迪等幾家頭部的國產廠商批發銷量 10 月份普遍上漲，而特斯拉中國則繼續下跌，壓力越來越山大了。

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 如今，很多車企正在面臨的一個困境是：在消費者買車越來越重視智能駕駛這個因素的情況下，到底該如何做好智能駕駛？

在中國，最有資格回答這個問題的，恐怕非何小鵬莫屬。

於是，在小鵬汽車 1024 科技日的第二天，我們帶着這個問題與何小鵬進行了獨家深入交流，具體內容可參見：獨家對話 | 何小鵬：智能駕駛是一把手工程，老闆應該參與一線

在何小鵬看來，智能駕駛這個事情一定不是速成，也完全不是用錢能夠砸出來的；同時，他也認為，要做好智能駕駛，除了合適的人、足夠的時間之外，還需要一定的運氣。他也認為，老闆應該深入到智能駕駛的一線業務中去，這是很難做到的。

也因此，即使是面對其他車企在智能駕駛賽道上對於小鵬的追趕，何小鵬也顯得非常從容。

在上述獨家對話，除了談到了他對智能駕駛行業和小鵬汽車智能駕駛業務發展的深入思考，何小鵬從技術洞察、組織調整、業務邊界等角度對小鵬汽車一年來的進化進行了一次全面的復盤。

由此，這篇文章也可以回答：在經歷 G9 危機一年後，為什麼小鵬汽車的月銷量能夠在今年 10 月破 2 萬。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#
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一下子就找到了，就是它！哈哈

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上海的Model 3 因為新能源資質審核問題，都還沒開始交付，這些都是提Model Y的。

天天上網還以為沒人買特斯拉了，結果到這兒了還排隊要等一個小時！ 上海·特斯拉上海閔行交付中心

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首先這是個有些難度的金卡納場地，樁桶寬度很窄，且有多個很急的回頭彎。

MG4 EV 電驅的優勢在小場地中非常明顯， F20 一旦掉轉速之後，你要稍微等一下轉速才能起來，在小場地裏非常直觀的感受就是動力連貫性不夠，剛有動力就該剎車了。我們試駕的是 204Ps 後驅版 MG4 EV ，激烈駕駛下速度響應的動力非常爽快，這會很大程度的激發你的駕駛慾望。

底盤調節偏向運動，不過能明顯感覺到有一定的側傾，會照顧到家用的需求。短懸長軸的設計獲得空間的同時，也讓車身的很隨性很好，再加上後驅的單電機，好幾次我覺得要撞樁桶了，但它還是過來了。

相比之下，轉向可能是我認為 MG4 EV 還需要加強的地方，在 WorkShop 上工程師也有提到這一點， F20 更大的方向盤切更精準的指向，在激烈操控下感覺非常棒， MG4 EV 的轉向電子味很濃，你會感覺車身和轉向之間有一層隔膜，再加上大角度轉向的時候 MG4 EV 的側傾會比 F20更明顯，這種轉向還差點意思的感覺就會更明顯。

關於剎車和後段動力的部分，一會測零百的時候體驗一下再跟大家聊。

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

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躺式電芯側向佈置的泄壓閥以及降低電芯之間的接觸面積，可以有效的控制熱失控。

並且躺式電芯也可以降低整個地台的高度，有效降低重心，實現更好的坐姿和操控。

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

via 42號車庫的微博

作為在歐洲的銷冠，這台車的低重心+操控性確實深得歐洲市場的認可。現場還放了台 1 系，看來 MG 也是對這台車的操控非常有信心。

關於這台車，大家有什麼想了解的問題嗎？

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 看到羣裏聊，蔚來開始卡免費換電的放電了。對不對？我覺得對，要承認人性的複雜。聽説，有人免費換電後放電給自家超市用。這就是人性的複雜了。#新能源大牛説#

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 看到羣裏聊，蔚來開始卡免費換電的放電了。對不對？我覺得對，要承認人性的複雜。聽説，有人免費換電後放電給自家超市用。這就是人性的複雜了。#新能源大牛説#

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via 於欣烈的微博

對此，何小鵬發微博説「雖然還有不少缺點和不足，但是改進的效率和效果正在加速提高」。

另外小鵬汽車在海外的表現也有了好消息，何小鵬表示「交付開始加速，當前在手訂單遠遠超過交付效率，我們正在拼命提高」。

不由得開始期待小鵬下個月銷量能到多少了。🧐

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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• 轉發 @MetaAuto: 唐DM車主的我爸打開app，發現也有這玩意了。

蔚來靠燒錢才有的服務，我迪迪靠雄厚的利潤也可以安排的。反正都是花點錢找第三方，沒什麼難度。

比亞迪#汽場全開#
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via 於欣烈的微博