頻道消息歸檔

馬斯克進軍印度市場的計劃由來已久。早在 2017 年，他就表示特斯拉計劃最早在當年夏天在印度銷售汽車。但受印度進口關税影響，這個計劃被一再推遲。

2021 年，馬斯克發推吐槽説：「特斯拉很想進入印度，但印度的進口關税是迄今為止世界上所有大國中最高的。」

去年 6 月，特斯拉首席執行官馬斯克在紐約會見了印度總理莫迪，他在會面後表示，特斯拉將在力所能及情況下儘快在印度投資。

這不，馬斯克想要的就要來了，印度要準備引進電動汽車公司。

印度工商部週五表示，要獲得税收優惠，企業必須投資至少 415 億盧比（約合 36 億元人民幣），並在三年內在當地一家工廠開始生產電動汽車。價格在 3.5 萬美元（約合 25 萬元人民幣）以上的電動汽車將在五年內享受 15% 的進口減税。同時，承諾投資超過 8 億美元（約合 57.6 億元人民幣）的公司電動汽車總進口額度將達 4 萬輛，每年 8,000 輛。

特斯拉目前在亞洲只有上海這一座超級工廠，大家覺得特斯拉如果在印度建廠，規模會超過上海工廠嗎？

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在建築和櫻花的映襯下盡顯高級感😎
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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉##T-車主講堂#🎙車輛養護小貼士

🚗除了進店做保養項目，日常用車該怎麼養護？記得定期關注車輛狀態，才能常用常新[送花花]

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• 轉發 @於欣烈: 北京麥當勞斷網了，到店都不能點餐。對互聯網的依賴真實感受到了。🥺

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• 轉發 @叫海嘯的貓: 聽到一個説法，按照一季度這個量級走勢，智選和車BU業務預計可以盈虧打平。這樣的話，賣車BU的必要性大大降低。。或者想買車BU的價碼會大大增加

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• 轉發 @餘建約-建約EV預測: 小米SU7會吃掉極氪001的銷量，也會吃掉極氪007的量。

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這是一輛 Model Y 上的“自適應大燈”的實際演示。

這一備受期待的改進已在新款 Model 3 的 2024.2.2 更新中引入，並通過 2024.8.3 更新推廣到舊版 Model 3、Model Y 和 Model S/X。 常巖CY的微博視頻

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極星 3 剛剛確定了在美國的新定價。

Polestar 3 長續航版配備全時四輪驅動系統，起價為 73400 美元，比最初公佈的價格低了 10000 美元。 幾個月後開始生產。

從這個趨勢看，極星 3 在國內應該也會進一步提升競爭力。

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它們拿Cybertruck 拖着一輛 Model Y，玻璃櫥窗上寫着：世界上最暢銷的車現在產自美國。

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那麼問題來了！你們洗車一般都是怎麼洗？[二哈] 網頁鏈接

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國工程院院士鄔賀銓表示：

• 今年是 5.5G 的商用元年，5.5G 是在原有的大連接、高可靠、低時延、增強移動寬帶的基礎上會增加很多新的能力。

• 大模型本身，現在發佈的 ChatGPT 也好、Sora 也好都是基礎大模型，即語言視頻大模型，落到應用還有行業大模型，比如智能交通還需要有智能交通大模型。

• 有了單車智能還是不夠的，還需要路側聯動，路側感知設備掛在高杆上，視野更好、覆蓋寬、全天候、無盲區，可以替代部分車端算力，也可以降低車載算力的要求，連到雲上可以得到更好的交通流全局的指導，改善車輛間的協同性。

• 當前生成式的語言大模型和視頻大模型技術突破為人工智能成為物理世界的引擎拉開了序幕，將進一步增強單車智能和雲路智能。

• 5G 的廣滲透和 5.5G 開始商用，推動了 C-V2X 完善並走向成熟。單車智能和車路網雲城智能協同的 5G-V2X 車聯網技術路線在國際上已經取得共識，技術與產業正加快發展。

• 智能網聯車和新能源車相輔相成，數字化、網聯化、智能化、綠色化緊密結合。車聯網成為承載新質生產力的新興產業，在國家高質量發展中彰顯了新動能的重任。

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MEGA 車主們，你們的訂單現在到哪一步啦

掃碼認證加入大定車主羣，不定時發放專屬福利👏

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，同濟大學長聘教授、交通運輸工程學院黨委書記馬萬經表示：

• 在「人工智能+」的大背景下，傳統的人工駕駛的交通流，無論是車輛，還是行人、自行車，會轉向新型混合流，交通系統的服務場景也需要在關注整體效益的前提下從大眾轉向個體。

• 當下交通系統的規劃設計不僅僅是為了解決交通問題，還要推動解決問題技術手段的變革，包括關聯產業的發展，這可能是新的重要的趨勢。

• 粒流協同是未來重要的關鍵路線，可能涉及到感知評價、診斷優化和個性化服務。同時，涉及到操作系統、標準級數、測訓平台的關聯體系需要在建設和發展的過程中得到更多的支持，並且為更多的用户服務。

• 自動駕駛或駕駛輔助，從交通角度來講其實是流中控粒。如何利用個體數據去調整整體是非常關鍵的技術趨向。

• 交通發展的需求內涵更加豐富，交通和城市的融合已經成為一個必然的趨勢。

#42how##新能源汽車##中國電動汽車百人會論壇2024#

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國信息通信科技集團有限公司總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝表示：

• 我們國家車聯網產業生態是比較完善的，現在形成了芯片模組，車載終端（OBU）、路側設備（RSU），測試儀表、整車製造、測試認證，形成了多廠家的技術環境，技術驗證、互聯互通我們全球是走在前面的。

• 單車智能是無法解決高速公路的連環撞車的，因為雷達和視頻感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前車出問題時速 100 多公里的時候，連環撞車是無法避免的。

• 智能網聯汽車肯定是車聯網協同的核心載體、最重要的服務對象，也是產業變革的核心驅動力，如果沒有智能網聯汽車我們這些都不用談。

• 大家一説車聯網 C-V2X 就説無人駕駛，其實不是。我們今天希望能夠服務的是有人開車的安全預警，尤其是隨着新能源汽車智能駕駛功能的實現，服務於 L2+，當然也服務於特定場景的無人駕駛 L4，礦山、碼頭、機場、RoboTaxi，未來希望是無人駕駛。

• 單車智能是基礎、網聯是增強。所以有時候説單車智能跟網聯是矛盾的，並不是，單車智能跟網聯是相互賦能的，並且我特別強調，單車智能做得越強越好。

• 車聯網是基礎設施促進車路城的融合發展。包括智能汽車、新型基礎設施、城市基礎設施，包括我們的邊緣計算將來做到了路口都有覆蓋，就變成城市算力基礎設施的網絡，這樣我們會給智能駕駛服務，給我們的汽車車廠、公交、物流 2B 服務。

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在特斯拉股價連續兩日大跌後，華爾街知名基金經理、方舟投資（ARK Invest）管理公司創始人 Cathie Wood （木頭姐）週四出手購買了 216,682 股，價值約 3,521 萬美元。

特斯拉股價今年迄今下跌了約 35%，成為標普 500 指數中表現最差的個股。但 Cathie Wood 仍堅定看好該公司的長期前景，目前特斯拉仍然是她的前三大重倉股之一，佔其投資組合的 7.36%，倉位達 5.75 億美元。

Cathie Wood 一直是顛覆性技術的支持者。值得一提的是，自去年 12 月 20 日以來，Cathie Wood 的基金一直在逢低買入特斯拉的股票。

她曾在今年 2 月的一次採訪中表示：「我們一直在買入特斯拉。現在股票中有太多的負面心理。我們認為電動汽車將繼續擴大市場份額，並在未來五年內真正成為市場主體。」

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，國家智能交通系統（ITS）工程技術研究中心首席科學家王笑京表示：

• 在一個人組成的社會當中，以人為主的自組織型的道路交通不會消亡。人類駕駛車輛不會消亡，智能道路與人駕駛的智能汽車將形成一種以人為核心的新生態。

• 公共交通、步行和人駕駛車輛在相當長的時間內還是道路交通的主體。

• 這個時間可能需要十年，也可能二十年，未來我們做新技術應用的時候，這個背景必須要考慮到，我們不能單説智能駕駛、智能車輛。

• 數據、算法和通信支撐的平台控制系統在道路交通中顯現。比如説快遞小哥就是在這樣一個系統中，網約車也是這樣嚴密的控制系統。數據、算法和通信是對他們進行了嚴密的控制，而這個控制和以前的經典的控制系統的控制不一樣。

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大家平常開車時用車機導航更多還是手機導航更多？

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評論區加入小米汽車興趣羣😆

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之所以哪吒 GT 可以有這樣的成績，在常冰看來，是哪吒 GT 非跑車的特點在支撐：

• 後排空間同級更大；
• 駕控有一定舒適性；
• 價格在雙門跑車裏也不貴。

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• 國內的單車智能已經很領先了，但具體使用中的痛點還是一找一大堆。

大家平常用車時有這樣的感覺嗎？

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• 轉發 @張抗抗KK: 關於蔚來BaaS，羣友製作的一張圖，確實比較燒腦。一塊電池可以買一輛7.98萬的秦了，讓人感嘆如今的世界如此參差 #蔚來#

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• 轉發 @小特叔叔: 昨天在蔚來長壽命電池戰略溝通會的間隙，有個媒體人找馬麟聊天説道，你們內部有沒有反思下要不要做增程？你看以前的蔚小理，現在理想……

馬麟滿臉無語狀，直接打斷了説：這有什麼反思的呀，我們肯定是堅定地搞純電啊，你我都是幹了十幾二十年的老汽車媒體人了…

我也是沒想到，這都2024年了居然還會有汽車媒體人是這樣的認知，純電市場真的潛力無限，大有可為啊～

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