頻道消息歸檔

為啥它比蔚來那個 xreal 和其他常見 AR 眼鏡看起來這麼不像 「AR 眼鏡」，是因為它採用了 MicroLED 光源和衍射光波導的技術，所以體積小、重量輕、透光率高。具體技術細節這裏先不展開了，這條聊點體驗上的東西。

看評論區大家很多對這個 FOV 大小有疑問，認為這個大小會造成遮擋視線的問題，這個懷疑是非常合理的。

因為只要它無差別地保持這個顯示範圍，一定會和你現實中看到的東西造成疊加。像地庫這種場景如果亮度太高更容易導致看不清的問題。

那要解決這個問題，讓這種 AR 眼鏡真正成為一個車上可用的眼鏡也有幾個細節問題需要解決：

• 亮度自適應問題，保證明暗根據環境變化；
• 顯示視角保持，需要眼鏡端有至少 3 自由度（dof）來保證顯示內容不會只能跟着頭轉；
• 重量和近視矯正，這個應該不用多説，和體驗強相關的兩個因素；
• SLAM 能力，需要起碼單目的外界感知，這樣才能和外界環境產生融合效果；
• 便捷的手勢交互，同樣也需要攝像頭和算力的幫助；
• 最好有和車之間低功耗低延遲的傳輸能力，來顯示必要實時信息。

總的來看，其實就是在性能、重量、體積、顯示效果這幾個維度上打太極，事實也是，在現有技術下還沒有可以做到理想化的方案。

至於為啥車上有 HUD，是因為車上不需要考慮重量、體積、成本，完全可以為了更高亮度妥協體積和成本。但是缺點也是使用場景真的很狹窄，綜合看真的不算是一個性價比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常體驗和對 AR 眼鏡上車的看法。

#新能源汽車##xr#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @成包包: 其實和蔚來對比800V意義不大，畢竟蔚來的補能體系還有行業最大規模的換電站，這壓根不是一個維度的事情。

#新能源汽車##新能源大牛説#

via 於欣烈的微博

via 常巖CY的微博

車庫裏預留了一個50A的插座，搭配上Lucid Air最高240V的隨車充，居然能在這麼小的體積裏輸出11kW的充電功率。

我們一天里程充兩個半小時就能完全回血，明天又是滿電出發。

這種情況下，充電口在哪也就無所謂了，還能在回房之前欣賞一下車的燈光效果。

@王小博丶Boe 晚上睡覺隔壁就是車庫，我要是他，晚上做夢都能笑醒[二哈]美國·Hollywood(好萊塢)

via 常巖CY的微博

相反，我覺得國內車機系統在有那麼好硬件能力的支持下，往往層級混亂、系統速度慢、UI比例不當的問題，完全是被智能手機端開發APP只注重加功能，從來不把用户體驗放在首位的毛病帶歪的。 美國·洛杉磯

via 常巖CY的微博

看勞這個高度，好像 ET9 也沒有很高了？

#新能源汽車##汽車設計#

via 42號車庫的微博

其實是 AR 眼鏡啦

大家對這個有興趣的話，下條微博聊兩句

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @小特叔叔: Model X的改款要來了？

昨天説了美國官網 MY 的 EPA 續航數據變了，開始大家以為只是 EPA 測試方法調整，但貌似還有可能是車的功能配置也有變化。

因為今天有人收到了特斯拉的郵件，要求待提 Model X 訂單的客户在 1 月 10 日之前更新其配置，因為他們最初訂購的車型已不再生產，如未能重新配置將導致訂單取消。

特斯拉：“我們收到了 Model X Long Range 更新後的 EPA 續航里程，該預估值略低於您下訂單時的預估值。此次更新是我們對車輛進行多項舒適性和功能性改進的結果，這些改進需要來自車輛的更多能量。”

不知道 MY 是不是一樣多了些舒適性和功能性的改進？

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @純銀V: 這幾天賣二手貨上癮，之前在趣評測賣了 MBP M1，在多抓魚賣了 iPhone13 Pro，Switch lite，文石 Poke4，今天又開始賣別的。

在趣評測賣蘋果 pencil 二代，報價 399 ，已經上門取貨了。

在京東愛回收賣 Bose 音響，報價 700。第一次體驗京東回收——小哥上門，現場驗機，全程錄音。驗機後確認品相沒問題，很快 700 到賬，體驗完美。

在鹹魚賣 keep 單車，2021 年 2700 買入，鹹魚建議報價 1348，我掛了個 1000 元（上門自提）。沒想到掛出去 1 小時就有人拍下，讓我發相片和視頻給他，説單車顏色發黃，500 行不行，我拒絕後撤單。

短期小結：
1、手機，筆記本在趣評測和多抓魚賣都可以（都有小程序），京東愛回收報價太低了，還不如趣評測和多抓魚的真實購買價高。
2、不那麼熱門的數碼產品，比如音響，京東愛回收賣的體驗最佳，也只有京東願意回收。我的老款石頭 T7 掃地機器人甚至都能賣 110 元，上門拿走，當場付款。相當於幫我丟垃圾，還給我發 110 元紅包。
3、鹹魚體驗最爛，無休無止地討價還價。

via 於欣烈的微博

• 轉發 @Sir小虎牙: 麻辣鮮香

見者見福
川渝美食第一城
——樂山，
特斯拉來啦！

虎牙看世界
#XIAOHUYAPRESENTS#
成都Sir小虎牙的微博視頻

via 特斯拉的微博

這個冬天不用再坐“冷板凳”
通過Tesla App遠程開啓空調製熱、座椅及方向盤加熱
一鍵三連，暖車工作一步到位！
#冬日禦寒神器# 讓車內温暖如春[抱一抱]

via 特斯拉的微博

• 轉發 @Grace陶琳-Tesla: 繼續給爾濱上大分

特斯拉就寵你[哇]
免費把車開走12小時
看夜景也不擔心挨凍[愛心]
#公主王子請上車#

via 特斯拉的微博

via 小特叔叔的微博

雙拼零重力看着像圖 4 這個 Model S Plaid+一樣，我準備給我那台Model 3 搞搞這效果看看👀

via 小特叔叔的微博

昨天説了美國官網 MY 的 EPA 續航數據變了，開始大家以為只是 EPA 測試方法調整，但貌似還有可能是車的功能配置也有變化。

因為今天有人收到了特斯拉的郵件，要求待提 Model X 訂單的客户在 1 月 10 日之前更新其配置，因為他們最初訂購的車型已不再生產，如未能重新配置將導致訂單取消。

特斯拉：“我們收到了 Model X Long Range 更新後的 EPA 續航里程，該預估值略低於您下訂單時的預估值。此次更新是我們對車輛進行多項舒適性和功能性改進的結果，這些改進需要來自車輛的更多能量。”

不知道 MY 是不是一樣多了些舒適性和功能性的改進？

via 小特叔叔的微博

這是 Q8 e-tron 的加高越野版。

• 起售價：13.1 萬美元
• 106 kWh 電池
• 0-60英里/小時：5.9秒
• 11.8 英寸涉水深度
• 限量 99 輛
• 本季度開放預訂

via 常巖CY的微博

圖一一段是我的通勤路線，包含一半的高架路，所以 NOP+ 參與的里程是 49.4%，而 NOP+ 參與的總時長佔比卻只有 21.6%。
如果加上我平時在地面也會開一下的 LCC 的話，輔助駕駛總里程佔比從 49.4% 提升到 55.6% ，但是時間佔比從 21.6% 提升到 37.8%。

圖二另一段是我從上海去蘇州的路線，幾乎全程高速，NOP+ 里程佔比達到 80.3%，時間佔比 52.1%。
加上地面的 LCC，總里程佔比提升到 88%，時長佔比從 52.1% 增加到 66.7%。

這兩段路非常明顯，我在地面上開 LCC 帶來的結果，都是時間佔比的提升遠遠大於里程佔比的提升。

當然其中的原因一部分是紅燈導致的，一部分是地面會發生低速行駛和擁堵的情況。

而回歸到輔助駕駛作用本身，其實還是用來解放、減輕駕駛員的時間負擔的。從上面兩段路能看得出，哪怕幾十公里的路幾乎全程高速，地面駕駛時長也能夠一直佔着大頭。

兩者相比下來，城區開通輔助駕駛的每公里價值確實明顯比高速高架高多了（當然前提是覆蓋到個人的路線）

#新能源汽車##智能駕駛#

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• 轉發 @我是HYK: 第一眼看左邊感覺很奇怪，但這麼對比的話，好像左邊確實更有辨識度。期待真機上手的效果吧[doge]

via 42號車庫的微博

• 轉發 @SERex_: 小米車機第二條解析來了：為什麼説小米的交互邏輯也是我目前看到最牛的

我個人覺得對於車機來説最不容易的是，終於有一個把平板上真正適合車機交互的手勢拿過來匹配給車機的了。

多指手勢在 iPad 誕生一開始就已經有了，平板界玩了這麼多年也差不多都玩得到頭了，但是車機不是。

小米車機上三指的手勢可以像小米平板 iPad 一樣，三指左右划動直接切換桌面/應用。

而且在桌面上的時候並不是像理想那種左右方向划動的效果，是切換的效果，這對操作的精確度要求非常低，非常容易上手，交互體驗也非常符合用户預期。

這麼簡單好用符合直覺的交互，為什麼只有小米做了？別的品牌卻非要搞個多指抓合返回，還不好用不跟手，只考慮抄過來，根本不考慮合不合適。

你們每家的車機都是有固定的角度和交互姿勢的好不好，針對一下做點優化啊。

所以我才説，小米強的不是有多創新，就是強在整合和到位，同樣的功能同樣的交互都能幹掉蘋果了，到車機這邊還不是亂殺。

另一個不容易的是，終於有一個在交互和動效的匹配度上做到幾乎任何時候都保持一致的體驗了。

舉兩個例子，屏幕左側拉出手機屏幕，這時候的懸浮窗的右邊緣還有一個小小的交互引導條來告訴你可以繼續向右側拉開擴展至全屏。
那在這兩個操作的時候，動效的打開方向和你操作手勢的運動方向就是完全一致的。
調整懸浮窗大小的時候也是一樣，懸浮窗的右下角的圓角標記可以告訴你調整方向，擴展方向也是與手勢運動方向一致的。

第二個例子，小米在左側使用了屏幕邊緣喚出手機屏幕的手勢操作，右側保留了邊緣划動返回的手勢，同時還有我之前反覆提及的三指下拉回到主頁的手勢（之前只有理想和小鵬做了，希望所有品牌趕緊抄過去）在這個手勢下，屏幕內容消失的方向也和手勢的運動方向是一致的。

什麼？你我為啥講了這麼多一大堆，一直在強調手勢控制？

因為手勢控制對操作的精確度要求最低啊，甚至比實體按鍵都低，對高頻操作妥妥地實現盲操不好嗎？

再沒有在車機上做全局手勢的車機真的可以拉進墳墓回爐重造了

#車評精選##小米澎湃os#小米汽車的微博視頻

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不穿秋褲，小腿擱上面就還蠻冷的[允悲]

@愛玩電車的複雜

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @Sabercon: 是梁靜茹給奇瑞的勇氣嗎[哆啦A夢吃驚]

#微博新知#

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