宏觀 / 市場歸檔

具體來看：

• 今年一季度，極星汽車收入為 3.453 億美元，同比下滑了 36%；

• 毛利率由正轉負，從去年同期的 4.3% 降為 -8.9%；

• 經營虧損從去年同期的 2.2 億美元擴大至 2.32 億美元；

• 淨虧損為 2.74 億美元，去年同期為 3,769.4萬美元，該數值的增加主要源於財務費用的增加，財務費用為 1.27 億美元，去年同期為 3,020 萬美元。

極星汽車在財報中解釋稱，這些狀況主要是受全球汽車銷量下降、庫存管理帶來的折扣增加、向中國合資公司銷售汽車的收入確認相關的複雜性等因素影響。

大家覺得極星還能逆風翻盤嗎？

#42how##新能源汽車##極星#

via 42號車庫的微博

①針對Model 3/Y標準續航版推出的1~5年0息和低息優惠購車政策，日供低至85元起；

②針對Model 3/Y長續航全輪驅動版推出的1~5年0息和低息購車優惠政策，日供低至107元起；

③特斯拉將7月限時低息的年費率降至0.5%起（摺合年化利率僅0.93%起）。

via 常巖CY的微博

• 三年收入分別 50.9 億元、130.5 億元（海外 2.4 億）、135.5 億元（海外 16.2 億元）。
• 三年毛利都為負，分別 -17.5 億元、-29.4 億元、-20.1 億元，毛利率分別為 -34.4%、-22.5%、-14.9%。
• 三年都在虧損，分別 48.4 億元、66.7 億元、68.7 億元，三年累計約 184 億元。
• 整體平均售價，三年分別為 7.1 萬元、8.4 萬元、10.9 萬元，到 2024 年前四個月達到 11.3 萬元。

可以看到，哪吒汽車的毛利率雖然一直為負，但情況在轉好。招股書中説，由於優化了產品組合、專注平均售價更高的車型；國際銷售增加；成本控制措施提高了成本效益。

以上險量統計，哪吒 S 與哪吒 GT 的銷量佔比從 2022 年的 1% 上升到 2023 年的 24.6%。

隨着合眾新能源上市，你覺得哪吒汽車今年能毛利轉正嗎？

#42how##新能源汽車##哪吒汽車#

via 42號車庫的微博

來看各項數據：

• 一季度汽車銷售額為 81.741 億元，同比增長 73.0%，環比下降 22.8%；

• 汽車利潤率為 11.8%，2023 年第一季度為 10.1%，2023年第四季度為 15.3%；

• 總收入 14.7368 億元，同比增長 71.0%，環比下降 9.9%；

• 毛利率為 11.8%，2023 年第一季度為 7.9%，2023 年第四季度為 14.2%；

• 淨虧損 20.221 億元，同比下降 18.0%，環比下降 31.2%。調整後淨虧損（非美國通用會計準則）為 20.0 194 億元，同比下降 17.0%，較 2023 年第四季度下降 30.4%；

• 銷售電池和其他部件的收入為人民幣 63.185 億元，同比增長了 82.0%，環比增長了 56.5%。同比和環比增長主要得益於電池組和電驅銷量的增長，以及電池組件在海外的增長。

#42how##新能源汽車##極氪#

via 42號車庫的微博

• 這款中大型 SUV 會在 5m 左右，它所面對的市場很大，而且未來還會增長，在上市以後，會對極氪的銷量和毛利率會有很好的幫助；

• 極氪 MIX 是一款極具顛覆性的產品，也是極氪在品類創新方面的傑作。

#42how##新能源汽車##極氪發佈2024年q1財報#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##蔚來# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

• 有關毛利下降：今年 3 月 2024 款 NT2 平台的車型上市，產品過渡導致銷量下滑，平均售價下降。同時，ET5、ET5T 兩款低利潤車型的銷售導致毛利下降。預計毛利在 Q2 回到兩位數（10% 以上），Q3 和 Q4 還會繼續改善。考慮到市場的競爭，確保市場地位得到保障。

• NIO Power 第一筆融資之後，蔚來還保持 90% 左右的股份，後續會繼續開放融資，NIO Power 的可持續性和可盈利性是非常清晰的。

• 有關樂道品牌，目前計劃 9 月交付的時候會有大概 100 個門店。樂道的門店不需要像 NIO House 一樣投資很大，每個門店投資 100 - 200 萬人民幣，因此不是特別大的壓力。

• 樂道的首款車型 L60 和 Model Y 競爭，明年會發布中大型 SUV，為第二款產品。總的來説，樂道不會有太多款產品，但是每款產品會有獨特的競爭力，追求在 20 萬起步的細分市場有更高的佔有率。

• 螢火蟲品牌的進展順利，李斌幾個月之前已經開過，表現很好，是個精品小車，價格是十幾萬人民幣。這款車按照非常高的安全標準、品質標準打造，會和蔚來分享銷售網絡，類似 MINI 和 BMW 的關係，當然不會像 MINI 一樣貴。螢火蟲品牌將在明年上半年銷售。

• 蔚來的產品從明年開始的 ET9 開始切換到三代平台，通過採用更多的自研技術、電池成本下降等實現更高毛利，設計希望平均毛利達到 20% 以上。3 萬規模、20% 毛利，在中國實現盈虧平衡。

• 樂道品牌已經公佈預售價，從預售價角度來講有不錯的毛利率，但是不會用特別低的毛利換銷量。樂道的毛利追求 15% 以上，略低於特斯拉的 16% - 17%。從盈虧平衡的角度，樂道需要每月賣 2 萬- 3 萬台可以維持。

• 樂道的預訂量超越預期。但因為預訂隨時可以退，公佈數據沒有意義。

• 三代換電站需要經過一些改造（20 - 30 萬人民幣投資）就可以給樂道用，從下週開始正式部署四代換電站，支持樂道和蔚來品牌。目前來看，到今年底可以給樂道用户用的換電站超過 1,000 座。

• 蔚來不會把所有三代站都改造支持樂道，並不是所有站都需要改造。當然，樂道用户的體驗會很好的。

• 蔚來能夠顯著地看到，換電站建設可以帶動銷量。在長三角地區，換電站有接近 900 座，車輛保有量達到全國的一半。蔚來也正在做 ROI 模型，計算換電站與銷量的關係。下一步，蔚來會密切關注換電站的投資回報率。

• 前幾天，蔚來獲得 L3 准入。蔚來能夠與政府部門有更多交流機會，對整個行業都是有價值的。

• 4、5 月份銷量的增長是綜合了多種原因。產品完成 2024 款產品切換，競爭力增加；BaaS 政策的切換，讓電池、價格對於用户訂閲模式非常重要，目前租電池的用户超過 80%；銷售能力的提升，去年下半年開始銷售網絡和人員數量不夠，今年 3、4 月銷售數量增加；用户對換電的認可、保值率高，讓用户選擇蔚來。

• 蔚來希望改進毛利的表現，蔚來會給一線銷售更多要求， 特別針對 ET7、ES8、EC7 等高毛利車型。同時，6 月已經收窄了短期促銷政策。

• 在新能源產品上增加關税，違揹人類可持續發展。蔚來在歐洲的銷量比例比較低，即便加關税也不會對公司產生太大影響。

• 今年晚些時候蔚來會在中東地區銷售，目前正在準備中。

• 從三個品牌的角度來講，定位清楚。蔚來定位 Premium，樂道定位主流家庭市場，螢火蟲定位是入門級、精品，家庭的第二輛車。主銷價格是 10 幾萬、20 幾萬、30 幾萬，共同點是能換電。在智能化、電動化、整車工程方面的複用，三品牌是非常高的。

• 從目前來看，需求非常穩定。5 月訂單需求已經超過產能，可以説 5 月交付量就是當月可生產的最大產量（李斌：這是幸福的煩惱）。訂單正在穩定持續增長，對接下來的交付量非常有信心。

• 樂道發佈了之後對於蔚來品牌也是正面推動，已經安排產線兩班倒實現更高產量。

#42how##蔚來##蔚來發布2024年一季度財報#

via 42號車庫的微博

• 選擇 Bass 方案的用户比例超過了 80%；

• 蔚來從去年三四季度開始認識到銷售人員數量不夠，在今年前三個月進行了銷售網絡的擴展；

• 可充可換可升級的策略獲得了市場認可，蔚來車的保值率很高；

• 接下來會增加高毛利產品的比例，短期促銷政策已經有所收窄；

• 下階段任務：保證銷量穩步提升的情況下優化毛利率。

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

蔚來的目標仍然是（月銷） 3 萬輛規模、20% 的毛利率。

樂道（月銷） 2-3 萬輛就可以盈虧平衡。

via 於欣烈的微博

• 轉發 @小特叔叔: 最近有刷到個特斯拉博主聊換電，我也再説説我這的看法吧。

從個人體驗微觀來説：

1、換電是最好的補能方式，比加油還爽。不用下車全自動、速度非常快、確定性高、價格跟快充差不多，還絕對不會超時免費停車。

2、不用擔心電池衰減，就像不擔心家裏的桶裝水瓶磨花一樣。

3、入手門檻低，還不用後悔。2024年依然可以從容選擇75度電池，如有必要靈活升級100度，50/天。

從產業宏觀來説：

1、如果個個都是800kW的樁，誰來提供這麼大的容量供給？換電站因為天然的負載均衡屬性，同等補能能力下，對電網負荷要求低一些。

2、節省整體的電池資源，換電體系需要備用流轉的電池大概只有5%（2400站x10，目前50w台車），但因為靈活換電大家可選低配電池，以及換電減少浪費的日曆衰減，蔚來官方給出的整體節省電池資源數據為30%。

當然換電也確實會帶來問題：那就是電池SKU多了，怎麼搞？

蔚來不也給出來了麼，現在多家車企都宣佈加入換電聯盟，把標準統一下來就好了，沒記錯的話這東西好像也是有蔚來牽頭搞國家標準的。

只要有銷量，這個問題倒不是什麼問題。（還好蔚來近期銷量又還行了。

還有人説馬斯克搞過，都沒成功？（這話我幾年前好像也説過）
其實馬斯克在美國不搞換電了很正常，你看美國修高鐵和中國修高鐵就懂了，大家面對的情況不一樣，美國這情況馬斯克自己都吐槽過，他的“超級高鐵”公司也基本等於倒閉了，這個要在中國搞還真有希望。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 最近有刷到個特斯拉博主聊換電，我也再説説我這的看法吧。

從個人體驗微觀來説：

1、換電是最好的補能方式，比加油還爽。不用下車全自動、速度非常快、確定性高、價格跟快充差不多，還絕對不會超時免費停車。

2、不用擔心電池衰減，就像不擔心家裏的桶裝水瓶磨花一樣。

3、入手門檻低，還不用後悔。2024年依然可以從容選擇75度電池，如有必要靈活升級100度，50/天。

從產業宏觀來説：

1、如果個個都是800kW的樁，誰來提供這麼大的容量供給？換電站因為天然的負載均衡屬性，同等補能能力下，對電網負荷要求低一些。

2、節省整體的電池資源，換電體系需要備用流轉的電池大概只有5%（2400站x10，目前50w台車），但因為靈活換電大家可選低配電池，以及換電減少浪費的日曆衰減，蔚來官方給出的整體節省電池資源數據為30%。

當然換電也確實會帶來問題：那就是電池SKU多了，怎麼搞？

蔚來不也給出來了麼，現在多家車企都宣佈加入換電聯盟，把標準統一下來就好了，沒記錯的話這東西好像也是有蔚來牽頭搞國家標準的。

只要有銷量，這個問題倒不是什麼問題。（還好蔚來近期銷量又還行了。

還有人説馬斯克搞過，都沒成功？（這話我幾年前好像也説過）
其實馬斯克在美國不搞換電了很正常，你看美國修高鐵和中國修高鐵就懂了，大家面對的情況不一樣，美國這情況馬斯克自己都吐槽過，他的“超級高鐵”公司也基本等於倒閉了，這個要在中國搞還真有希望。

via 小特叔叔的微博

從個人體驗微觀來説：

1、換電是最好的補能方式，比加油還爽。不用下車全自動、速度非常快、確定性高、價格跟快充差不多，還絕對不會超時免費停車。

2、不用擔心電池衰減，就像不擔心家裏的桶裝水瓶磨花一樣。

3、入手門檻低，還不用後悔。2024年依然可以從容選擇75度電池，如有必要靈活升級100度，50/天。

從產業宏觀來説：

1、如果個個都是800kW的樁，誰來提供這麼大的容量供給？換電站因為天然的負載均衡屬性，同等補能能力下，對電網負荷要求低一些。

2、節省整體的電池資源，換電體系需要備用流轉的電池大概只有5%（2400站x10，目前50w台車），但因為靈活換電大家可選低配電池，以及換電減少浪費的日曆衰減，蔚來官方給出的整體節省電池資源數據為30%。

當然換電也確實會帶來問題：那就是電池SKU多了，怎麼搞？

蔚來不也給出來了麼，現在多家車企都宣佈加入換電聯盟，把標準統一下來就好了，沒記錯的話這東西好像也是有蔚來牽頭搞國家標準的。

只要有銷量，這個問題倒不是什麼問題。（還好蔚來近期銷量又還行了。

還有人説馬斯克搞過，都沒成功？（這話我幾年前好像也説過）
其實馬斯克在美國不搞換電了很正常，你看美國修高鐵和中國修高鐵就懂了，大家面對的情況不一樣，美國這情況馬斯克自己都吐槽過，他的“超級高鐵”公司也基本等於倒閉了，這個要在中國搞還真有希望。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @長三角行健者: 剛剛電話與領克的店總溝通了一下，今年銷售方面 1-4月終端交付了350台，月均約88台，前四個月單車毛利9000元左右。

之前混動佔比不高，這個月混動車型訂單佔比55%了。
售後產值一個月大概在180-190W之間，毛利率在40%，加上所有返利，毛利率接近45%，由於這個店人員工資較高，因此零服吸收率66%左右。
1-4月份，這個店盈利接近200萬，在目前的市場環境下，還是非常不錯的！
由於極氪就是之前領克的電動業務，獨立之後市場反響強勁，但是走的廠家直營，領克經銷商沒有機會銷售，確實讓經銷商前兩年日子很難過，沒趕上新能源的第一波風口。
不過現在極氪上市了，領克在吉利集團整體定位也確定了、更清晰了，所以在下個月會發布領克zero，年底還有一款純電小型SUV，明年還有三款純電！產品線直接拉滿了👍。
不過目前計劃是新能源車型是獨立的網絡，所以經銷商還得再投入一個店進行經營。
整體來説，這個店總對領克現狀滿意，對未來有信心！
#新能源大牛説##氣場全開##領克#

via 42號車庫的微博

數據顯示一季度營收65.5億元，同比增長62.3%；

一季度交付量為21,821台，同比增長19.7%。

一季度小鵬汽車的毛利率環比翻倍，大幅上升到12.9%。

截至一季度末，小鵬汽車的在手現金儲備達414億元。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @Karakush: 李斌、秦力洪本屆公費旅遊，公佈的一些#蔚來# 在歐洲fun facts：

1、出鏡的帥到炸裂的外國男子Christian Sieling，花名“司令”，是德國公司銷售負責人，曾在中國生活15年。他的普通話很好，好於斌子和力洪。

2、這次開的車，是EL6（歐洲ES6），因為明天ES6累計超過20萬，紀念一下。這台車沒有Nomi頭子，歐洲比較喜歡Halo（無頭款）。

3、在歐洲的牛屋，是對公眾開放的，而不是像國內只對車主開放，所以客流每天很好。法蘭克福店每週（？）可以售出2500杯的飲品。會議室需要預約，總是很滿。

3、法蘭克福的牛屋，陶磚的牆、水磨石的地板，裝修非常精緻。因為地方租賃一簽通常籤十年，裝修就能想的比較長遠。

4、德國的每個牛屋都會放一台EP9。

5、德國賣得最好的車型是ET5/T；BaaS滲透率高達95%。

7、德國生意最好的是法蘭克福；不過柏林牛屋開業之後起得很快。

8、明天阿姆斯特丹牛屋開業；漢堡牛屋將在6月20日開業，很有特色，附近都是港口。

9、去年IAA，李斌做了演講，中國已經從全球最大的市場，到全球供應鏈，到全球研發中心，這個變化非常不容易。本來打算參展的，最後還是決定把錢放在本地服務上。

10 、蔚來很早就在進行全球化佈局。李斌和秦力洪在2015年上半年飛了17次歐洲，德國公司在15年6月註冊完成。15年正值全球化的黃金時代，所以覺得蔚來應該是“生而全球”的公司。當時來歐洲，最大的挑戰是要不斷地説服員工和合作夥伴，為什麼要相信蔚來，這是招聘時第一個要回答的問題。現在招聘好多了。

11、蔚來在慕尼黑設立了全球設計中心，包括車輛和品牌設計；本來是要去慕尼黑拜訪設計團隊的，但是因為昨天去了一趟長春，現在來不及了。在柏林現在還有智艙和智駕本地化的研發中心。

12、蔚來在德國的知名度在增長。去年年初知名度指數在7-9%，今年在23-25%；App下載量累計10萬+，UGC內容3000-4000/月，對德國來説不少了。

13、歐洲部署了44座換電站，每週還在增加。蔚來為此在匈牙利建設了一個換電站組裝工廠，同時也生產充電樁。德國部署了16座換電站，接進50萬根充電樁，德國家充非常方便。

14、歐洲電力市場雙向互動，有的換電站可以掙點費。

15、目前德國有12家店，包括牛屋和換電站附近佈置的臨時網點。對比保時捷在德國網絡佈局90+，BBA是400+，蔚來的團隊效率很高了，總共八九十個人。全體系輸出，還是要看長線佈局，要對這個市場保持耐心。

16、蔚來在德國銷售數據，很多朋友查到的數據其實都是零售數據，並不完整。蔚來在歐洲銷售三個形式：一是零售，二是公司長期租賃（company car），三是訂閲服務，後兩者沒有登記在數據裏。從22年10月開始到現在，共計服務4000+人，不算多，但也算有點規模。

17、Company car是歐洲高端汽車的主流銷售模式，大概市場佔比60%。比較麻煩，進公司車的池子，你要先有租車公司的合作伙伴，再要進入公司採購目錄，再由員工個人選擇，每個公司的租車公司不同。所以和零售相比相當於銷售三次。公司車的行情影響商業模式決策，蔚來22年一開始只採用訂閲模式，當時歐洲利率特別低，現在很高，令訂閲模式發生挑戰。目前正式銷售一年多，銷售/訂閲是60/40。

18、蔚來的價格比較豪華，含電池6w歐元以上，BaaS的話ET5在5.2w起。同樣車型售價比寶馬稍貴，比保時捷便宜。歐洲人比較在乎TCO。其實在全球是統一定價，挪威便宜，因為免税。

#汽場全開#

via 小特叔叔的微博

• 蔚來剛進歐洲的時候之所以只租不賣，一個很大的原因是那個時候利率特別低，現在利率上來了，訂閲模式受到了一些階段挑戰。

• 蔚來在德國的售價比寶馬貴一些，比保時捷便宜一些。

#42how##新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

• L6 系列已經被廣泛認可。我們也看到，在我們的全新價格策略之下，L9、L8 和 L7 也表現出了持續向好的表現。總體來説，我們對於接下來的月度銷量表現會非常樂觀。

• 在價格策略調整之後，L7、L8 和 L9 的訂單量是在持續增長，公司後續沒有降價的打算。

• 關於毛利，我們認為，作為一個健康的企業，銷量和毛利率是兩個最重要的經營指標。作為一家成立 9 年的企業，我們一直在這樣要求自己。

#42how##新能源汽車##理想汽車#

via 42號車庫的微博

1. 季度交付8.04萬輛，同比增長52.9%；
2. 連續18個月蟬聯30萬元以上新能源汽車銷量冠軍；
3. 季度營收256億元，同比增長36.4%，創同期營收新紀錄；
4. 季度經調整淨利潤13億元，連續六個季度盈利；
5. 季度毛利率20.6%，保持健康穩定；
6. 季度研發費用30億元，同比增長64.6%，研發效率位於新勢力領先；
7. 現金儲備989億元，是中國現金儲備最充裕的車企之一；
8. 目標年底建成2000+理想超充站，10,000+理想充電樁；
9. 2024年第二季度業績展望，預計：
1）交付量達到105,000輛至110,000輛，同比增長21.3%至27.1%；
2）收入總額為299億元至314億元，同比增長4.2%至9.4%。

via 常巖CY的微博

具體來看：

• 車輛銷售收入 243 億，同比增加 32.3%，環比減少 39.9%；
• 車輛毛利率為 19.3%，去年同期為 19.8%，去年第四季度為 22.7%；
• 收入總額為 256 億，同比增長 36.4%，環比減少 38.6%；
• 整體毛利率為 20.6%，去年同期為 20.4%，去年第四季度為 23.5%；
• 毛利 53 億，同比增長 38%，環比減少 46%；
• 淨利潤為 5.9 億，同比減少 36.7%，環比減少 89.7%。

很明顯，由於今年一季度銷量的收縮，理想的財報表現相比去年第四季度有了明顯的退步。

對此，李想在財報中表示，我們會積極擁抱過程中的挑戰，並持續聚焦提升經營效率，堅持為用户創造更多價值。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

via 42號車庫的微博

具體來看：

• 收益 34.86 億，同比增長 141.7%，環比下降 33.9%；
• 毛利率為 -1.4%，去年同期為 -7.8%，去年第四季度則為 6.7%；
• 虧損為 11.26 億，去年同期為 11.59 億，去年第四季度為 10.18 億；
• 截止到今年 3 月 31 日，零跑的現金及現金等價物等資金為 175.84 億；
• 自由現金流為 14.96 億，比去年第四季度的 8.9 億有明顯的提升。

從這份財務數據來看，零跑的整體表現目前還是正處於往上走的狀態，而支持這一狀態的最大的推力當然就是交付量。

在一季度，零跑的總交付量為 33,410 輛，同比增長 217.9%，不過由於零跑在一季度對全系車型進行了升級，再加上一季度是傳統的銷售淡季，所以零跑的一些財務數據環比去年第四季度有些回落。

另外從 6.7% 掉到 -1.4% 的毛利率來看，零跑目前的單車利潤能力其實不算強，尤其依賴規模的大幅擴張。

不過目前零跑國際合資公司已經成立，在與 Stellantis 集團的合作之下，零跑的出海已經正式開始。

基於在國內外市場的加速擴張，零跑後續的毛利率和利潤能力或許可以繼續得到很好的正面改善。

#新能源汽車##42how##零跑汽車#

via 42號車庫的微博

具體來看：

-總營收 213.01 億美元，同比下降 9%；

• 毛利總額 36.96 億美元，同比下降 18%；
• 毛利率為 17.4%；
• 汽車總營收 173.78 億美元，同比下降 13%；
• 能源生產和儲能收入 16.35 億美元，同比增長 7%；
• 服務和其他收入 22.88 億美元，同比增長 25%；
• 現金、現金等價物及投資為 268.63 億美元。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

摘錄了一些重點：

• 最核心的技術：澎湃OS、芯片、AI 三大底層核心技術；

• 2016 年開始，小米內部就下定了 All in AI 的決心，AI 相關產品全部自研；

• 雷軍個人定的目標是月銷 1 萬，小米 SU7 原來定的目標是全年交付 7.2 萬台；

• SU7 發佈成功的原因之一就是保密，所以對於會不會出 SUV 等接下來的產品規劃保密；

• 預計小米 SU7 的毛利率會在 5-10%；

• 關於特斯拉降價：應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰，更重要的是產品力；

• 小米汽車未來三年裏會 100% 聚焦在國內市場，目標不是低水平盈利，而是 15 - 20 年成為全球前五的車廠；

• 過去三年，按工作時間長度來算，雷軍大概在車上花了一半精力。

#42how##新能源汽車##小米su7#

via 42號車庫的微博

我很早還知道，汽車行業變動，博世先知。

不造車的博世有着囊括全部造車者的龐大朋友圈，因此對於行業動態的演進有着極其全面和宏觀的洞察，而博世賴以生存的基石則是永葆先進的核心技術，不停創新的結果就是對於何謂創新有着更深刻的理解。 博世的硬幣兩面

via 常巖CY的微博

全系新價，特享5年期優惠利率貸款方案
費率更低，月供更少✅

via 特斯拉的微博

• 轉發 @於欣烈: 查了下 Q1 美國電動車銷量數據，想看看是哪個品牌吃掉了特斯拉 13.3% 的銷量下滑。發現特斯拉的下滑，其實是被很多品牌蠶食，而不是某一兩個品牌暴起砍了特斯拉幾刀。

特斯拉 14 萬輛的銷量數字仍然遙遙領先。市場份額降了，也還有 51.3%，仍然一家獨大。在他之後，甚至只有福特一家的季度銷量超過 2 萬輛。

奔馳、寶馬的增長有點出乎意料（2024 Q1）：

• 寶馬 10,713 輛，同比增長 62.6%
• 奔馳 12,250 輛，同比增長 66.9%

美國新老勢力兩個品牌增幅明顯（2024 Q1）：

• 福特 20,223 輛，同比增長 86.1%
• Rivian 13,588 輛，同比增長 58.8%

現代汽車也表現不錯（2024 Q1）：

• 現代汽車 12,290 輛，同比增長 57.1%

考慮到絕對數量的巨大差異，馬斯克曾經辯解的高利率阻礙了很多人貸款買車，部分成立。但其他品牌電動汽車的競爭力也正在提高。像福特的純電皮卡 F-150 Lightning，Q1 賣了7,743 輛，同比增長 80%。Cybertruck 的交付速度還是不夠快。

via 於欣烈的微博