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來猜個銀河 E8 預售價～

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• 轉發 @影視颶風MediaStorm: 過了將近8年的時間，我們決定將頻道的大部分節目幀率都改為29.97幀和59.94幀。至於這其中的原因，歡迎收看本期節目～如果這期視頻對你有幫助，請多多支持我們，並把視頻分享給有需要的人！ 影視颶風MediaStorm的微博視頻

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如果不是，你覺得誰比它高？

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• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

彙總了幾個 ID.7 VIZZION 比較值得關注的點⬇️

• 全系一共 7 個顏色。
• Smart Air 空調的開啓後，如果不主動調整會恆定在 22° 實現「自動除霧、自動恆温、自動掃風」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 層材料的變色隔熱玻璃，等我們拿車後試試看。
• AR-HUD 全系標配了，低配車型也不再需要用 ID. 豆換了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打燈變道功能，後面拿試駕車了我們再試試道路試駕的效果。

關於詳細的車輛體驗可以看我們以下這幾條微博⬇️

駕駛體驗：網頁鏈接
車機體驗：網頁鏈接
外觀體驗：網頁鏈接
加 ID.7 VIZZION 社羣：網頁鏈接

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫: ID.7 VIZZION 全系售價公佈了，前期的 23.77 萬首發版售價看來是起到了一些市場參考的作用，以下是所有配置的正式售價，雲衫青是真的好看呀，推薦大家去感受一下實車效果，蠻有高級感的。

• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

彙總了幾個 ID.7 VIZZION 比較值得關注的點⬇️

• 全系一共 7 個顏色。
• Smart Air 空調的開啓後，如果不主動調整會恆定在 22° 實現「自動除霧、自動恆温、自動掃風」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 層材料的變色隔熱玻璃，等我們拿車後試試看。
• AR-HUD 全系標配了，低配車型也不再需要用 ID. 豆換了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打燈變道功能，後面拿試駕車了我們再試試道路試駕的效果。

關於詳細的車輛體驗可以看我們以下這幾條微博⬇️

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提到安全，一輛車的安全有許多維度。我馬上要提的一汽-大眾 ID.7 就採取了全面的安全防護。

在研發過程中，耗費了32輛車，碰撞了73次項目，用高達 2000 兆帕的熱成型鋼和超過46100N·m/deg的車身扭轉剛度，實現車身和電池優秀的被動安全防護。

為保護電池安全，採用“鎧甲電池”殼體機構，多層的防水防腐設計，並進行了多達436項的安全測試。

作為一輛智能純電車，ID.7 搭載了支持打燈變道的 Travel Assist 3.0 全旅程智能輔助駕駛系統。最關鍵的是，它專門設計了緊急輔助功能。一旦駕駛員在多次語音、燈光甚至點剎提醒下仍然長時間不觸碰方向盤，車輛就會慢慢減速剎停，打開雙閃並通過SOS功能聯繫呼叫中心。

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和我預想的差不多，正式上市配置增加到三個，其中 Air 版本價格調低至 22.77 萬，同時還新增一個 PRIME 版本，提供更豐富的配置，價格來到 26.27 萬元。

另一方面，ID.7 上市還包含 7 重首銷權益，包括充電權益和一些老用户返利，相信能夠在一定程度上提升 ID.7 的競爭力。

大體來説，一汽-大眾 ID.7 VIZZION 還是跟上了現在主流的競爭趨勢，用更豐富的 SKU 來滿足不同需求的消費者，起售價的進一步降低，也意味着能夠更貼近消費者，降低體驗的門檻。

不可忽視的還有 ID.7 本身的高配置，哪怕是入門版本已經擁有非常多的舒適性配置，而且基礎素質在這，相信在合資純電的領域要成為標杆沒有什麼問題。

#一汽大眾ID7#

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1kc41127ga

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這兩天一直在開我們剛到的榮威 D7 DMH 125 旗艦版，這台頂配車型也配備了基礎輔助駕駛系統，車內稱為 ICA 高速智能巡航系統。沒想到上手之後這套基礎輔助駕駛的使用體驗還挺穩定好用的。

最近我用這台車的輔助駕駛場景基本上都在環路上，道路狀況多為紅色、黃色擁堵，也包含了一部分通暢場景。體驗的路線也算是比較具有代表性。

在 ACC 方面，榮威 D7 DMH 的加減速控制很柔緩，明顯是舒適取向的。即便面對突然併線進來的車輛，也能夠做到柔和減速，不會一屁股衝到前車屁股後面再猛一腳剎車。同時可視化，也會提前把壓線併線車輛標黃來警示駕駛員。

榮威 D7 DMH 的跟車距離有 3 檔可調，即便是最近的 1 檔，與前車的距離也不算近。好處就是，駕駛員跟車的時候不會太緊張，即便遇到加塞進來的車輛，更遠的距離可以讓減速幅度控制得很得體，不會出現緊急接管的情況。

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這個萊茵集團，是德國最大的能源公司，也是德國最大的發電公司，最大的可再生能源公司。它的地位，相當於德國的「國家電網」。

根據合作，萊茵集團將使用綠色清潔能源為蔚來在德國的基礎設施提供電力，供電範圍包括蔚來換電站、蔚來中心和蔚來的多處辦公場所。

換句話説，通過這個合作，蔚來在德國建設換電站就有了電力保障。

目前蔚來已經在歐洲建設了 31 個換電站。李斌也在昨天的溝通會上説了，這個進度還是慢了，國外市場還是需要穩紮穩打。

不過從這次合作也能看到，蔚來在海外還沒有躺平，它的征程還在繼續——好事。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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具體來説，上海將對個人用户和單位購買新能源汽車給予免費專用牌照額度，有效期至 2024 年 12 月 31 日。

但是無論是針對個人用户，還是單位用户，具體的條件都進行了調整——總體來説是門檻高了一些。

#42how##新能源汽車#

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依託扶搖技術架構，加上組織架構與供應鏈體系的深度改革，小鵬G6在降本增效方面取得顯著成就。

所以，小鵬G6 在卷的路上繼續加大力度！12月，小鵬G6全系推出限時優惠，減免1萬元！

這是對市場熱情的回饋！也是對用户期待的最佳答覆！抓住限時優惠，享受智能純電的非凡體驗！

#20萬智能純電真標杆##20萬智能純電車就買G6#

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以聲名遐邇的歐洲車、日本車為例，好的設計不光是“好看”，還要“耐看”，甚至是“回味無窮”。想做到這種程度，靠的肯定不是靈光一閃，而是體系化的設計語言和審美積澱。

參加由吉利牽頭的國際汽車設計論壇過後，我知道吉利在設計上想得更加長遠。 世界新能源車設計看中國，中國設計看吉利

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最近昊鉑品牌的第三款新車昊鉑 HT 也來了，有了昊鉑 GT 的體驗，我們也很好奇家族最新的昊鉑 HT 在智駕能力是否有更進一步。為了更直觀的展現它的水平，現場還找來了目前這個價位智駕非常強的產品小鵬 G6，來對比看下昊鉑 HT 的實力如何？

本期視頻，您將看到：

• 昊鉑 HT 高速 NDA 版本的硬件水平；
• 直線場景昊鉑 HT 竟然變道比小鵬更積極；
• 進出匝道兩車表現如何；
• 限速設置邏輯昊鉑 HT 和小鵬 G6 居然不一樣？

感謝觀看！

#42how##昊鉑ht#42號車庫的微博視頻

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• 活動範圍：上海
• 體驗時間：48 小時

此次活動 2 個名額，對電動車感興趣的粉絲快來報名 42HOW 眾測體驗官～

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來説説這兩兄弟之間你們會怎麼選？

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• 轉發 @Blood旌旗: 現在有些王八蛋，惡意解讀我的直播音頻還真是有一套啊

MEGA改前車身部分設計這事，他們在重慶組織媒體看車的時候，就非常坦蕩的説明了——為了 A 柱那塊更好的視野，為了更低的「行人碰撞風險」，所以這塊地方的結構做了改變

現在有的傻x拿這個來説事，那11月你們難道沒看到相關的報道嗎？

還“爆料”，爆nm呢？

當時所有媒體拿到的信息，都當場已經解禁了呀，那就是你們眼瞎或者是智商不夠咯？

為什麼要改設計？——因為原來風擋固定梁跟A柱那個結構過於垂直，部分影響視野，小概率會遮擋左邊的行人

為了這個事情，本來MEGA可以在2023年發售，他們硬是改了結構，把左前方安全視野做到了MPV這個品類裏面的最好

我説的問題，則是改動結構之後，MEGA量產交付變動到了2024年2月份，過了一個春節，時間風險太高。

沒辦法，MEGA的工業設計太過先鋒，行業就沒碰上這種玩法，很多設計思路都要為這個顛覆式設計交學費。

理想去年下半年開始做MEGA的變更，導致產品延期到24年，內部評估是個教訓，以後肯定是結構設計一次性到位，絕不延期。

這些事情其他媒體也寫過，居然有賤人能惡意解讀？

至於車身安全——

這改動完了之後，MEGA車身扭轉剛度是MPV裏面的王者，甚至超過絕大多數SUV和轎車。

風擋固定梁後面還有個「真●A柱」，強度高的一比，保證了水滴造型下的正面碰撞安全性，還做到了MPV裏面最好的左前方視野。

某些人硬要裝逼，想黑MEGA的安全性，那就好好搜索一下，車身扭轉剛度超過44000N·m/deg的有幾台？

能過全球幾乎所有碰撞測試，預定最頂級「Good」標準的MPV，有幾台？

有人犯賤，那是真的沒辦法。

一方面他們拿了狗糧，要完成主子的任務；另一方面，我畢竟錘爆了無數菜逼的飯碗，也招人恨哈哈哈。

呵呵，等着吧，還是要加速淘汰劣質汽車媒體！

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創意來自我的朋友@我住的村子從不下雪

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• 轉發 @常巖CY: 我旗幟鮮明地反對在國家法定假日上市新車。

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