頻道消息歸檔

這個遙控器的體驗真棒！藍牙控制，絲滑的一批～

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• 轉發 @Tom的後院: 確實

#今日快樂今日發#

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• 轉發 @呂儉LJ: 有個特斯拉車主被迫賣掉了他的三年特斯拉，原因就是高昂的保費。

該車主21年購買了價格20多萬的特斯拉，到今天二手車價值約12萬左右。三年間，這輛車出險了五次，兩次個人原因，三次他人原因。保費由最初的7000多到13000多，到今天的22800元。權衡了二手車價以及保費，遂放棄續保並賣車。

橫向看一下同期車主：

A車主：同年三年特斯拉車主，保費下降到不到4000元。

B車主：同年50多萬蔚來車主，保費不到5000。

能夠的看的出來，高額保險直接跟出現次數掛鈎了。

還有一個維修案例：

A車主：去年修個幾百塊的擋風玻璃，今年保費立漲1000。

B車主：噴一塊600塊錢的漆，明年保費漲2000。

保險業務員有個結論：新能源車科技含量高，駕駛難度低，其車主駕駛經驗不如燃油車主，這導致出現率進一步提高。

這麼看，如果車企能夠根據用户的駕駛習慣針對性的制定保費，或可進一步優化保費。但這裏有兩個難點：

1.用户駕駛習慣的採集

2.車企有條件、能力自己承辦車主保費

你的保費離譜嗎？#新能源汽車##汽車保費#

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它完美地載着車主穿過一個新的施工區，跟着一輛挖土機，在對側道路行駛。車跟着旗手拿着的臨時標誌，避開了坑窪和瓦礫。 常巖CY的微博視頻

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部分討論話題：
◉ 問界新 M7 Ultra 為什麼這麼火
◉ 小鵬 MONA 一些好奇
◉ 理想智駕摸到端到端啦？
◉ 特斯拉 FSD 入華進展怎麼樣
◉ 一些爭議性行業話題

點擊下方預約，不會錯過～
於欣烈的微博直播智能電動汽車月度點評

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• 轉發 @開電車的昌老司: 2022款ET7換2024款ET7，挑戰全網最低價？這次一時上頭換了新款ET7，冷靜下來後，我覺得還是划算的，主要是這次2024款ET7真的到位了！

1、產品力到位了

我一直説ET7是我最喜歡的蔚來，站在我的角度上，我對手上這台2022款滿意度是極高的。原本我對於2024款重點升級的座椅和後排屏幕是無感的，但架不住肉爸整天碎碎念和打開微博滿屏都是彩電沙發。我開始對我的老7挑毛病了，恰逢這幾天廣東酷暑，我越來越發現我的老7座椅通風效果實在太差，跟新8比起差遠了，想到新7也是升級了座椅通風，又給自己找了個理由換車

再加上已知的座椅升級和後排屏幕，我開始幻想車坐不開了？叫駕享幫我開，我坐後排打開一鍵尊享，又或者我回到地庫先不回家，在後排看會大片或者剪視頻。其他的8295芯片+大HUD+2160W音響升級這些細節升級，似乎是送的了

這樣一來，似乎ET7真沒什麼短板了，不管是我自己認為還是別人説，舒適性的配置全部拉滿了，所以產品力這塊是到位了

2、價格到位了

這其實是這次換車的一大誘因，城市公司有幾台錯版車（第一批展車原本該配Nappa的配了Haptax皮），有額外的錯版車折扣和展車折扣，再加上Baas+選配基金+老車主復購+ET7車主復購+我老8留下的購車卡券+Baas卡券+我放棄終身免費換電權益+地補+復購積分，雜七雜八下來，我最終的價格是26w+！！！

這應該可以挑戰全網2024款ET7最低價了，但是也很難複製，畢竟不是每個人都可以跟我一樣可以放棄掉免費換電權益，我有三個，無所謂了

3、老7二手車殘值到位了

這是最大的驚喜，我這台Baas的100度老7，相比兩個月前我拿去評估，價格漲了2W！！都説最近蔚來二手車價格都有回升，特別是Baas的，看來新Baas不只是大大促進了新車銷量，對二手車的殘值也是很有積極作用

如此一來，我老7只需要加5萬左右就可以得到一台新7，不換似乎天理難容？

其實都怪這一週內@肉肉爸比ev@董買買 也接連入了同款，才讓我下定決心，還有要加入的嗎？

#汽場全開##蔚來et7#

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從早上拿車開始就開始下大雨，等到晚上來到機場了，雨過天晴[doge]

一場要相信光的試駕，在結束之後終於見到了光。

然後我現在已經鼻涕橫流、嗓子不能出聲了，感覺明天就要泡在感冒藥裏了[doge]上海·泰晤士小鎮

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不過還是覺得我司的霞光紫灰常不錯，好奇大家買小米 SU7 會選哪個顏色[doge]

#新能源汽車##42how##小米su7#

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怎麼看都有點網盤下載加速的意思，只不過這個現在不用買會員[二哈]

#新能源汽車##42how##小桔充電#

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理想的純電 SUV 要到明年才上，不知道會不會在設計上有什麼變化，還是説只是為了留出時間來鋪設充電網絡，給純電起量作鋪墊🤔

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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• 轉發 @小特叔叔: 理想遙控器 App出來了！一個字“爽”！

這是個單獨的本地遙控器App，原理是通過本地藍牙來控制，看App啓動頁面應該是L9/MEGA 都可以用的。

我是真佩服理想的這個執行效率，從3月20號我發視頻吐槽MEGA二排連個車內車控都沒，他們開始規劃做，4月車展的時候展示給大家ppt，到6月居然就落地好了，完成度看着非常驚喜！

我還沒回上海，所以讓老婆幫我提前體驗了下，她點評三個字“挺好用”。

這也我喜歡吐槽下國內蔚來、理想的產品團隊，他們是真聽勸，調整也蠻快。

反正我只用動動嘴皮子就能讓自己喜歡的車用起來更爽，這種感覺不比自己造車還爽？🐱廣州·北京路文化旅遊區

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理想 L6 這個雙屏看球賽還是挺爽的，而且在車裏看即便激情吶喊，深夜也不會影響家人休息，算是個不錯的看球環境。

#新能源汽車##42how##理想l6#

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 阿維塔 3.3.0 內測版

無人代客泊車第一視角 Navis-慢點評測的微博視頻

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• 轉發 @拉麪師傅Design: 非官方小米SUV(MX11)來啦！前天通過諜照，已經完全可以看出小米第二台車的姿態，顯然又是一款主打年輕、運動的車型，但也僅僅能看清姿態，造型細節偽裝很重，隱約能看到有些SU7元素，但是不能完全確定。所以這次的作品稱不上還原，我認為只有10%還原度。這次僅僅是娛樂化將SU7的設計元素移植到諜照的姿態上，細節沒做，先讓大家假想一下SU7變成諜照這樣會是什麼樣。圖片僅供娛樂，與官方車型無任何關聯。

還有一些大膽的猜測，沒在圖上表現：
1、MX11採用無燈罩的前燈設計，形態類似Purosangue（圖13），不同的是內部會有燈組。
2、SU7上的前後風道設計元素不會繼承到MX11，包括側圍也會有新的設計。
基本只保留SU7的大形體關係和前後燈輪廓，其他細節都重新設計，不是簡單的視覺縮放。
最終會是什麼樣，等再有更新的諜照再還原吧。 #我與汽車的日常#

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#新能源汽車##42how##蔚來#

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其實高爾夫純電出現挺早的，第一代 MK1 就曾試驗過純電，而且往後的 MK2 、MK3 都有過純電版，只是都沒有正式推出，後來跳過 4、5、6，直到 7 代才再有純電，也就是圖中這輛。

除了高爾夫，大眾經典的 T2 也有過純電版，並且還嘗試過換電，沒想到吧，大眾做換電比蔚來早多了[doge]

#新能源汽車##42how##大眾#

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• 轉發 @小特叔叔: 剛剛跟@董買買 實時對接，拿下了他剛租完的150度電池包！

實測，他換完電池包大概3-5分鐘我就刷新到了可用電池包！

接下來感受下150度電池包！第一次開這麼大電池包，有什麼要注意的嗎！？哈哈哈哈

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#新能源汽車##42how##蔚來# 網頁鏈接

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• 轉發 @鍵盤車神教教主: 小米SU7剎車沒了，怎麼救車才能不死？首鋼賽車場測試，剎車熱衰減失控上牆。 鍵盤車神教教主的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 理想遙控器 App出來了！一個字“爽”！

這是個單獨的本地遙控器App，原理是通過本地藍牙來控制，看App啓動頁面應該是L9/MEGA 都可以用的。

我是真佩服理想的這個執行效率，從3月20號我發視頻吐槽MEGA二排連個車內車控都沒，他們開始規劃做，4月車展的時候展示給大家ppt，到6月居然就落地好了，完成度看着非常驚喜！

我還沒回上海，所以讓老婆幫我提前體驗了下，她點評三個字“挺好用”。

這也我喜歡吐槽下國內蔚來、理想的產品團隊，他們是真聽勸，調整也蠻快。

反正我只用動動嘴皮子就能讓自己喜歡的車用起來更爽，這種感覺不比自己造車還爽？🐱廣州·北京路文化旅遊區

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• 轉發 @小特叔叔: 為什麼理想要單獨搞一個“理想遙控器”App，而不是整合到原本的“理想”App？

這個問題的本質是用户體驗導向 or 公司利益導向。

如果都放一個App裏，那必然能提高理想App裝機量、乘客註冊手機號（銷售線索）、理想產品序列本身的曝光度。

而做成獨立的App，對用户有很多好處：

1、安裝包小，僅有20多MB，新來的乘客也可以掃碼快速下載，而理想App則有100多MB（這已經極限控制得非常小了，因為小鵬200多MB、蔚來300多MB，極氪400多MB、特斯拉500多MB！

2、功能單一啓動快，而且直觀的給到超一級的控制界面入口。

那為什麼不搞小程序呢？

蔚來是用的這個方案，好處是完全不用下載，掃碼就OK了。

我推測理想沒用的原因，第一個是出海了你還是得App，人家不用微信；第二個之前説過了要做大屏幕反控，可能會有小程序開發能力受限的問題。當然不排除以後還是會搞個掃碼版的小程序出來。

所以，做成獨立App絕對是更合理，更考慮用户體驗價值的決定。

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這個問題的本質是用户體驗導向 or 公司利益導向。

如果都放一個App裏，那必然能提高理想App裝機量、乘客註冊手機號（銷售線索）、理想產品序列本身的曝光度。

而做成獨立的App，對用户有很多好處：

1、安裝包小，僅有20多MB，新來的乘客也可以掃碼快速下載，而理想App則有100多MB（這已經極限控制得非常小了，因為小鵬200多MB、蔚來300多MB，極氪400多MB、特斯拉500多MB！

2、功能單一啓動快，而且直觀的給到超一級的控制界面入口。

那為什麼不搞小程序呢？

蔚來是用的這個方案，好處是完全不用下載，掃碼就OK了。

我推測理想沒用的原因，第一個是出海了你還是得App，人家不用微信；第二個之前説過了要做大屏幕反控，可能會有小程序開發能力受限的問題。當然不排除以後還是會搞個掃碼版的小程序出來。

所以，做成獨立App絕對是更合理，更考慮用户體驗價值的決定。

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這期視頻因為拿車時間很短，所以都是我的感性分享，另外我們做的是基於城市道路體驗，並非賽道。

在我看來，Model 3 Performance 跟普通版的 Model 3，絕不是一個互斥關係而是一個增強的關係，另一方面這輛車我覺得也是特斯拉的一次自我超越。

如果你的夢想像我一樣，是一輛 Model S Plaid 的話，那麼無疑全新的 Model 3 Performance 更具性價比，也更容易讓你夢想成真。而如果你正在糾結購買一輛怎樣的電動高性能車的話，那麼這一代 Model 3 Performance 無疑要更加純粹一些。

#Model3P##TESLA##特斯拉#常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @特空間Tspace: 開特斯拉 Model 3 高性能版究竟是什麼體驗❓全球車主真實測評來了[打call][打call][打call]特空間Tspace的微博視頻

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