頻道消息歸檔

• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @電車室長: 啊？上海虹橋機場蔚來中心的小姐姐，哦不，小零食也太好看了吧？

還有媒體和車主專門買一張機票進來打卡的，也是牛！

#新能源大牛説#上海·蔚來中心(上海虹橋國際機場)

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• 轉發 @李大錘同學: 寶馬 i7 這燈光配置不就是移動的水晶宮？？？ 李大錘同學的微博視頻

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @賈佳HondaYes: 現階段任何熱泵，都有極限温度…基於r134a冷媒的熱泵，極限温度大概在-10℃，而高端一點的二氧化碳熱泵，基本最多也就是-30℃，超過這個温度，熱泵就無法從外界置換熱量。

那隻採用熱泵的車是如何制熱的呢？

在電驅橋電軸工作後，以及電池包通電後，內部都會產生熱量，通過熱管理系統可以收集一定的熱量，從這裏進行熱交換，但是前提就是需要等時間。

所以不管是單熱泵還是PTC加熱的車，冬季最省電的用法都是家充樁上插電，預熱電池[污]

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 順着問界 M7 這次「提車不跨年」的話題問問大家，年前能提車是不是大家買車時會重點考慮的因素？

#問界新m7##42how# 網頁鏈接

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當把車切換到倒擋的時候，虛擬化視圖就會開始更細緻地渲染周邊環境。

比如更精準地車位線和柱子。

不過……是時候來看看中國公司們的倒擋還原程度了…… 常巖CY的微博視頻

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中年男人買充電頭和充電寶跟女人買衣服一樣，永遠不嫌多[允悲]

這款 BP機充電寶顏值可以！[doge]

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• 轉發 @電動兄弟: 這就是那天媒體會時，斌哥和我説的有趣的安排😁

這事絕對有趣，看斌哥體力能堅持多久😁150度電池，將由CEO李斌公開直播首開，蔚來真頭號koc李斌當主播。這流量我不和他爭，爭不過[允悲]

回頭交流下直播開車的注意事項，別給封了又上熱搜[doge]直播開車是個特別需要注意的事，直播坐車就沒什麼違規的。不知道他直播當天要不要和站方老總們溝通下別封[doge]

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真的拼啊(๑•̀ㅂ•́)و✧

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 三電機Cyberbeast版：推遲到2024 年中後期（之前為從 2024 年初開始）
• 雙電機全輪驅動版：2024 年 1 月至 3 月

這表明特斯拉的產量可能比一些人認為的 1,000 輛 Foudation Cybertruck 的產量要多得多。

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首先正式上市之後，ID.7 VIZZION 分 AIR、首發版、PRO、PRIME 四個版本。價格分別是 22.77、23.07、23.77、26.27 萬元，價格跨度 3.5 萬元，不算特別大。

首先全系標配的有 AR-HUD、15 英寸 2k 分辨率屏幕、84.8 kWh 電池、全景影像、基礎輔助駕駛、雙層夾膠玻璃。所以這麼看即便是最低配的 AIR 版本在基礎配置上也夠用了。

往下加 3,000 就能夠上首發版，多了 3D 氛圍燈、指令變道、自動泊車、19 英寸輪轂、雙拼帶麂皮的座椅。配置上看這 3,000 元花得值！還可以額外選項，加熱通風哈曼（3 選 1）1。但是車漆選擇上不夠豐富，就 3 個顏色，亮色系都沒有，這點不如 AIR。

再往下你就可以加 7,000 元升級到 PRO，多了三區空調、方向盤加熱、打孔座椅、通風加熱。換句話説，多了不少座椅舒適性配置，同時可以免費選裝最好看的雲杉青綠色車漆和內飾。所以如果你是外觀黨，而且原本就已經在首發版上有選裝了，那麼我建議直接上 PRO。同時 PRO 也是我認為最值得購買的版本。值得注意的是現在 PRO 價值 4,000 的哈曼音響還白送。

最後就是 PRIME 四驅，這一下就貴 2.5 萬，主要看你對動力有多大需求。這裏需要説明的是 PRIME 多了熱泵空調、光感天幕，但是座椅配置不如 PRO 來得高。

所以綜合來看，如果你對配置沒什麼需求，只想要一個好開、實用、空間大的車，22.77 的 AIR 版已經可以滿足了，如果你但凡需要一點舒適性配置和個性化，那麼我都會建議你上 PRO。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 期待某天能有一台國產純電動車能做成圖片上這個比例，尺寸控制在 5.4 米附近，給個 800 馬力的動力組合，再來個高密度大容量快充電池，裝上這種窄輻條的大輪轂。

真搞出來了，我説什麼都得支持一台。

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這套泊車方案基於純超聲波雷達實現，所以只能夠識別左右兩側有車或立柱的車位。而且也只有完全駛過車位才可以選擇。

奧迪 e-tron GT 的泊車交互中比較有意思的在於，你得摁着一個按鈕才可以進行。若鬆開按鈕，相當於制動，再摁住則恢復。而且這車的泊車速度不算慢，加上車貴，按鈕用起來挺有安全感的。

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再一看車牌皖 AD 來自合肥，這不就對上了！

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這招標可真讓人羨慕，不過這也是人家國產車。那麼問題來了，我們什麼時候招標仰望 U8？

#新能源汽車##42how#

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評論區加入 E8、007 興趣羣😆

來猜個銀河 E8 預售價～

#新能源汽車##極氪007來了##吉利銀河e8# 網頁鏈接

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• 轉發 @影視颶風MediaStorm: 過了將近8年的時間，我們決定將頻道的大部分節目幀率都改為29.97幀和59.94幀。至於這其中的原因，歡迎收看本期節目～如果這期視頻對你有幫助，請多多支持我們，並把視頻分享給有需要的人！ 影視颶風MediaStorm的微博視頻

via 於欣烈的微博

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