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蔚來的更新包一般都比較大，要下載很久。然後估計是深得微博上傳視頻的真傳，也不給進度條指示。。。

真是讓人焦慮啊！

via 小特叔叔的微博

【42 黑板報】

對於蔚來來説，NIO Phone 的真正意義是什麼？

我們再來看它的硬件：

——共有三個版本，分別為性能版 6,499 元（12 GB + 512 GB）、旗艦版 6,899 元（12 GB + 1 TB）、特別版 EPedition 7,499 元（16 GB + 1 TB）。
——搭載高通驍龍 8 Gen 2 領先版處理器，支持 66 W 有線和 50 W 無線快充，同時支持無線反向充電。
——配備 6.81 英寸、2K 分辨率、E6 材質的三星曲面屏，支持 1-120 Hz 可變刷新率和 P3 色域顯示。
——影像配置方面，旗艦版主攝、超廣角和潛望式長焦均為 5,000 萬像素。

這些硬件配置，確實幾乎都屬於 Android 手機陣營能夠給出的最高配置，但單從手機產品的角度來看，這些並無什麼新意，也未必能支撐得起 6499 元的起售價。

在操作系統的打造層面，NIO Phone 採用安卓系統並實現「0 系統廣告，0 商業預裝」，李斌對此也表示不會通過廣告的形式來掙錢——與業內其他手機玩家相比，NIO Phone 有一定特色，但也並不是特別出彩。

那麼，NIO Phone 真正的差異化產品點是什麼？

很簡單，它是蔚來作為車企研發的首款智能手機，是「為蔚來車主而生」的手機，也是一款真正以車為中心的智能手機——其核心技術點是 NIO Link。

其重點在於車的聯動方面：

——配備 UWB 超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，支持 48 h 內無電解鎖。
——NIO Phone 的導航剪貼板接力功能，手機端可以提取識別位置信息同步到車機端，輕點中控屏導航出發。
——左側有 NIO Link 車控鍵，支持 30 項車手互聯功能，包括查看車輛狀態、解鎖落鎖、後備箱開啓以及空調遠程調節等功能；在無網的情況下也可實現落鎖、後備箱開啓、車輛召喚以及遙控泊車等功能。
——在車內可根據手機所處位置自動切換車控卡片，調節所在位置座椅和分區空調，也支持其他乘客位置的調節。

顯而易見的是，NIO Phone 更像是蔚來汽車的一款周邊設備，主打車與手機的互聯，因此在差異化功能方面也聚焦於蔚來車主的用車場景。

這也是為什麼蔚來車主紛紛購買的原因。

從技術層面來説，NIO Phone 的底層技術是 NIO Link 蔚來全景互聯技術（蔚來技術全棧十二大板塊之一）。它本身以硬件為基礎，通過軟硬件一體化、端路雲協同的方式，致力於實現全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯新方式。

需要説明的是，NIO Link 並不受限於傳統的車輛互聯，超越了車輛和手機之間的簡單連接，提供了全鏈路設備互聯；通過將手機、穿戴設備、換電站、充電樁、道路設施等進行互聯，實現車輛與周圍環境的無縫交互——這也只能是從車企的角度出發做出來的一個聯接能力。

在採訪環節，李斌也專門強調，除了 NIO Phone 之外，蔚來還會推出耳機等穿戴設備（但不會出智能手錶），這其實也是 NIO Link 的另一個設備載體。

可以想見的是，在蔚來之外，一定還會有其他車企也參與到手機或者其他智能設備的佈局中去——讓我們拭目以待。

#新能源汽車##42how##蔚來手機上市##42黑板報#

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via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

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via FIRE 了安築

1、瀏覽器支持 7.1.4 杜比全景聲，間接支持了 Apple Music
2、終於把理想的停車自動拍照功能搞出來了。好用的功能就是趕緊學。
3、Apple Watch，貌似還不是藍牙，所以還要繼續改進。
4、App 車內控制，調節座椅啥的，看起來是給一代車挽尊的。畢竟我二代車直接 NIO Phone 起飛。
5、傳輸記錄儀文件。同上，給老車主挽尊。我 NIO Phone 起飛。
6、轉向盲點輔助。把特斯拉的好功能也學過來了，很好。
7、路口 A 柱補盲。把智己的好功能也學過來了，很好。
8、後排能控制遮陽簾了，挺好。

via 小特叔叔的微博

因為開着橙色 G6 ，感覺顯得我年輕點。

via 小特叔叔的微博

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1xF411S7cs

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

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via 特斯拉的微博

via 42號車庫的微博

下午去看新款特斯拉 Model 3 簡單拍了個視頻，這次體驗下來最直接的感受就是Model 3 變得更精緻了，尤其是車內的氛圍，無論是用料、氛圍燈，還是在做工上，提升很明顯。

另外在一些細節上也有提升，比如整車 NVH和關門的聲音，後者現場體驗下來的確更好了一些，但 NVH 還得等到後續試駕體驗了，還有就是底盤舒適性表現如何，還是挺令人期待的。

#新能源汽車##42how##特斯拉model3#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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具體來看：

• 上半年恆馳 5 交付超 760 輛；
• 2023 年上半年營收 1.55 億元，同比上漲 540.98%，主要原因是恆馳 5 開始銷售；
• 上半年毛虧 6,088 萬元，同比增長 531.54%，主要原因除了電池和芯片等價格上漲以外，還涉及「缺乏大規模生產使製造成本較高」；
• 截至今年 6 月 30 日，恒大汽車借款 269.97 億元，較 2022 年底 259.85 億的借款上升了 10.11 億元。

#新能源汽車##42how##恒大汽車#

via 42號車庫的微博

別捲了，歇歇吧。

腦子放輕鬆才是最好的創作狀態。 美國·Sunnyvale

via 常巖CY的微博

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via 常巖CY的微博

美國新勢力這也算頑強地活下來了。 常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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via 常巖CY的微博

1、大家對AI應用依賴的不斷加深，AI的部署一定會從雲端轉移到客户端，這就是Intel Core Ultra加入NPU模組的原因。

2、芯片已經成為經濟的底層需求，經濟騰飛需要創新，創新嚴重依賴算力。

這些都會催生大家對於新的、頂級芯片的需求。

這也是Intel從AI加速器到AI PC全有佈局的原因。

對於這次最新的酷睿處理器，Intel對它的歷史意義甚至類比了迅馳，我還記得我上高中的時候對於高考結束的唯一願望就是得到一台迅馳筆記本，有些人可能不知道它對於PC歷史的核心意義——普及了WiFi。

所以，你曾經多麼依賴WiFi，之後就可能多麼依賴AI。

這就是Intel的核心判斷。 美國

via 常巖CY的微博

雖然看起來它彷彿只是最近馬斯克熱中的“又一本”書，但其實原作在海外成書較早，作者也是為數不多得到馬斯克本人授權和深度採訪機會的人，因此這本書成書質量尚佳，唯一配不上內容的是前面的三篇序。

標題中的“衝向火星”很明顯是譯作的標題黨，其實本書專注於講述SpaceX初創到獵鷹一號發射成功的一小段歷史，因此反倒可以在有限的篇幅中容納下更多的細節。

因此，我終於得以瞭解很多之前困惑我的細節，比如我在之前無數本書中都看到了獵鷹一號第三次發射失敗的橋段，但我這次才知道的具體的原因是什麼。

相比於很多創業類內容的褒揚和嚴肅，本書作者很樂於加入很多失敗和詼諧的部分，反倒強化了戲劇感。

而值得敬佩的是，作者不僅把敍事細節拉離了馬斯克，還儘可能用足夠多的篇章以及細節設置，告訴大家SpaceX的成功，也離不開所有員工，甚至離職員工的努力。

如文中所説，馬斯克擔心讓人類登上火星並實現跨星球居住的機會不會永遠存在，並且他自己的生命也有時限，所以他極致地追求速度和效率。

但這也意味着大量員工對於自己生活乃至生命的無限付出。

“沒有埃隆，我相信一切都會不一樣。這是不容置疑的。但除此之外，我認為早期團隊裏有像湯姆•穆勒、漢斯•科尼格斯曼、克里斯•湯普森，包括我自己在內的成員也是很重要的。”

在接受採訪的時候，漢斯•科尼格斯曼是初創團隊的唯一還留在公司的元老，而馬斯克的財富剛剛衝到全球第五。

而在剛剛上市的《馬斯克傳》裏，主角已經成為了世界首富，漢斯•科尼格斯曼也已經被迫離開了公司。

馬斯克改變了世界。

帶着他的精英隊伍們。 日本·東京國際空港(羽田空港)

via 常巖CY的微博

在美國、加拿大和墨西哥的下一代捷豹電動車用户將可以使用超級充電站網絡。

從 2025 年起，在該地區銷售的所有捷豹新車都將完全集成 NACS。

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

根據荷蘭車輛管理局“RDW”於 2023 年 7 月 7 日頒發並在 TFF 論壇上分享的歐洲型號證書，Model 3 Performance 現在的 VIN 的第 8 位數字中有一個“T”，該數字用於識別車輛車輛中電機/驅動裝置的類型。

字母“T”在如今特斯拉的VIN中代表三電機設置，因為 Model S 和 Model X 的Plaid這一位都是T，然而，認證文件明確指出它仍然是雙電機，特斯拉不太可能真正將 Model 3 升級為三電機。

相反，特斯拉可能所做的是將其保留為雙電機設置，但將其中一個電機（很可能是前部）升級為 Model S/X Plaid 上的電機。這將提高 Model 3 Performance 的最高速度和加速度。

我們仍然不知道更新後的 Model 3 Performance 何時亮相。沒有跡象表明 Performance 車型已在 Giga 上海投入生產。 日本·東京國際空港(羽田空港)

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• 轉發 @鄭峻: 微信在美國iPhone上的體驗越來越爛，加載應用查看信息要等待很久，有時候甚至要半分鐘以上。

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本期#車友説# 讓我們一起來看看車友們的守護故事[哇]
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