頻道消息歸檔

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我覺得第一個比較能體現出效率的點，在於進出匝道邏輯上。

主路進匝道場景中，3 車道情況下 smart NZP 1 km 才發起，而且車流量並不小，這時友商們基本上都在 2 km，最短也要 1.5 km。

為了在不小的車流中擠進去，變道前會貼線走，而且轉向燈也還先不打，給後車一個很大的壓迫感；當後車讓開距離時，打燈、轉向同步進行。為了快速到最右側車道準備出去，完成一次變道之後會緊接着發起第二次，非常行雲流水。

smart NSP 在進匝道前的降速點也很晚，差不多在導流線前 100 m 附近才開始降速，這個樣子極大可能避免了壓速度的情況，用起來很舒服。

匝道中我們碰到了一個半徑大約在 50-60 m 左右的大麴率彎道，在彎中車輛的穩定性和速度保持都很不錯，速度控制在 40 kph 以上，彎心還有 46 kph，進彎減速點，出彎加速點，都特別合適。在遇到道路合流的時候，如果合流車道有其他社會車輛，smart NZP 會非常那個迅速地提速避開，搶一個優先匯入點，很得我心。

然後匝道進主路場景，同理主路進匝道場景，很積極主動地向最左側車道發起。所以整一個匝道體驗內的表現都處理得非常順暢且高效，配合上小巧的車身，這套輔助駕駛也是我目前體驗下來最有意思的。

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這一套硬件在感知上用了 12V1R 的方案，我們來拆解一下。前部用了 2 個 800 萬像素的視距感知，一個長焦一個廣角，理論最遠探測距離達到 600 m。這裏要區分一下，2.0 並不是奔馳維寧爾的雙目立體感知，現在只有 smart Pilot Assist 1.0 用的還是維寧爾的單目方案。

此外周身感知也上了 5 個 800 萬像素攝像頭，尾部的 800 萬也沒省下，而毫米波就保留了一個前向的，角雷達也都砍去了，盲區監測也是用純視覺來實現的。

這裏的重點的是，用上了 Mobileye SuperVision + smart 自研的技術，視覺感知用了兩個 Mobileye EyeQ5H，這套方案的地圖採用了眾包的形式，感興趣的朋友們也可以看看我們之前極氪 001 NZP 的體驗視頻，先做一個參考：網頁鏈接。

#新能源汽車##42how#

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在變道方面，對於空間的要求很小，一來車子本來就小，二來變道的時機幾乎是盲區輔助燈滅，就開始打方向了，當目標車道有前車的時候幾乎是減速貼着前車屁股進車道的，距離大約也就在 50 m 左右，但是舒適度做得很好。

變道邏輯上，前車幾乎慢 10%-15% 就會發起超車，這和你設定的速度也有很大關係，如果跑 100 kph 的路，你速度設定是 110 kph，這套 NSP 就會變得非常激進，幾乎容不得你面前有慢車。不過我們這次的體驗路段有限，基本上都是在更換匝道，並沒有長達 20 km 以上的連續長直路，所以總體的變道邏輯，等我們後面拿到車再好好試試。

smart NSP 這套輔助駕駛邏輯 + 能力，就這次體驗來看可以算是 20 萬級別中比較領先的水準了。但是在交互方面，尤其是語音和視覺方面可以再進一步細化一下，怎麼變得更加有趣的同時也能夠讓輔助駕駛新手知道，車輛的動作將會是什麼。

另外一點就是，目前這套輔助駕駛的選裝價價格在 13,999 元，老車主不支持升級，只有新購車的用户才可以選裝。所以問題來了，大家買 smart 精靈 1，是願意多花錢上 BRABUS 性能版呢？還是多花錢上這套高階輔助駕駛？又或是願意花多少錢訂閲輔助駕駛？歡迎評論區交流！

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——共計銷售 24,707 輛，其中新能源佔比 44%，同比增長 50%。

#新能源汽車##42how#

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截止到 10 月份，長城新能源汽車今年已經累計銷售 200,560 輛。

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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其中：
——智己 4,018 輛；
——上汽乘用車（含海外基地） 2.5 萬輛；
——上汽大眾 1.6 萬輛；
——上汽通用 1 萬輛；
——上汽通用五菱 4.6 萬輛。

#新能源汽車##42how##上汽集團#

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• 轉發 @傑瑞老實: 蔚來ES678車主

提2023款ES8十九天2300km
粗略使用感受

ps：第一次錄視頻節奏不大好

感謝大家觀看 傑瑞老實的微博視頻
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @新浪科技: 【#蘋果取消AppleWatch兼容安卓計劃#】據IT之家，彭博社報道，蘋果健康團隊曾深入開發相關代碼，讓 Apple Watch 和 Health 應用能夠兼容數十億台安卓設備，並認為在 iPhone 市場份額不高的市場中，可以提振蘋果手錶等相關產品的銷量。彭博社報道稱蘋果公司內部將其稱之為 Project Fennel，但尚不清楚該項目的啓動時間和被叫停時間，只是確認開發進度已經接近完成。蘋果公司最後出於“業務考慮”叫停了該項目，一位知情人士表示：“如果你向安卓設備放開 Apple Watch 的兼容性，那麼蘋果手錶對於 iPhone 的價值就會被稀釋”。（IT之家）

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via 小特叔叔的微博

在這場會議上，他提出了大量與AI相關的論點：

1、我們並不比其他生物更強或更快，但我們更聰明，這是人類歷史上第一次出現比我們聰明得多的東西。

2、我不清楚我們是否可以控制這樣的東西（AI），但我認為我們可以立志引導它朝着有利於人類的方向發展。

3、AI有 80% 的可能性是有益的，但也許 20% 的可能性是危險的……

4、AI是人類“最大的威脅”之一。

5、人類應該建立一個洞察框架，一個“第三方裁判”，可以觀察人工智能公司正在做什麼，並在他們有顧慮時發出警報。

via 常巖CY的微博

雖然角度比不上悍馬EV，但是這個歇着飄過來的感覺是在是太酷了。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

這車真的應該加一個後輪轉向。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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via 常巖CY的微博

其中，比亞迪王朝和海洋系列共計銷售 289,595 輛，同比上漲 33.4%；騰勢汽車銷售 11,500 輛，乘用車出口共計 30,521 輛，同比上漲 220.3%。

2023 年 1-10 月，比亞迪乘用車累計銷售 237.1 萬輛。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

——雖然轉向燈改成了按鍵式，但適應成本並不算高，不過我還是有一兩下去撥了那並不存在的燈杆[允悲]；

——按下轉向燈鍵變道，當車身跨線過三分之二左右時，轉向燈會自動關閉，不需要駕駛者再手動關閉轉向燈了，但是我兩次在從高架匝道變到主路時，轉向燈都沒有自動關閉，其他在主路上行駛時都正常。

#42how##新能源汽車##特斯拉model3#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 在上期視頻中，我們一口氣找了 8 台車，花了兩個月的時間準備和測試，和大家一起研究了這些車在基礎體驗和導航語音的體驗好壞。

那麼這期視頻，我們將 42Mark 座艙部分的剩下三個維度也一併聊完，包含了很多我們對座艙的理解，也希望大家也能留下自己對智能座艙的想法。

本期視頻你將看到：

• 手機和車之間能形成哪些好玩的功能？
• 車內屏幕什麼時候能比較有用？
• 智能化今後還會產生什麼發展？

感謝收看！

#42how##新能源汽車##理想##蔚來##小鵬##特斯拉##華為#42號車庫的微博視頻抽獎詳情
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在中國，最有資格回答這個問題的，恐怕非何小鵬莫屬。

於是，在小鵬汽車 1024 科技日的第二天，我們帶着這個問題與何小鵬進行了獨家深入交流，具體內容可參見：獨家對話 | 何小鵬：智能駕駛是一把手工程，老闆應該參與一線

在何小鵬看來，智能駕駛這個事情一定不是速成，也完全不是用錢能夠砸出來的；同時，他也認為，要做好智能駕駛，除了合適的人、足夠的時間之外，還需要一定的運氣。他也認為，老闆應該深入到智能駕駛的一線業務中去，這是很難做到的。

也因此，即使是面對其他車企在智能駕駛賽道上對於小鵬的追趕，何小鵬也顯得非常從容。

在上述獨家對話，除了談到了他對智能駕駛行業和小鵬汽車智能駕駛業務發展的深入思考，何小鵬從技術洞察、組織調整、業務邊界等角度對小鵬汽車一年來的進化進行了一次全面的復盤。

由此，這篇文章也可以回答：在經歷 G9 危機一年後，為什麼小鵬汽車的月銷量能夠在今年 10 月破 2 萬。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

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理想 40422，一覽眾山小啊！！！
小鵬20002，加速！全面加速！
蔚來16074，得努力啊……[允悲]

via 小特叔叔的微博

把第三方也算上，還有更高清的麼？

以前我賣的 BlackVue 感覺都沒這麼高清。

via 小特叔叔的微博

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