頻道消息歸檔

在活動中，購買了長續航電池包的用户到換電站將長續航電池包更換成 75 kWh 的標準續航電池包，可以獲得積分獎勵。

這樣一來長續航電池包用户有了多賺積分的路徑，而標準續航用户也更有機會換到長續航電池包用户跑更遠的路，增加了電池的利用率。

各位蔚來長續航電池包用户，大家會去共享電池嗎？🧐

#42how##新能源汽車##蔚來#

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#42how##新能源汽車#

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根據雙方協議：

• 雙方將根據各自領域優勢，圍繞用户需求共同打造極致的智能出行體驗。

• 通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

出席現場活動的，是東風汽車副總經理尤崢、嵐圖汽車 CEO 盧放和華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志。

除此之外，雙方並沒有公佈更多的信息。不過可以確認的是，通過這次合作，嵐圖的後續車型將用户華為的智能化相關技術，這對嵐圖的發展來説，應該是一個積極的助力因素。

有意思的是，伴隨着這次合作，東風汽車的 A 股股價已經漲停。

#新能源汽車##42how##東風嵐圖#

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為什麼都説“先有特斯拉，後有電動車設計？”🤔
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近日，東風嵐圖與華為正式簽署戰略合作協議。雙方將根據各自領域優勢，圍繞用户需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

——在之前相當長的時間裏，嵐圖的產品都給我們“硬的很硬，軟的很軟”的感覺，如果華為能把軟的問題解決了，會成為很好的一個例子。

那就是告訴很多車企，別找軟的理由了，你連硬的都不行。

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還是空運來的，大手筆。

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• 轉發 @Blood旌旗: 手機為什麼一定要帶鍵盤？

汽車為什麼一定長成轎車那樣？

如果一個行業出現了技術的大變革，那產品形態必然要無條件服從技術與功能的突破性發展

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雷軍、李想、何小鵬們的「贏者通吃」，並不是説只能留下一兩家，而是少數幾家公司佔有八九成的市場份額。比如李想説的汽車五常。

李斌説的「不會贏者通吃」，也並不是説百花齊放，眾多品牌都能活下來。比如李斌説的從小組賽到淘汰賽。

雷軍、李想、何小鵬和李斌的分歧之下，還有一個基本共識：汽車市場的集中度會越來越高。

「贏者通吃」和「不會贏者通吃」之間的差別，可以簡單粗暴地理解是數量上的差別：支持一方認為基本符合當下智能手機的格局，反方認為不像智能手機市場，但沒有提出過具體的數量指標。

講這些並不是説雙方的分歧不存在，而是釐清雙方的分歧，避免大家爭論時雞同鴨講。

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• 轉發 @電動知士大雨: 有些人真TMD壞啊，又開始帶節奏了，還好2023年NIO IN那次媒體採訪，我在現場，直接貼速記了。看看李斌最近的「贏者通吃」原話，到底怎麼説的：

時間：2023年9月21日

李斌速記：

從競爭的角度來講，將來這兩三年、兩年我認為還是至關重要的。其實不是每個人都能過得了這兩年，所以我們也得確保我們能過這兩年。其實我們在很早的時候，大概就預計2024年、2025年是決賽圈，並不是説你到了決賽，你就一騎絕塵了，不是這樣的，決賽圈以後還要經歷差不多10年左右的時間，才可能塵埃落定，也就是説，你問我這個行業真正的終局是什麼時候才能看清楚？

我覺得2032年到2035年，大概全球的汽車格局，企業之間的競爭格局，在那個時間點你才可能看得清楚一些，所以這兩三年確實會非常殘酷。一方面你不能把力氣都用盡了，你肯定還得留着力氣參加後面的決賽，你不能説我參與了一下資格賽，比如説我把各種東西都降下來，我這後面沒子彈了，你就算出線了又怎麼樣，你上來就被幹掉了，你可能死在2026年和死在2024年沒本質區別。

至於誰能夠參與最後的競爭，我想講一點就是汽車行業，我一直的觀點，汽車行業不是贏者通吃的，汽車本來就是一個高度政治敏感的產業，現在又加上了能源變革的因素，再加上了數據與全球的數字治理的數據保護這方面的一些因素，你就發現會超級複雜，包括最近我們也看到美國的通脹削減方案，看到歐洲開始希望針對對中國進行反補貼的調查，你會發現已經有這樣的一些跡象了。

在這樣一個大的環境下邊，就是全球的汽車的格局到底會往哪個方向走，其實還是有很多不確定因素的，所以你把時間和空間兩個維度考慮進去。汽車行業不是一個速勝論的地方，汽車行業不是一個贏者通吃的邏輯，你的競爭對手是誰呢？是你自己是吧？你只要把你的產品做好，你的產品做對，你的體驗做好，你的服務做好，你就會支持你的用户是吧？

你不需要去創造市場，你就會支持你的用户，你也不要期望有我沒他，這不是白刀子進紅刀子出的，我相信這個行業還是合作大於競爭，我們真正的競爭對手是自己。

包括雷軍講贏者通吃，原話也是用15-20年時間，把小米做到全球前5。

有些人就想白刀子進紅刀子出是吧？

#新能源大牛説#

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• 轉發 @Cars01: 轎車司機有點東西，霸道是真霸道…[二哈][二哈][二哈]cars01車聞Cars01的微博視頻

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整體感覺是，相比於 M5 和 M7，車輛的外觀和內飾確實都比較有質感，懷擋的設計也比較討喜，聲音表現也比較好，二排右側的零重力座椅也很香，車內的投影巨幕效果也比較超越預期。

跟我一起看車的同伴也在大呼：這車真心值得上五六十萬的價位，比 BBA 的同級車型也不知道高到哪裏去了。

只是到了最後，同伴也發出一聲長長的嘆息：可惜了，一輛五六十萬的車，怎麼就不配上一個車內 220V 接口呢？

#新能源汽車##42how##問界#

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• 轉發 @42號車庫: 今天又去線下門店看了問界 M9，驚喜不少，也有遺憾。

整體感覺是，相比於 M5 和 M7，車輛的外觀和內飾確實都比較有質感，懷擋的設計也比較討喜，聲音表現也比較好，二排右側的零重力座椅也很香，車內的投影巨幕效果也比較超越預期。

跟我一起看車的同伴也在大呼：這車真心值得上五六十萬的價位，比 BBA 的同級車型也不知道高到哪裏去了。

只是到了最後，同伴也發出一聲長長的嘆息：可惜了，一輛五六十萬的車，怎麼就不配上一個車內 220V 接口呢？

#新能源汽車##42how##問界#

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這個時間節點，其實也很容易理解，剛好能夠趕上理想 MEGA 上市。

可以想見的是，隨着理想的純電車型即將在今年內陸續上市，理想汽車勢必也會加大在上海地區的銷售佈局了。

#新能源汽車##42how##理想汽車#

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• 轉發 @Stella的AI使用手冊: 有時候跟 ChatGPT 交流需求真的會被氣死😖

什麼時候才能解決這個生成圖像無法準確還原以及進一步修改的問題呢？

人工智能#chatgpt我的聊天搭子#Stella的AI使用手冊的微博視頻

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 李斌是今天凌晨大概一點左右飛到濟南的，打聽了下行程，今天上午給濟南城市這邊召開員工面對面，中午參加濟南車友年會，跟車主合影站了一個多小時。緊接着轉戰興福小鎮，車程大概兩小時。

我下午四點到小鎮了後，跟一羣創8車主一直在吹水聊天。中間問李斌到了沒？説李斌在小鎮轉，問情況，看市場。

剛才出去，發現他到了，在跟用户合影。一直笑着、一直站着。

我突然覺得，這活沒幾個人能幹。無論心理、情緒，還是體力和意志。#蔚來李斌#

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 週末煙雨江南，擋不住“酷蓋”出街😎

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問了一下店員，説是這個車型沒有具體的名字，預計會在 2024 年底量產上市——除此之外，沒有任何信息可以提供。

大家覺得這個車好看嗎？

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今天跟一個打算購車的朋友聊天，他原本是打算購買理想 L7，也看了一段時間，準備入手了；結果在聽説 L6 今年要上市之後，就打算再等一等，反正也不是很着急。

大家身邊有類似的案例嗎？

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大家覺得好看嗎？

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• 轉發 @i陸三金: 關於LLM和自動駕駛的理想數據，Andrej Karpathy和Dhaval Shroff有話説。

Andrej Karpathy ：「LLM的理想訓練數據不是你所寫的內容。而是你內心思緒的完整序列以及你在寫作過程中所做的每個編輯。

不過，有什麼就用什麼。」

他後來又補充説道：「打住，這與neuralink（注：評論區有人提到了馬斯克的Neuralink）沒有任何關係，哈哈。

無論如何，那只是啓迪的第一階段。

啓迪的第二階段是，對於LLM來説，理想的訓練數據根本不是訓練數據，而是你從閲讀者那裏得到的讚許。

現在我們只是有什麼用什麼。」

最早在特斯拉做端到端神經網絡探索的Dhaval Shroff表示，「我認為，自動駕駛汽車的駕駛數據也是如此。如果我們能從人腦中獲取最終決定踏板和轉向位置的中間決策狀態就好了。」

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日前，在接受央視採訪時，雷軍表示：

• 小米要努力成為全球前五車廠。現在小米汽車已小規模量產，預計 2024 年上半年上市。

• 小米汽車相當於傳統燃油車兩三百萬豪車的性能，9.9 萬元、14.9 萬元甚至 19.9 萬元是在開玩笑。定價確實會有點貴，我們會在小米汽車正式產品發佈會上公佈。

• 小米從小卷到大，相信能夠在汽車領域最終勝出。

大家覺得，小米能夠成為全球前五的車廠嗎？

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