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聽説可以看到地球的“曲率”[666]
在這長長的特斯拉全自動塗裝線上
誕生了業內前所未有的色彩🌈

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前文所述的L2+級輔助駕駛系統的開發週期為12個月。

ME.OS中也有大量的中國智慧在裏面。

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邁巴赫和G級都有超20%以上的增幅[二哈]

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全新一代長軸距E級車，將在今年得到高速路和城區快速路端到端輔助駕駛的OTA升級。

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戴姆勒卡車2023財年全球銷量再次增長。該公司售出526,053輛汽車（2022年：520,291輛）。純電動商用車交付量為3,443輛，比上年（914輛）增長277%。

北美卡車業務銷量增長 4%，達到 195,014 輛。由於巴西市場發展疲軟，梅賽德斯-奔馳部門售出了 158,511 輛 (-5 %) 。

亞洲卡車業務銷量較上年增長 3%，達到 161,171 輛。戴姆勒客車取得了 26,168 輛的強勁銷售業績（+9 %) .

“2023 年，我們再次增加了銷售額——儘管供應形勢持續困難，阻礙了銷售額的進一步增長。我們對實現 2023 年的財務目標充滿信心。”戴姆勒卡車控股公司管理委員會主席 Martin Daum 表示。

他補充道：“我們的純電動汽車銷量比去年增加了兩倍多。到 2023 年，我們已將為客户提供的純電動汽車產品組合擴展至十個不同的車型系列。這是進一步增長的基礎，並突顯了我們引領未來交通運輸的願望“

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大家覺得，這個版本的保時捷 Macan，得是多少錢的質感？

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大家覺得，在大疆智駕 + 鴻蒙座艙的加持下，寶駿能支稜起來嗎？

#42how##新能源汽車##寶駿#

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華為方面出席雙方本次合作簽約儀式的，是華為輪值董事長徐直軍。實際上，早在 2021 年 4 月的上海車展期間，牽頭與北汽、長安、廣汽就 HI 模式進行合作，就是徐直軍。而餘承東則在那次車展中力推華為智選車模式。

從後來的情況來看，智選車模式經歷了過山車式的發展過程，尤其是在 2023 年上半年經歷了一個低谷期，後來又憑藉新 M7 和 M9 一飛沖天，也算是餘承東在汽車行業的經典操作了。

相對來看，HI 模式的發展並不算很順利，一直到 2023 年 3 月廣汽實質上退出這一合作模式後，HI 模式其實只剩下長安阿維塔這一顆獨苗了。

所以，與東風嵐圖的合作，某種程度上是華為 HI 模式似曾相識的一種延續，依舊是徐直軍站台，依舊是國企，依舊是 To B 業務。

不同的是，華為在智能汽車解決方案的能力已經得到了充分的證明，而「HI 模式」這個詞彙也不再被強調了。

思考題：如果搭載華為方案的嵐圖車型出來，你覺得它會比阿維塔更有競爭力嗎？

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幾十秒之內壓鑄一個Model Y後底板[老師誇誇]
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特斯拉一體化壓鑄的秘密㊙️

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 新年“煥”新車，我們一起“充”！

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• 轉發 @i陸三金: 特斯拉媒體Whole Mars Catalog首測特斯拉FSD V12（版本為V12.1.2），特斯拉的端到端自動駕駛系統，此前只在員工中推送，本次相當於首次向媒體公開。

• 測試地點：舊金山Chestnut Street。

• 視頻開頭時間為下午5點18分，結束時間為5點29分，3倍加速。

• 車速大家看時速表，最高設定是在29英里/小時（應該是英里，這裏不十分確認），多數時候還會下調上限。

• 另外，音樂是原作配的。

• 從消防車、公交車博弈來看，處理的還不錯。 i陸三金的微博視頻

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不過大家如果去體驗這台車的話有一點要注意，這些 LED 小燈珠凸起的都比較尖鋭，如果用手快速在上面劃的話可能會把手劃破，別問我怎麼知道的[允悲]

#42how##新能源汽車#

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除此之外因為縱深確實很長，這台車給第三排也配了麥克風，這個配置在如今的高端 MPV 中也比較常見了，圖一中間的這個按鍵就是開啓的開關，打開後可以直接和前排溝通。

#42how##新能源汽車#

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• 在王鳳英的主導下，小鵬汽車進行了新一輪組織架構調整，這一輪組織架構調整涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產製造和產品規劃。

• 前長城汽車總經理張利已經在幾個月前加入小鵬汽車，負責生產製造，接替已經退休的蔣平。

• 曾在里斯戰略擔任定位諮詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃。

有意思的是，在這輪調整中，王鳳英幾乎所有決定都得到了何小鵬本人的支持，由此也可見何小鵬對於王鳳英加入小鵬一年時間裏工作的認可。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 經歷了 2023 年的車市普跌之後，關於汽車保值問題我之前説過很多次的一個結論現在應該能被更多人理解了：

過去幾年，包括我身邊的高學歷同齡朋友在內，很多人抗拒新能源車的一個誤區是認為電動車不保值，燃油車保值，買電動車省出來的油錢賣二手的時候因為貶值全部歸零。

其實不然，保值與否和能源形式沒有必然聯繫，而是和車型銷量以及品牌有強關聯。

一、影汽車響保值率的三個核心要素：

1. 流通性
2. 新車成交價
3. 自身以及競品車型迭代週期

判斷流通性簡單點理解就是銷量 + 保有量，一台車銷量高保有量大意味着有人買，需求穩定，在二手車交易解釋成本低，車商收回來好賣，庫存週期短，所以車商才願意去收這樣的車。

新車成交價這個也好解釋，官方如果持續降價，二手價格肯定崩。反過來如果新車一直供不應求，渠道商還能加價賣車，那二手價格就比較可觀。

第三點就是車型改款換代的速度，如果一年一改款，兩三年一換代，按照大部分廠商改款不漲價，老款降價的策略，老款車型的價格也會下跌。

二、為什麼會有「新能源車不保值」的説法？

因為早期市場中的新能源車產品銷量奇差。

⭐新能源汽車剛剛推出的年代，相比已經成熟穩定，有大量爆款車型的燃油車市場，新能源車市場產品不成熟，成本高、價格貴，產品體驗還和同級更便宜的燃油車倒掛。

什麼概念呢，哪怕是國內龍頭企業的產品銷量都低得可怕，從 10 萬到 30 萬價位，十多個車型 B 端 C 端加一起，月銷兩萬多。

那時候很多車型車商看到新能源車就頭疼，一來收回來沒人買，二來認知度差，賣車解釋成本奇高，一個開多久要換電池的問題就能直接把車商逼瘋。能收的，都是骨折價。

那同期燃油車市場的熱銷是什麼概念呢？

緊湊型車裏，朗逸、軒逸、卡羅拉這種頂流，低迷時期月銷都是兩三萬，金九銀十的旺季月銷能衝擊 5 萬。

豪華品牌裏，寶馬五系月銷巔峯的時候，成交價 50 萬級別的車月銷也能到兩萬，整體常年穩定一萬五以上。

不管一個什麼動力的車，在價格穩定的情況下能做到這般熱銷，再配合一個三年一改款，六年一換代的節奏，一定都是保值的。

但燃油車裏，銷量差的品牌和車型同樣不保值。比如大家可以去看看標緻、雪鐵龍、菲亞特、捷豹的產品，全線幾乎就沒有保值的。

如果冷門品牌的冷門車型，幾乎就是 4S 店的定海神針，賣出去都要聚餐慶祝的水平，這種車管你幾個氣缸多大排量，車商看到都是敬而遠之。

熱門品牌的冷門車情況也大同小異，不信的可以去搜搜寶馬 2 系（MPV），奔馳 B 級，大眾輝昂，看看這些車的保值率如何。

所以即便是以前，「燃油車保值」説的也是熱銷的燃油車保值。

三、現在的情況是怎樣的？

去年開始，油車的保值率整體迅速下降，曾經保值的車型如今也不那麼保值了，反而是一部分熱銷的新能源車保值率開始名列前茅。

但是以流通性、成交價、車型迭代週期為核心的保值率三要素沒有變。

⭐這種變化下核心原因是國內整體車市存量，新能源車滲透率極速攀升，燃油車市場縮量。交易量此消彼長。

從保值三要素看，燃油車保值率下跌主要因為：

1. 銷量下滑，熱銷燃油車的銷量開始下降；
2. 成交價下跌，原本穩定的價格開始跳水；
3. 新能源強力競品層出不窮，持續分流。

各個級別的地標級燃油車都在降價，主流合資 B 級車開始往 15 萬走，緊湊型車跌破 10 萬，BBA 中型轎車跌破 30 萬，BBA 中型 SUV 開始往 35 萬走。

這種行情下燃油二手車不可能持續保值。

到了這幾年的新能源市場，部分熱銷車型已經開始出圈，銷量比肩甚至超越同級燃油車。例如比亞迪產品線中海豚、元 PLUS、秦宋系列的 DM-i 車型。特斯拉 Model 3/Y，理想 L 系列等等。

這些車型的熱銷使得它們具備很好的認知度，有良好的流通性，二手車商容易出手，所以保值率在官方不降價，不改款的行情下都比較好。有的車型甚至比同價位燃油車還保值。

四、當下該如何看待汽車保值的問題？

先説行業趨勢，新能源車電氣化特徵更明顯，而行業目前的三電系統、車機系統、智駕系統的迭代速度明顯快於傳統汽車時代 5～8 年一個換代週期的節奏。

⭐所以隨着新能源車滲透率不斷上升，整體汽車市場的產品迭代週期會加快，因而會加速汽車因為車型迭代所導致的保值率下跌，車的保值下降曲線會更快。

這種影響對於新能源車會更為明顯，但同樣會影響燃油車。

主流市場燃油車的銷量還會繼續萎縮，降價還會繼續，直到某些網點的利潤維持不住，所以大部分的燃油車會越來越不保值。

⭐因此「燃油車保值」的説法會逐漸崩盤，只有少部分不受新能源市場影響，缺少新能源競品的特殊燃油車型可以繼續維持相對的保值，例如奔馳 S 級。

新能源車裏，排除技術和車型迭代這類整體性的市場影響，能抗得住價格戰且持續熱銷的車型同樣能維持相對保值。

前面提到的海豚、Model Y 都是這種類型。

總結：隨着新能源車的普及，電氣化程度的提高，汽車的迭代速度會越來越快，不管燃油車還是新能源車都會因此加速貶值，汽車越來越不保值是趨勢。燃油車在這個過程中同時受到銷量下滑的影響，會有更緊迫的降價策略，這些年保值還會下降。新能源車裏銷量靠前，產品競爭力領先的車型更能抗住價格戰，這些車型會相對更保值。燃油車裏產品屬性特殊，不受新能源市場影響，能持續熱銷的車型也會相對保值。

#萊因哈特的用車細節分享##新能源汽車##42how#

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我咬了一口手裏的羅馬奶油包，好吃，不甜。

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這説明FSD的技術棧又完成了一次升級。

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不過這波熱度最終落實在產品端上，華為還是要解決好一致性的問題。

不光説行業外的人，就連我很多時候都以為華為在同一時間、同一技術名稱下的產品性能應該是一樣的。

但以最近接觸的幾款產品來説，還是存在不同的適配成熟度的問題。

等智選車的品牌增多、Hi的合作車型豐富之後，這個問題會更復雜。

而再往後，也需要解決千車一面的問題，畢竟品牌直接需要差異化，不同車型之間，需要的差異化也不一樣。

這才是考研華為工程能力+華為給車企開放自由度的關鍵問題。

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第三排是兩個獨立座椅，支持電動調節，並且支持通風加熱，這是我近期坐過的 MPV 裏第三排最舒服的一台。

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評論區加入蔚來、小米興趣羣😆

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 朋友兩年前落地花了小 40 萬買的某豪華品牌燃油轎車最近打算出手，看到車商估值之後大跌眼鏡，打電話跟我確認情況，聊天期間説了一句讓我印象特別深刻的話：

「大家不都説油車保值嗎，為什麼現在跌得跟新能源一樣多了？」

一時間感慨良多，吃完飯回來寫條長的。

#萊因哈特的用車細節分享##新能源汽車#

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• 轉發 @老麥煮機: 好好的一個園區，被房東糾紛弄的千瘡百孔，停電一週了，街道辦也搞不定，背後可能有個強盛集團？做為新能源車主，也沒想到會碰到這個場景，隔壁特斯拉和比亞迪，學着我們都開始自供電了，三五個人的小公司完全沒有問題。

至於用傳統發電機的公司，真的非常吵，吵自己還吵別人，還有污染排放，且四小時要加一次油，油還不好買，對比新能源供電，體驗真是差了幾個等級。隔壁老闆聽説電動車可以供電，都覺得不可思議，覺得會傷電池吧，我説電池是租的😎

沒想到 2024 一開年，我派就參與了這麼大的先鋒環保項目，想想也合理，畢竟我們是專業的。寶安 331 創意園，這可能是深圳第一個實現 V2G 自給自足的工業園區，歡迎大家來參觀考察哈@第一現場@寶安日報@陽光寶安深圳·331創意園

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• 轉發 @Yogatan-Dubbed: 他是三個獲得國禮唯一一個還在世的 另外兩個是白求恩和拉貝

他更狠的是把照片的電子版公開發表了，要知道這照片咱們想公開還要顧慮顧慮呢 Yogatan-Dubbed的微博視頻

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