能源 / 電池歸檔

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這兩座換電站分別位於荷蘭東北部城市阿森（Assen）和挪威奧斯陸東部富魯塞（Oslo - Furuset）。

截至目前，蔚來在歐洲共有 56 座換電站，其中荷蘭共有 10 座換電站，挪威共有 19 座換電站。

蔚來計劃到 2025 年在海外建立 1,000 個換電站，大家覺得這個目標能實現嗎？

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截至目前，吉利已有 3 個軌道面共 30 顆衞星在軌穩定運行。

吉利控股此前表示，隨着第三軌衞星的成功發射，公司預計將在 2024 年年底前實現全球化商業服務。

話説，吉利為什麼要造衞星呢？一家車企造衞星有什麼用？造車的企業上太空是不是「超綱」了？

瞭解了一下，早在 2010 年，李書福就提出：「在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。」

現在的汽車已經不再只是機械產品，而是成為了移動數字終端。

當下自動駕駛遇到的瓶頸之一就在於定位精度不夠。當前北斗、GPS 系統的民用定位精度在 5 米到 10 米，無法用於車道分辨。

另外，由於當前車載導航需要連接 4G 或 5G 的蜂窩移動數據，一旦車輛行駛到信號不佳的地段或無人區，就沒法進行精準導航或獲得地圖數據。如果這時候車輛遇險，求救更是難上加難。

而吉利想要構建的天地一體化高精時空信息系統，定位服務精度能達到釐米級，也能讓用户在各種環境下都能實現互聯互通。

目前，吉利旗下的銀河 E8、極氪 001、極氪 007 等車型均搭載了自研衞星通信技術，確保用户在無地面網絡覆蓋或地面網絡受損的情況下，仍然可以通過車機收發衞星消息，實現安全出行「永不失聯」。

按照規劃，吉利將在 2025 年完成 72 顆低軌衞星的組網部署，融合衞星通信、導航增強和遙感 AI 技術，為自動駕駛提供「釐米級」高精定位，同時賦能智能網聯及智能駕駛。

目前，華為、小米等企業都在佈局衞星通信，但目前還沒有應用到量產車中。衞星通信技術的引入，將很大程度上提升汽車的行駛安全性和智駕體驗，接下來，「衞星上車」可能會成為各車企的關鍵競爭力。

另外，在「特斯拉+」商業模型中，SpaceX、StarLink 為其提供了非常誇張的價值溢價，如果吉利的衞星商業化順利推進，對吉利建設品牌形象，提升在資本市場的估值也會很有幫助。

大家看好車企進軍衞星市場嗎？

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評論區歡迎説説目前的智駕還有哪些痛點需要改進🤔

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截至 8 月 31 日，理想智能駕駛總里程 22.6 億公里，相當於繞赤道 56,394 圈。

現在，理想的智駕用户總數到了 90.8 萬人，城區智駕總里程 1.8 億公里。

其中還提到，理想的 AEB 避免可能碰撞事故 82.6 萬次。

想了解一下，各位車主現在的智駕里程佔比是多少？

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• 轉發 @超級充電站小編: 把純電 MPV 價格“打下來”，果然還得看五菱。

五菱宏光純電版開啓預售，6.98 萬元至 7.28 萬元，號稱全球首款 6 萬級純電後驅 MPV。

車身長 4515 mm，寬 1725 mm，高 1790 mm，軸距為 2850 mm。

前臉變得圓潤更有電感，格柵也採用封閉式造型，和過去的五菱宏光區別不小。

有兩排五座和三排六座，提供8英寸中控屏和倒車影像。

最大 75 千瓦單電機，最大速度 135 km/h，五菱紅 1 號磷酸鐵鋰電池電池，標稱續航 300 公里，可 30 分鐘從 30 %充到 80 %。

新一代五菱宏光，還會提供增程和燃油版本，一共三種動力形式。

這樣的五菱宏光，會是你想要的致富夥伴嗎？

#宏光帶電神車再現##五菱宏光純電版正式預售##五菱宏光#超級充電站小編的微博視頻

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根據此前的媒體報道，極氪在日本上市的車型中會包括一款在中國售價超過 6 萬美元的車。

日本其實是個非常難啃的市場，一方面日本自己就是汽車強國，將近 90% 的市場佔有率被本土品牌霸佔，留給外來品牌的發揮空間不多；

另一方面，日本對新能源的需求一直比較低迷。另外，日本市場對中國汽車品牌的接受度很低，受經濟下行等因素的影響，連日本本土的汽車銷量也在下滑。

在極氪官宣之前，中國品牌中率先進入日本市場的是比亞迪，自從去年 2 月宣佈進入 日本市場之後，比亞迪去年全年在日本總共賣了 1,446 輛，到現在也是剛剛突破 2,500 輛。這個銷量比起比亞迪 300 多萬輛的年銷量來説，幾乎可以忽略不計。

不過，總體來看，日本新能源的進口數量正處於增長階段，2023 年日本進口純電動汽車銷量為 22,890 輛，較上年大幅增長 59.6%，首次超過 2 萬輛。

看好日本市場新能源汽車的普及趨勢，可能就是比亞迪和極氪選擇打入日本市場的原因——在市場的萌芽階段率先進行用户心智培養，試圖扭轉日本市場對中國汽車品牌的印象。

大家覺得，極氪進入日本市場後會受歡迎嗎？

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昨天的財報電話會上，李斌説樂道正式上市的價格肯定會比 21.99 萬的預售價低一些，但為了平衡毛利率，不會採用特別激進的定價方式。

大家覺得樂道 L60 正式的起售價會是多少？

#42how##新能源汽車##樂道上市#

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• 轉發 @超級充電站小編: 曾聽到這麼一句話：零跑這個品牌呢，大家以前是瞧不上，看不起，後來是看不懂，到現在很多車企再回頭看這個品牌就有點趕不上了。

零跑在 7 月份交付了 22093 台車，同比增長 54.1%，也是創了歷史新高了，1 — 7 月份累計交付了 108789 台車。

這個數據，在這競爭如此激烈的中國新能源市場，可以説是殺出了一條血路，是名副其實的黑馬。

關於這個品牌是怎麼「低調」地賣車，我想零跑 C16 純電版，足以給出答案了

#零跑C16##零跑把suv價格打下來了#超級充電站小編的微博視頻

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整理了一些今晚財報電話會上李斌透露的信息，其中提到了對樂道正式價格和交付節奏的規劃：

• 關於樂道的定價：9 月 15 日樂道正式上市的價格肯定會比 21.99 萬的預售價低一些，但為了平衡毛利率，不會採用特別激進的定價方式；

• 關於樂道的交付：供應鏈確實需要一個爬坡過程，目前是按照今年十二月份前一萬輛的交付量去準備的。9 月的交付量不會很大，希望 12 月能實現單月交付 1 萬台的目標，明年這個時候能保證單月 2 萬輛的交付；

• 關於樂道門店的建設成本：樂道的單店投入和租金相對蔚來品牌都有顯著下降，給樂道門店的裝修費用設置了比較嚴格的標準，實際上每個店的平均裝修費用不超過 100 萬元，接下來會更低；

• 關於樂道的毛利：樂道的交付如果能達到預期，有機會能做到 15% 左右的毛利率；

• 對毛利率的重視：蔚來在銷量上還有機會往上走，但也不期望會有一個特別大的躍升，今年的目標還是在於提升毛利，希望蔚來接下來能做到每個月 4 萬輛的銷量和 25 % 的毛利率；

• 價格帶的擴展計劃：到明年會覆蓋從 14 - 80 萬的價格區間，如果採用 Bass 方案，覆蓋的則是 10-70 萬的區間，目標市場比競爭對手要更加寬廣；

• 換電業務何時盈利：單日單站超過 60 單就可以盈利，目前是 30 - 40 單，差距不算很大了。

總的來説，蔚來方面認為樂道的產能不是問題，接下來會非常重視毛利率，並且對樂道對蔚來毛利率的拉昇幫助寄予了比較高的期望。

大家覺得今年年底前，樂道的交付量能超過兩萬台嗎？

#42how##新能源汽車##蔚來2024年第二季度營收174.5億元#

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如果單看換電業務本身，如果一個換電站單日的換電量超過 60 單，單站就能實現盈利。目前蔚來在中國已經有 2,500 個換電站，現在的單站日均換電量約為 30-40 單，從 30-40 單增長到日均 60 單的差距不會很大。

之所以從整個公司的角度來講換電仍然虧損，一是因為初期交付產品時給用户提供了終身免費換電服務，二是因為這兩年認識到換電網絡對賣車的助力非常大，於是對換電站進行了超前佈局。

李斌還表示，單看換電業務，離盈虧平衡的時間不遠了。

大家覺得蔚來換電業務什麼時候才能實現盈虧平衡？

#42how##新能源汽車##蔚來2024年第二季度營收174.5億元#

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大家同意他的判斷嗎？

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Z10 一共 5 個版本：

上市 10 月 31 日前鎖單的限時價格為
800 V 四驅智駕 Ultra 28.88 萬
800 V 後驅智駕 Max 版 24.98 萬
400 V 後驅智駕 Max 版 23.36 萬
400 V 後驅 Max 版 21.68 萬
400V 後驅 Pro 版 19.68 萬

上市還有一系列權益

#新能源汽車##領克z10正式上市##多少歲買車才能自己做主#

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• 第一個是價格帶的擴展，到明年會覆蓋從 14 - 80 萬的價格區間，如果採用 Bass 方案，覆蓋的則是 10-70 萬的區間，跟油車會形成直接的對比，目標市場其實比我們的競爭對手要更加的寬廣；

• 第二個是品類擴展，通過多品牌、多形態的產品組合，建立多品類的覆蓋能力；

• 第三個是區域覆蓋的擴展，通過銷售門店往三四線城市的覆蓋以及充換電網絡縣縣通計劃，會協同增強蔚來三個品牌在全國區域的覆蓋，以及海外市場的擴展。

這是不是意味着，第三品牌螢火蟲的價格區間會在 15 萬左右？

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並都可以通過領克 App 掃碼自動結算，支持積分支付

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大家先來品品這些細節場景的處理

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標配 30 個感知硬件如圖一

計算方面採用 Orin-X ，整套智駕方案為路特斯機器人定製方案LYNK LHP （Lotus Hyper Pilor）

標配 33 個主動安全功能如圖三

高速高架 NOA 交付即全國都能用

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寶馬將於 2028 年推出量產氫能源車。

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大家覺得 2028 年之前寶馬能順利量產氫燃料電池汽車嗎？

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• 從 2025 年年中開始，奧迪將攜手中國一汽推出專為中國市場打造的基於 PPE 平台的純電動車型，首款車型為奧迪 Q6L e-tron。

• 基於 PPC（Premium Platform Combustion）豪華燃油車平台的全新一代本土車型也將亮相，包括全新奧迪 A5 家族。奧迪 A5 家族將由一汽和上汽共同生產，提供不同車身風格。

有關奧迪的命名規則，偶數代表電動車型，奇數代表燃油車型。但是有一個例外，中國的奧迪 A6L 名字不會變。

各位覺得，BBA 三家豪華品牌中，誰的電動化轉型最成功？

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NIO has just released its 2024 second-quarter financial report. Let's look at some specific financial data:

• Second-quarter revenue was 17.45 billion yuan, up 98.9% year-on-year and up 76.1% quarter-on-quarter, setting a record high for single-quarter revenue;

• Deliveries were 57.4 thousand units, up 143.9% year-on-year and up 90.9% quarter-on-quarter, setting a record high for single-quarter deliveries;

• Vehicle margin was 12.2%, up 6 percentage points year-on-year and up 3 percentage points quarter-on-quarter;

• R&D investment was 3.22 billion yuan, cash reserves were 41.6 billion yuan, and losses narrowed significantly year-on-year by 16.7%;

• Third-quarter delivery guidance is 61 thousand - 63 thousand units, and third-quarter revenue guidance is 19.11 billion yuan to 19.67 billion yuan. Both guidance figures are record highs;

• Net loss was 5.046 billion yuan, down 16.7% year-on-year and down 2.7% quarter-on-quarter. Adjusted net loss (non-GAAP) was 4.5352 billion yuan, down 16.7% year-on-year and down 7.5% quarter-on-quarter.

Although competition is becoming increasingly fierce, NIO's resilience is still strong. After Onvo's deliveries stabilize, it may usher in a new wave of growth. Although losses have narrowed somewhat, they will remain a major challenge for NIO going forward.

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李斌在 2024 飛書未來無限大會上被問到撞臉《黑神話：悟空》金池長老的問題，他表示：大家覺得像就行，只要是國產精品，大家一定要去支持。不管是《黑神話：悟空》，還是飛書，還是蔚來。

大家覺得他倆相似度有多少😂

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